Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ udogodnień dla transportu zbiorowego na ruch tramwajów na ciągu komunikacyjnym Alei Pokoju w Krakowie

Bakalarz Patrycja, Horowska Aleksandra

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2019

|

Nr 4

62--65

PL

Przygotowany artykuł omawia tematykę sterowania ruchem oraz priorytetu dla komunikacji miejskiej w Krakowie na wybranym odcinku. Pokrótce została omówiona problematyka wpływu transportu indywidualnego na transport zbiorowy na obszarze miasta Krakowa, oraz przedstawiono zastosowane systemy obszarowego sterowania ruchem. Analizie poddano ciąg komunikacyjny wzdłuż Alei Pokoju pod kątem obecnie stosowanych koncepcji sterowania sygnalizacją, a następnie opracowano model mikrosymulacji w programie Aimsun. Wyniki symulacji zaprezentowano w postaci kilku wariantów umożliwiających poprawę funkcjonowania komunikacji miejskiej na omawianym odcinku.

EN

The article is about traffic control and priority for public transport in Cracow on a selected segment. The issue of the influence of individual transport on public transport in Cracow and local Urban Traffic Control System were introduced. The communication segment along the Aleja Pokoju was analyzed in terms of currently used signal control concepts, and then a model of microsimulation has been developed in the Aimsun software. The results of the simulation were presented in the form of several variants to allow improvement of the functioning of public transport on the discussed segment.

2

Składowanie i wpływ na środowisko składowiska odpadów komunalnych Barycz w aspekcie zmian uwarunkowań prawnych w zakresie gospodarki odpadami

Klojzy-Karczmarczyk B., Makoudi S., Mazurek J., Staszczak J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2016

|

nr 92

195--209

PL

Historia budowy, eksploatacji oraz rekultywacji składowiska odpadów komunalnych w Baryczy wpisuje się czasowo we wszystkie ustawy o odpadach wprowadzone w Polsce, od ustawy z 1997 roku aż do ustawy z 2012 roku. Do składowania odpadów komunalnych dla miasta Krakowa i regionu wykorzystano tereny pozostałe po zakończeniu otworowej eksploatacji złoża soli kamiennej. Składowanie odpadów odbywa się tu etapowo w naturalnych i częściowo wywołanych poeksploatacyjnym osiadaniem terenu obniżeniach, ciągnących się przeważnie wzdłuż koryta cieku Malinówka. Do dzisiaj powstały trzy etapy składowiska, różniące się morfologicznie oraz technologicznie. Obecnie dwa pierwsze etapy są już w sensie technicznym całkowicie zrekultywowane. Trudno jednak jednoznacznie ocenić, jakie jest oddziaływanie tych etapów na środowisko gruntowo-wodne. Po zakończeniu prac budowlanych i oddaniu do eksploatacji III etapu składowiska oraz zakończeniu rekultywacji etapów poprzednich, obserwuje się począwszy od 2005 roku, obniżenie mineralizacji i powolną stabilizację większości parametrów wody z grupy charakterystycznych wskaźników zanieczyszczeń wód powierzchniowych. Po 2012 roku ilość odpadów niesegregowanych, trafiających na składowisko zaczęła stopniowo maleć, ale nie spowodowało to istotnych zmian w wielkości zanieczyszczenia wód powierzchniowych. Składowisko w Baryczy pełni rolę instalacji regionalnej gospodarki odpadami. Na podstawie obecnych zapisów prawnych, w artykule podjęto ponadto próbę oszacowania masy odpadów, które mogą być obecnie, hipotetycznie kierowane do składowania w III etapie składowiska. Prognozy sporządzono dla założonej wielkości wytwarzania odpadów tylko przez mieszkańców miasta Krakowa. Potencjalną szybkość zapełniania składowiska w Baryczy odpadami szacowano, w celach porównawczych, dla kilku scenariuszy składowania z uwzględnieniem selektywnego zbierania, przetwarzania w instalacji MBP (mechaniczno-biologicznego przetwarzania) oraz zakazu składowania frakcji mogących być wykorzystanych w celach energetycznych. Prognozowana miąższość składowanych odpadów według założonych scenariuszy składowania waha się w granicach od 3,8 m/rok w przypadku składowania całego strumienia wytworzonych odpadów do 0,3 m/rok w przypadku kierowania do składowania jedynie pozostałości po mechaniczno-biologicznym przetwarzaniu odpadów komunalnych zbieranych w sposób zmieszany.

EN

The history of the construction, operation and reclamation of the municipal waste landfill in Barycz coincides with all the Waste Management Acts introduced in Poland, starting from the first Act of 1997, until the Act of 2012. An area of a previous borehole exploitation of rock salt was used as a site for the disposal of municipal waste for the city of Krakow and the region. The land-filling of waste takes place here in phases in natural depressions partly caused by post-mining land subsidence, and extending along the Malinówka watercourse. To date, three phases of the landfill which differ morphologically and technologically have been set up. Currently, the first two phases have already been fully reclaimed in a technical sense. However, it is difficult to clearly assess the impact of these phases on the soil and water environment. After the completion of construction works and putting the third phase of the landfill into operation and the completion of the reclaim treatments of previous phases, decreasing mineralisation and the slow stabilisation of most water parameters from the group of surface water pollution specific indicators have been observed since 2005. After 2012, the amount of unsorted waste reaching the landfill started to decline gradually, but this has not resulted in significant changes in the volume of the surface water pollution. The Barycz landfill acts as a regional waste management installation. Based on the current law, the work attempts to estimate the volume of waste which may reach supposedly the third phase of the landfill at the present time. The forecasts have been made for the assumed volume of waste generated only by the inhabitants of the city of Krakow. To compare, the potential duration for filling up the Barycz municipal waste landfill has been estimated in several scenarios of land-filling taking selective waste collection, processing in an installation MBT (mechanical-biological treatment) and a ban on land-filling fractions which may be used for energy generation purposes. The forecast thickness of waste according to the assumed scenarios ranges from 3.8 m/year in the case of land-filling the entire produced waste stream to 0.3 m/year only if the mechanical-biological processing remains of mixed municipal waste reach the landfill.

3

Modelling the travel time of vehicles through a large city on the basis of the Comprehensive Transport Studies in Cracow

Dudek M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

2773--2780

EN

The present paper discusses the assessment of traffic conditions of vehicles in transit through an area of a big city. They significantly impact the transit route selection not only in the local context (immediate vicinity of the city), but also in a greater scale. Next to variability of traffic parameters for individual vehicle categories, also variability of the entire stream during the measurement period was demonstrated. Furthermore, models for determination of transit time through the city were developed depending on the characteristics of individual sections. They can be used in the analysis of an actual transfer of traffic streams for selected traffic relations as a consequence of giving into use individual transport investments in the city subject to analysis.

PL

Niniejszy artykuł dotyczy oceny warunków ruchu pojazdów poruszających się w ruchu tranzytowym przez obszar dużego miasta. Mają one istotny wpływ na wybór trasy przejazdu nie tylko w kontekście lokalnym (bezpośrednie sąsiedztwo miasta), ale niekiedy także w większej skali. Pokazana została zmienność parametrów ruchu dla poszczególnych kategorii pojazdów, ale także zmienność dla całego potoku w okresie wykonywania pomiaru. Następnie opracowane zostały modele dla określania czasu przejazdu przez miasto w zależności od charakterystyki poszczególnych odcinków. Mogą zostać one wykorzystane do analizy rzeczywistego przeniesienia potoków ruchu dla wybranych relacji ruchowych wskutek oddania do eksploatacji poszczególnych inwestycji transportowych w analizowanym mieście.

4

Zbiorniki wodne w wyrobiskach pogórniczych - nowy element atrakcyjności krajobrazu miasta

Pietrzyk-Sokulska E.

Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego

|

2010

|

nr 14

264--272

PL

W obrębie miasta Krakowa znajduje się wiele nieczynnych wyrobisk, w których w wyniku stabilizacji stosunków wodnych powstały zbiorniki. W pracy scharakteryzowano je, zwracając uwagę na ich wielkość, głębokość, stan zagospodarowania oraz strukturę otoczenia. Okazało się, że część z nich mimo położenia na terenach poddanych silnej presji przemysłu zachowała walory przyrodnicze, a niekiedy nawet wzbogaciła je, stając się atrakcyjnymi miejscami na mapie Krakowa. Wpływ na to miała przede wszystkim sama przyroda, która przez wiele lat od zakończenia eksploatacji „stabilizowała” naruszoną równowagę, a człowiek tylko czasami pomagał jej w tym. Analizując otoczenie zbiorników oceniono ich walory środowiskowe i zhierarchizowano je. Waloryzacja i hierarchizacja mogą ułatwić wybór kierunku wykorzystania zbiorników i zachowanie ich walorów decydujących o atrakcyjności krajobrazu.

EN

There are many old quarries within the city of Kraków in which as a result of the stabilization of water conditions reservoirs formed. In this work they are characterized focusing mostly on their size, depth, state of development and the structure of surroundings. It turned out that some of those reservoirs despite being located in areas heavily affected by industry preserved natural values, and sometimes even enriched them becoming, as a result, attractive sites of Kraków. This was mostly influenced by the Nature itself, who for many years after the end of exploitation was “stabilizing” the disturbed balance while human only sometimes helped her in this task. By analyzing of the reservoirs surroundings their natural values were assessed and hierarchized. Valorization and hierarchization may facilitate choosing the direction of reservoir utilization and preserving their values decisive on landscape attractiveness.

5

Gdzie i jak mocno bije "serce" współczesnego miasta?

Solska M.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2008

|

R. 105, z. 4-A

149-160

PL

Problem umiejscowienia "serca współczesnego miasta" nie jest tak oczywisty i banalny, jakby się mogło wydawać. Temat ów można bowiem rozpatrywać w różnych kategoriach, kontekstach, w odniesieniu do hierarchii społecznych odczuć i uczuć własnych bądź też wg indywidualnie narzuconych reguł filozoficzno-organicznych. "Serce miasta" historycznie ukształtowanego to rynek. "Serce miasta/osiedla" to także ulica, plac osiedlowego komercyjno-kulturowego centrum, miejsce wyznaczone przez lokalną społeczność i przez nią nominowane. Wreszcie "serce miasta" to miejsce w swoim sercu, w sensie indywidualnych, nawet palimptycznych odczuć każdego mieszkańca miasta lub przybysza, gdzie nasze serce doznaje ekstatycznego pobudzenia; to miejsce unikatowe, z jego spirit of the place, a nawet swoistym sacrum.

EN

The question where "the heart" of the contemporary town should be located is not so obvious and easy as it seems to be. This problem may be considered in many different categories; in social and personal context, or according to individually accepted philosophical and organic principles. "The heart of the town", historically constituted, is formed by its market square. "The heart of the satellite town/housing estate" is formed by the streets, commercial and cultural centers chosen by local community. Finally, "the heart of the town" is also the place in the citizen's heart, experienced individually by the citizens and the newcomers thanks to its unique atmosphere, its spirit of the place and its sacrum.

6

Copper, nickel and zinc content in soils of urban forests of the Krakow city

Mazurek R., Zaleski T., Niemyska-Łukaszuk J.

Chemia i Inżynieria Ekologiczna

|

2007

|

Vol. 14, nr 3-4

349-356

EN

The aim of the paper was to evaluate content of copper, nickel and zinc in the soils of the 12 communal forests of Krakow city. Average content of Cu, Ni and Zn in studied soils amounted to: 25.56 mg o kg-1 (range 2.30-261.53 mg o kg-1), 13.31 mg o kg-1 (range 1.32-36.93 mg o kg-1) and 122.03 mg o kg-' (range 44.38-343.58 mg o kg-') respectively. According to the IUNG threshold values, it was found that content of nickel was on natural level and a great part of profiles was little contaminated with copper and zinc. Content of zinc in 6 profiles of rendzinas, muck soils and mucky soil was classified as on a bit higher level and the profile of gley soil shoewed some contamination. Content of copper in profile of mucky soil located in Borek Falęcki was medium contaminated. Moreover it was found that accumulation indexes calculated for copper and zinc are very high, indicating at artificial source of these elements in surface horizons of studied soils.

PL

Celem badań była ocena zawartości miedzi, niklu i cynku w glebach 12 leśnych uroczysk należących do miasta Krakowa. Średnie zawartości metali śladowych w poziomach powierzchniowych wynosiły: 25.56 mg Cu o kg-' (zakres 2.30-261.53 mg o kg-'), 13.31 mg Ni o kg-' (zakres 1.32-36.93 mg o kg-') i 122.03 mg Zn o kg-' (zakres 44.38-343.58 mg o kg-'). Zawartość niklu we wszystkich profilach badanych gleb oceniono jako naturalną, a zawartość cynku w 6 profilach rędzin, gleb murszowych i murszowatych oceniono jako zawartość podwyższoną i w profilu gleby gruntowo-glejowej jako słabe zanieczyszczenie. Zawartość miedzi w profilu gleby murszowatej położonej w rejonie Borku Fałęckiego sklasyfikowano jako średnie zanieczyszczenie. W pozostałych profilach zawartość miedzi i cynku oceniono jako naturalną. Duże wartości wskaźników akumulacji wskazują na antropogenne wzbogacenie poziomów powierzchniowych w miedź i cynk.