Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wellbeing as a core area of line managers' work in cross-border organizations

Horváthová Petra, Kashi Kateřina, Štverková Hana, Mikušová Marie

Polish Journal of Management Studies

|

2020

|

Vol. 22, No. 1

186--199

EN

According to a number of studies and experts, one of the most important aspects of current human resources management in the world and in the Czech and Polish Republic is wellbeing. Research in the field of wellbeing confirms that there is a positive mutual relationship between employees' wellbeing and organization business results. Employees with high level of wellbeing are more engaged, higher perform and then more contribute to the better organization performance through their higher work productivity and efficiency and lower turnover. How people are treated at work by organizations and their managers, especially line managers, strongly affect the level of their wellbeing. The aim of this study is to assess the wellbeing of employees of the selected cross-border organizations in the Czech and Polish Republic and propose measures for increasing the level of the worst rated area of employees' wellbeing. Two formulated research questions were answered on the basis of the evaluation of an online questionnaire survey. This study reveals the area of health as the worst evaluated area of wellbeing and proposes several measures to increase the level of this area, which can be considered as its main outputs. The implementation of these measures focused on the health area should bring higher level of employees' engagement and performance and better organizations' results of operation.

PL

Według wielu badań i ekspertów jednym z najważniejszych aspektów obecnego zarządzania zasobami ludzkimi na świecie oraz w Czechach i w Polsce jest dobrostan. Badania z zakresu wellbeing potwierdzają, że istnieje pozytywny wzajemny związek między dobrostanem pracowników a wynikami biznesowymi organizacji. Pracownicy o wysokim poziomie dobrostanu są bardziej zaangażowani, osiągają lepsze wyniki, a następnie w większym stopniu przyczyniają się do lepszych wyników organizacji poprzez wyższą produktywność i efektywność pracy oraz niższe obroty. To, jak ludzie są traktowani w pracy przez organizacje i ich menedżerów, zwłaszcza przełożonych, silnie wpływa na poziom ich samopoczucia. Celem niniejszego opracowania jest ocena dobrostanu pracowników wybranych organizacji transgranicznych w Czechach i RP oraz zaproponowanie działań na rzecz podniesienia poziomu najgorzej ocenianego obszaru dobrostanu pracowników. Na dwa sformułowane pytania badawcze udzielono odpowiedzi na podstawie oceny ankiety internetowej. Niniejsze badanie ujawnia obszar zdrowia jako najgorzej oceniany obszar dobrostanu i proponuje kilka środków w celu zwiększenia poziomu tego obszaru, co można uznać za jego główne wyniki. Realizacja tych działań ukierunkowanych na obszar zdrowia powinna przynieść wyższy poziom zaangażowania i wydajności pracowników oraz lepsze wyniki działania organizacji.

2

Dashboard – a System of Measures Supporting the Enterprise in Achieving its Goals

Kowal B., Bąk P., Sukiennik M.

Inżynieria Mineralna

|

2018

|

R. 20, nr 2

41--46

EN

The access to information is becoming a key issue for efficient management and building of competitive advantage of enterprises. The managerial staff is looking for tools supporting the decision-making process. The dashboard is a specific type of a report outlining the most important information and indicators related to the goals of the company. It is a method for imaging and presenting data, including business data. Therefore, such tools are included in the Business Intelligence information systems. The purpose of the article was to collect information on the use of dashboard in mining companies by the managerial staff. For this purpose, a questionnaire was used by the authors.

PL

Dostęp do informacji staje się obecnie kluczową kwestią dla sprawnego zarządzania i budowania przewagi konkurencyjnej przedsiębiorstw. Kadra menedżerska poszukuje wsparcia narzędzi wspomagających podejmowanie decyzji. W tym celu wykorzystywane są dashboards. Dashboard jest specyficznym rodzajem raportu przedstawiającym najważniejsze informacje i wskaźniki powiązane z celami organizacji. Jest sposobem obrazowania i prezentacji danych, w tym danych biznesowych, dlatego też narzędzia te wchodzą w skład systemów informatycznych klasy Business Intelligence.

3

Miary i wartości graniczne potencjału eksploatacyjnego maszyn systemów produkcyjnych

Bielawski P.

Problemy Eksploatacji

|

2016

|

no. 1

141--151

PL

W artykule wskazano na potrzebę opisu zależności między jakością przedsiębiorstwa i jakością maszyny jako obiektu systemu produkcyjnego przedsiębiorstwa, natomiast za niedostatecznie rozwiązany problem opisu uznano miary i wartości graniczne potencjału eksploatacyjnego maszyn systemu produkcyjnego. Wykazano, że w oparciu o pojęcie „jakość” możliwa jest dekompozycja pożądanych cech jakości przedsiębiorstwa na pożądane wartości cech maszyny i zespołu funkcjonalnego maszyny oraz możliwe jest zdefiniowanie pojęcia „potencjał eksploatacyjny maszyny” i „potencjał eksploatacyjny zespołu funkcjonalnego maszyny”. Wymieniono miary cech zespołu funkcjonalnego składające się na wytworzony (rzeczywisty) potencjał eksploatacyjny i wskazano na potrzebę znajdywania miar zastępczych rzeczywistego potencjału eksploatacyjnego. Podano algorytm identyfikacji potencjału eksploatacyjnego oraz typy relacji wymuszenie – odpowiedź węzła zespołu funkcjonalnego. Zaprezentowano podstawowe modele węzłów i uzasadniono celowość ich rozwoju oraz stosowania w identyfikacji potencjału eksploatacyjnego maszyn.

EN

The article points out the need to describe the relationship between the quality of the company and the quality of the machine as an item of a company production system. In terms of description, existing measurements and limit values of the wear margin of production system machines are recognized as insufficiently developed. It has been shown that, based on the concept of quality, it is possible to decompose the desired quality characteristics of a company to get the desired measurements of machine characteristics and the machine functional unit. It is also possible to define the term machine wear margin and machine functional unit wear margin. The author identifies measurements of functional unit characteristics that make up the manufactured (real) wear margin and points out the need for finding substitute measurements of the actual wear margin. The algorithm is given for the identification of wear margin and the types of relationships between the excitation and response of the functional unit node. The author presents the basic models of the nodes and discusses the purpose of their development and use in the identification of machine wear margin.

4

Measurements and limits of the machine wear margin of production systems

Bielawski P.

Problemy Eksploatacji

|

2016

|

no. 1

129--139

EN

The article points out the need to describe the relationship between the quality of the company and the quality of the machine as an item of a company production system. In terms of description, existing measurements and limit values of the wear margin of production system machines are recognized as insufficiently developed. It has been shown that, based on the concept of quality, it is possible to decompose the desired quality characteristics of a company to get the desired measurements of machine characteristics and the machine functional unit. It is also possible to define the term machine wear margin and machine functional unit wear margin. The author identifies measurements of functional unit characteristics that make up the manufactured (real) wear margin and points out the need for finding substitute measurements of the actual wear margin. The algorithm is given for the identification of wear margin and the types of relationships between the excitation and response of the functional unit node. The author presents the basic models of the nodes and discusses the purpose of their development and use in the identification of machine wear margin.

PL

W artykule wskazano na potrzebę opisu zależności między jakością przedsiębiorstwa i jakością maszyny jako obiektu systemu produkcyjnego przedsiębiorstwa, natomiast za niedostatecznie rozwiązany problem opisu uznano miary i wartości graniczne potencjału eksploatacyjnego maszyn systemu produkcyjnego. Wykazano, że w oparciu o pojęcie „jakość” możliwa jest dekompozycja pożądanych cech jakości przedsiębiorstwa na pożądane wartości cech maszyny i zespołu funkcjonalnego maszyny oraz możliwe jest zdefiniowanie pojęcia „potencjał eksploatacyjny maszyny” i „potencjał eksploatacyjny zespołu funkcjonalnego maszyny”. Wymieniono miary cech zespołu funkcjonalnego składające się na wytworzony (rzeczywisty) potencjał eksploatacyjny i wskazano na potrzebę znajdywania miar zastępczych rzeczywistego potencjału eksploatacyjnego. Podano algorytm identyfikacji potencjału eksploatacyjnego oraz typy relacji wymuszenie – odpowiedź węzła zespołu funkcjonalnego. Zaprezentowano podstawowe modele węzłów i uzasadniono celowość ich rozwoju oraz stosowania w identyfikacji potencjału eksploatacyjnego maszyn.

5

Szacowanie miar bezpieczeństwa ruchu drogowego dla potrzeb oceny efektywności inwestycji drogowych

Budzyński M., Jamroz K., Kustra W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 114

29--38

PL

Koszty wypadków drogowych to jeden z elementów składowych kosztów, które stanowią podstawę do analiz efektywności ekonomicznej inwestycji drogowych. Obok kosztów eksploatacji pojazdów, czasu podróży i czasu pracy oraz kosztów emisji spalin i hałasu, koszty wypadków drogowych decydują o tym czy dana inwestycja będzie opłacalna z punktu widzenia efektywności ekonomicznej. Prawidłowe wyliczenie kosztów wypadków dla planowanych inwestycji zależy przede wszystkim od tego jak wyznaczone będą prognozowane wskaźniki wypadków. Wskaźniki te będą zależeć od szeregu czynników takich jak klasa drogi, natężenie, parametry geometrii drogi lub ulicy, otoczenia itp. Do analizy i oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego (brd) w niniejszej metodzie przyjęto dwie grupy miar, są to: miary wielkości strat społecznych jako miary główne, stosowane do oceny wpływu planowanej drogi na brd oraz miary ryzyka społecznego jako miary pomocnicze, stosowane do oceny ryzyka na istniejącej i planowanej drodze. Na podstawie bazy danych o zdarzeniach drogowych z lat 2008-2010 na drogach krajowych, bazy danych o elementach drogowych (BDD - bank danych drogowych), danych o stanie nawierzchni i poboczy z systemów SOSN i SOPO, danych o natężeniu ruchu drogowego z Pomiaru Generalnego z 2010 r., danych uzyskanych z systemu wizualizacji pasa drogowego oraz danych własnych uzyskanych głównie z przeglądów dróg, zbudowano modele wpływu wybranych czynników na miary brd. Do modelowania wskaźników dla inwestycji liniowych przyjęto miary ryzyka społecznego (gęstość wypadków GW, gęstość ofiar rannych GR, gęstość ofiar ciężko rannych GCR, gęstość ofiar śmiertelnych GZ i gęstość ofiar ciężko rannych i śmiertelnych GCRZ), natomiast dla inwestycji punktowych straty społeczne (liczba wypadków LW, liczba ofiar rannych LR, liczba ofiar ciężko rannych LCR, liczba ofiar śmiertelnych LZ, liczba ofiar ciężko rannych i śmiertelnych LCRZ). Opracowana metoda będzie narzędziem umożliwiającym ocenę bezpieczeństwa ruchu drogowego dla różnych typów inwestycji, na różnych etapach procesu projektowego dla inwestycji realizowanych na drogach krajowych. Wyniki przedstawiające wpływ wybranych czynników na modele zmiennych opisujących poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego należy wykorzystać do wytycznych, instrukcji, przykładów dobrych praktyk zalecanych i stosowanych przez projektantów. Przykładem może być negatywny wpływ szerokich poboczy utwardzonych na ciężkość wypadków.

EN

The costs of road accidents are one of the cost components to be considered when analysing the economic effectiveness of road projects. A project's economic efficiency depends on a number of factors such as vehicle operating costs, travel time, working time and the costs of emissions, noise and road accidents. When calculating the costs of accidents for new roads, a lot depends on how forecasted accident rates will be determined. These rates will be related to a number of factors such as road class, traffic volume, road or street parameters, roadside, etc. Two groups of road safety measures are used to analyse and evaluate road safety in this method. They are societal consequences as the primary measures for evaluating how the new road will affect road safety and measures of societal risk as secondary measures for assessing risk on an existing and planned road. Models of how selected factors affect road safety are built using road accident data for the years 2008-2010 on national roads, road element database (BDD - road data bank), data on the condition of road ways and shoulders from SOSN and SOPO systems, road traffic data from the 2010 General Test, data from the roadway visualisation system and the authors' own data from road reviews. Road project rates were modelled with measures of societal risk (accident density AD, injury density ID, serious injury density SID, fatality density FD and serious injury and fatality density SIFD). Nodal projects were modelled with societal consequences (number of accidents NA, number of injuries NI, number of serious injury NSI, number of fatalities NF, number serious injuries and fatalities NSIF). The method will provide a tool that will help with assessing road safety for different types of road projects at different stages of design for projects delivered on national roads. The results presenting the effects of selected factors on models of road safety variables should be used for developing guidelines, instructions, examples of good practice recommended and used by designers. The negative effect of wide hard shoulders on accident severity is an example.

6

Miary na ziemiach polskich w dobie porozbiorowej

Barański A., Warsza Z. L.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2012

|

R. 58, nr 12

1137-1140

PL

Opisano w zarysie historię miar na terenach I Rzeczypospolitej i pod zaborami: pruskim, austriackim i rosyjskim - do 1916 r.. Nim wprowadzono system metryczny, rządy państw zaborczych podejmowały różne próby unifikacji - co najmniej w skali lokalnej. Najwcześniej system metryczny przyjęto w zaborze pruskim, potem w austriackim. W zaborze rosyjskim nie udało się to do końca istnienia Cesarstwa. Po I Wojnie Światowej rozpadły się struktury państw zaborczych i zorganizowano polską administrację miar, ale do dziś nie ma Państwowego Instytutu Miar.

EN

Outline the history of measures on the Polish Kingdom territory and then under occupation by Prussia, Austria and Russia - until 1916 is described. Before the metric system was introduced, occupying authorities took various attempts of unification - at least on a local scale. The metric system was firstly adopted in the Prussian partition, then in Austrian one. In the Russian partition it failed to end the existence of the Empire. World War I caused the collapse of structures under the occupation and the Polish administration of measures (GUM) was organized, but the National Institute of Metrology is not created up to now.

7

Prawo o miarach

Jachczyk E.

Pomiary Automatyka Robotyka

|

2004

|

R. 7, nr 10

56-59