Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Technical, legal, and business conditionings of the functioning of rail operators in the freight transport market

Krześniak Mirosław, Jacyna Marianna, Wasiak Mariusz, Lasota Michał, Wawryszczuk Róża

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2022

|

z. 135

101--114

EN

In the article, the authors presented the technical, technological, legal, and business conditions of the functioning of rail freight transport in the international transport market. The authors analyzed the literature, considering this area's most important national and international normative documents. An essential element of the considerations is the presented schematic concepts of models for various forms of rail freight transport. The main ways of organizing freight transport at the eastern border were also indicated. The reasons for barriers that negatively affect the competitiveness of rail transport with other modes of transportation, especially in international transport, were shown. The rail transport market has undergone many changes recently, including investments in railway infrastructure, the growing importance of intermodal transport, and support for a more sustainable transport system. The article indicates the reasons for the occurrence of barriers that negatively affect the possibilities of further development of railways and the competitiveness of rail transport with other modes of transportation, especially in international transport.

2

Uregulowania prawne w międzynarodowym kolejowym przewozie towarów — list przewozowy CIM

Łogwiniuk K.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

Międzynarodowy transport koleją regulowany jest na terenie Europy przez szereg konwencji międzyrządowych, rozporządzeń oraz dyrektyw. W chwili obecnej obowiązują ujednolicone przepisy międzynarodowych przewozów towarów kolejami zawarte w Protokole z dnia 3 czerwca 1999 r. (tzw. Konwencja COTIF 1999). W myśl Konwencji międzynarodowe przewozy towarów kolejami ma miejsce wówczas, gdy miejsce przyjęcia towaru oraz punkt jego dostawy znajduje się w dwóch różnych państwach, z których przynajmniej jedno z nich jest stroną Konwencji. Międzynarodowe przewozy towarów kolejami wymagają wypełnienia dokumentu przewozowego stanowiącego dowód zawarcia umowy przewozu i doręczenia tzw. listu przewozowego CIM lub SMGS. W praktyce bardzo często występują problemy z prawidłowym wypełnieniem poszczególnych rubryk tych formularzy. Celem artykułu jest przedstawienie niektórych zasad i uregulowań prawnych właściwego wprowadzania danych do międzynarodowego listu przewozowego CIM.

EN

International rail transport in Europe is regulated by a number of intergovernmental conventions, regulations and directives. Now there are mandatory unified rules of international carriage of goods by rail presented in Protocol of 3 June 1999 (Convention COTIF 1999). Under the Convention, the international carriage of goods by rail is the case where the place of receipt of goods and the delivery point is located in two different countries, of which at least one of them is a party to the Convention. International carriage of goods by rail requires completion of the transport document evidencing the contract of carriage and delivery so called international consignment note CIM or SMGS.In practice, very often there are problems with the proper fulfillment of individual boxes of the forms. This article presents some of the rules and regulations of applicable data entry to the international consignment note CIM.

3

SUW 2000 - ważny element interoperacyjności w euroazjatyckich korytarzach transportowych

Łukasiak M., Raczyńska J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2004

|

R. 11, nr 9

24-28

PL

Jedną z najbardziej istotnych przeszkód w transkontynentalnym i międzynarodowym transporcie kolejowym jest zróżnicowanie szerokości torów. Większość państw europejskich ma tory szerokości 1435 mm. Jednak koleje Europy Wschodniej - Białorusi, Łotwy, Estonii, Mołdawi, Rosji i Ukrainy - mają tory szerokie na rozstawie szyn 1520 mm, a Finlandia - 1524 mm. Dalej na terenie Azji pociągi jadą po szerokim torze, by w Chinach i Korei znowu trafić na linie normalnotorowe. Jeszcze szersze są tory w Hiszpanii i Portugalii - 1668 mm.