Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Kolejowe korytarze transportowe Organizacji Współpracy Kolei

Antonowicz Mirosław

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 191

7--15

PL

Międzynarodowe korytarze transportowe są częścią globalnego systemu transportowego i stanowią ważny element działalności Organizacji Współpracy Kolei (OSŻD)2 . Działania związane z rozwojem przewozów w przestrzeni euroazjatyckiej są ukierunkowane na unowocześnienie i rozwój transportu kolejowego przez doskonalenie parametrów techniczno-eksploatacyjnych korytarzy w celu poprawy konkurencyjności kolei w przewozach ładunków w Azji i Europie. Te korytarze są szeroko wykorzystywane do planowania i organizowania kursowania pociągów kontenerowych w ruchu międzynarodowym między państwami członkowskimi OSŻD. Obecnie stale kursuje prawie 300 pociągów kontenerowych. Celem artykułu jest przedstawienie dotychczasowych działań w zakresie rozwoju korytarzy, roli i ich znaczenia w przewozach kolejowych na obszarze krajów członków organizacji współpracy Kolei (OSŻD). W artykule przedstawiono zagadnienia związane z rozwojem i przewozem ładunków w 13 międzynarodowych korytarzach transportu kolejowego z kolejowego obszaru euroazjatyckiego. Zwrócono uwagę na nowe rozwiązania dotyczące korytarzy oraz Nowy Jedwabny Szlak3 będący elementem szerszej inicjatywy chińskiej tzw. Koncepcji Inicjatywy Pasa i Szlaku. Jest to globalny plan infrastruktury opracowany w Chinach i wdrożony w ponad 100 krajach, głównie w krajach określanych jako rynki wschodzące (ang. emerging markets).

2

The effectiveness of logistics development and its impact on the economies of the countries along the silk road passing through Kazakhstan

Raimbekov Z., Syzdykbayeva B., Rakhmetulina Z., Zhenskhan D.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 4

127--142

EN

In modern global conditions, the revival of the economic belt of the Great Silk Road as a whole opens up new significant opportunities for countries along the route to develop the economies of these countries. Nowadays, the main factors for the integration of these countries are logistics, international trade, and tourism. The relevance of the study lies in the very methodological approach of assessing the logistics factors affecting the economy of a number of countries along the economic belt of the Silk Road. A group of preliminary countries, through which lie main routes of the economic belt of Silk Road, including Kazakhstan, were selected. An analysis was carried out on the efficiency of development of logistics and trade, impact of development of logistics on international trade. Based on the analysis of international indices of logistics efficiency, international trade conditions and regression models, problems and reasons for lagging have been identified that affect the economic development of countries along the Silk Road routes. Priority initiatives have been identified to overcome restrictions that impede the development of logistics and increase trade capacity in the countries of the Silk Road, in particular the Eurasian Economic Union (EAEU), including Kazakhstan.

3

Application of artificial neural networks for shortterm prediction of container train flows in direction of China – Europe via Kazakhstan

Abdirassilov Z., Sładkowski A.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 4

103--113

EN

International container transport plays an important role in the exchange of goods between China and Europe, and accordingly, the efficiency of the transportation increases with the organization of special container lines (land and sea). Owing to its geographical location, the territory of Kazakhstan has become one of the main international landlines for passage of container cargo in recent years. Priority is given to solution of such problems as reduction of cargo delivery time, simplification of customs operations, setting attractive and competitive tariffs, ensuring a high degree of cargo safety, development of transport infrastructure, assessment of the transit potential of railway network of the country, and predicting future cargo flows. This article shows the use of artificial neural networks (ANN) for predicting container train flows in the direction of China – Europe. For this purpose, a three-layer perceptron with a learning algorithm, based on the back-propagation of the error signal, was used. A concreto example shows how the ANN training process is conducted and how the adjustable parameters are selected.

4

Key development factors of the transit and transport potential of Kazakhstan

Abdullayev S., Kiseleva O., Adilova N., Bakyt G., Vakhitova L.

Transport Problems

|

2016

|

T. 11, z. 2

17--26

EN

Nowadays, the Republic of Kazakhstan is dynamically forming up its transit policy, improving its directions and the development of new vectors. This article looks into the development of the transit and transport potential of the Republic of Kazakhstan. It presents the main conclusions on the development of a feasibility study for the construction of a logistics terminal in the seaport of Lianyungang (China) as one of the directions of building transit policy, improving its direction and the formation of new vectors. The urgency of building a logistics terminal is conditioned by the necessity for national interests and further expansion of political and economic advantages of Kazakhstan.

RU

Сегодня Республика Казахстан находится в процессе активного выстраивания своей транзитной политики, совершенствования ее направлений и формирования новых векторов. В статье рассматриваются вопросы развития транзитно - транспортного потенциал а Республики Казахстан. Представлены основные выводы по разработке ТЭО строительства логистического терминала в морском порту Ляньюньган (КНР) как одного из направлений выстраивания транзитной политики, совершенствования ее направлений и формирования новых векторов . Актуальность строительства логистического терминала продиктована необходимостью реализации национальных интересов и дальнейшего наращивания политических и экономических преимуществ Казахстана .

5

Potencjalne centra logistyczne Polski Wschodniej w międzynarodowym korytarzu komunikacyjnym nr 2

Zakrzewsk B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 4

115--119

PL

Przesunięcie granicy celnej Unii Europejskiej na linię Bugu i pojawienie się inwestorów zagranicznych na wschodzie Polski w pasie oddziaływania II międzynarodowego korytarza transportowego stworzyło w ostatnich latach nowe możliwości rozwojowe. Celem artykułu jest scharakteryzowanie centrów logistycznych i ich potencjału na przykładzie Polski wschodniej, w pasie korytarza komunikacyjnego nr 2. Analiza charakteru i funkcjonalności centrum logistycznego doprowadzi do wyprowadzenia przez autora własnej definicji centrum logistycznego.

EN

Moving the customs border of the European Union on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the No.2 international transport corridor has created new opportunities for development in the recent years. This article aims to characterize logistical centres and their potential on the example of eastern Poland’s No. 2. transport corridor’s area. The analysis of the nature and function of the logistical centre leads the author to derive his own definition of a logistical centre.

6

Evaluation of logistics projects of international transport corridors

Mateichyk V., Khrutba V., Lebed V., Horidko N.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4800--4805, CD2

EN

This article is devoted to analyses and evaluation of logistics infrastructure projects of international transport corridors. An approach to the evaluation of logistics projects by integrated criterion and risk determination of their implementation in the Ukrainian part of ITC №3 is given. The most appropriate logistics project for investment and risk of its implementation taking into account the specific risk factors are determined.

PL

Artykuł poświęcony jest zagadnieniom związanym z międzynarodowymi korytarzami transportowymi łaczącymi Ukrainę z Europą Zachodnią. W ramach artykułu dononano analizy i oceny projektów logistychnych dotyczacyh międzynarodowych korytarzy transportowych. Podano metodologię oceny projektów logistycznych wykorzytującą zintegrowane kryterium. Określono także ryzyko związane z realizacją tych projektów w ukraińskiej części ITC Nr 3.

7

Rozwój międzynarodowych korytarzy transportowych w polityce transportowej Federacji Rosyjskiej

Demjaniuk R.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

Jednym z kluczowych zadań współczesnej polityki transportowej Rosji staje się rozwój międzynarodowych korytarzy transportowych, które sprzyjałyby zwiększeniu przewozów tranzytowych, a także zapewniały dynamizację powiązań w kierunku Europa – Azja. Ze względu na położenie geograficzne, korzyści makroekonomiczne, rozwój korytarzy transportowych nabiera dla Rosji szczególnego znaczenia, znalazło to swoje odzwierciedlenie w przyjętych programach i strategiach państwowych. W 2002 roku rozpoczęła się realizacja Federalnego Programu "Modernizacja systemu transportowego Rosji (2002–2010)". W 2004 roku opracowano "Strategię transportową Federacji Rosyjskiej do 2020 roku". W 2008 roku rząd Federacji Rosyjskiej przyjął Rozporządzenie . 877-p, którym zatwierdził "Strategię rozwoju transportu kolejowego w Federacji Rosyjskiej do 2030 roku" i Rozporządzenie . 1734-. "Strategię transportową Federacji Rosyjskiej do 2030 roku". System międzynarodowych korytarzy transportowych przebiegających przez terytorium Federacji Rosyjskiej obejmuje: trzy z dziesięciu paneuropejskich korytarzy transportowych, dwa z czterech euroazjatyckich lądowych korytarzy transportowych, korytarze "Primorje-1" i "Primorje-2", które łączą północno-wschodnie regiony Chin poprzez porty Kraju Primorskiego z euroazjatyckimi korytarzami transportowymi i korytarz "Północna Droga Morska". System transportowy w Rosji znajduje się w długotrwałym procesie reformy. Zasadniczym problemem jest słaby rozwój infrastruktury transportowej, co stanowi obecnie istotną barierę rozwoju gospodarczego kraju. Rosja mogłaby odgrywać dużo większą niż dotychczas rolę w obsłudze handlu zagranicznego.

EN

One of key tasks of contemporary Russia's transport policy is the development of international transport corridors which would favour of transit transports enlargement, and they assured the dynamization of connections between Europe and Asia. Based on advantage of macroeconomic position, development of transport corridors is very important for Russia. It has brought a great reflection in strategic state programs. In 2002 year began the realization of Federation Program "Modernization of transport system of Russia (2002– 2010)". In the 2004 year "Russia's transport strategy for the period up to 2020" was accepted. In the 2008 year government of Russian Federation accepted Decree ą 877-p, which confirmed "Russia's Railway Transport Development Strategy 2030" and Decree ą 1734-p "Transport strategy of Russia for the period up to 2030". System of international transport corridors crossing through territory of Russia it include: three of ten Pan- European transport corridors, two of four euroasiatic land transport corridors, the corridors "Primorje -1" and "Primorje -2", which north-east regions of Chin unite across harbours of Primorje from euroasiatic transport corridors and the corridor "Northern Sea Route". The transport system in Russia is in long-lasting process of reform. The weak development of transport infrastructure, what is an essential barrier of economic development of the country. Russia could play more essential role than so far in service of international trade.