Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Reshoring and friendshoring as factors in changing the geography of international supply chains

Banaszyk Piotr

Engineering Management in Production and Services

|

2023

|

Vol. 15, no. 4

25--33

EN

The text covers the projection of the potential impact of the currently observed processes in the world economy on the international supply chains’ geography. The economic effects of the pandemic, the modern trade war and Russia’s aggression towards Ukraine are considered key factors in changing this geography. When examining the importance of these factors, the matrix of three components of global supply chains is adopted: production centres, transport corridors and consumption centres. The reasoning allowed for rejecting both the scenario of maintaining the so-called hyper-globalisation and forming a bilateral system of two isolated and hostile economic systems. The presented arguments lead to the expectation of a mixed solution in the form of the simultaneous existence of a system of high globalisation and concentrated regional systems. The primary objective of this study is to identify and assess emerging trends in the configuration of international supply chains. On this basis, it is also intended to identify the most likely scenario for the future formation of the geography of international supply chains. The research used the literature study methodology and deductive inference of the consequences of the identified processes taken as premises for reasoning. The above-presented arguments lead to the assumption that the so-called hyper-globalisation is probably unsustainable. Various economic, political, technological and social factors make it impossible to sustain, let alone further develop, the current logic of shaping the global economic system. A world economy system with a hybrid structure is expected to emerge. The model of full globalisation will coexist with the model of a multilateral structure with a regional character centred around the main consumption and production centres. The factors determining the evolution of economic globalisation have been systematised. Their potential impact is described, and a likely scenario for change is presented. The achieved results can contribute to the design of economic policy at the level of individual countries and their groupings.

2

Wpływ systemów telematycznych na usprawnienie międzynarodowych łańcuchów dostaw

Kiba-Janiak M., Tronina P.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 103

79--93

PL

Celem artykułu jest ocena wpływu wybranych systemów telematycznych na usprawnienie transportu drogowego w międzynarodowych łańcuchach dostaw. W pracy przedstawiono wyniki trzech badań przeprowadzonych wśród międzynarodowych przedsiębiorstw na temat zastosowania systemów telematycznych. Z badań wynika, iż przedsiębiorstwa korzystające z systemów telematycznych (w szczególności z systemów klasy TMS czy giełd transportowych) osiągają wiele korzyści, m.in. takich jak: optymalizacja tras, śledzenie przesyłek, licytacja i porównywanie cen, szybsze pozyskiwanie zleceniobiorców i zleceniodawców oraz lepsza komunikacja z kontrahentem.

EN

The aim of this study is assessing import of selected telematics systems to improve road transport in international supply chains. The thesis presents the results of three scientific surveys conducted among international companies which are able to using of telematics systems. The research shows that companies are using the telematics systems (alike TMS class systems and freight exchanges) achieve plenty benefits, such as: routes optimizing, trace of shipment, auctions and price comparison, accessible acquisition of contractors and principals as also effectively communication with contractors.

3

Czynniki ryzyka w międzynarodowych łańcuchach dostaw na przykładzie przedsiębiorstw z branży meblarskiej oraz IT

Nowacki F.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 3

23--31

PL

Przedsiębiorstwa prowadzące wymianę handlową z podmiotami zagranicznymi są narażone we własnych międzynarodowych łańcuchach dostaw na szereg potencjalnych ryzyk. Chociaż literatura naukowa dzięki prowadzonym badaniom wyodrębnia wiele metod zarządzania ryzykiem w łańcuchach dostaw, istotne jest dokonanie przeglądu czynników, które to ryzyko wywołują. Przedsiębiorstwo ponosi bowiem znacznie niższe koszty koncentrując się na potencjalnych czynnikach ryzyka, aniżeli zarządzaniu ryzykiem, które już się pojawiło w łańcuchu dostaw. Artykuł dokonuje analizy czynników ryzyka, skupiając się przede wszystkim na czynnikach relacyjnych związanych ze współpracą w łańcuchach dostaw. W pracy opisany zostaje również podział na czynniki, na które przedsiębiorstwo może oddziaływać bezpośrednio oraz, na które przedsiębiorstwo posiada wpływ wyłącznie pośredni. Artykuł prezentuje także przypadek dwóch przedsiębiorstw, które w prowadzonej działalności wykazują bardzo niski poziom ryzyka w łańcuchach dostaw. Pomimo że firmy te pochodzą z całkowicie odmiennych sektorów, jak branża meblarska oraz IT, można zauważyć między nimi pewne podobieństwa, które sprawiają, że obydwa przedsiębiorstwa twierdzą, że nie odczuwają ryzyka w swoich łańcuchach dostaw. Tym samym istotne jest jakie czynniki wpływają na taką sytuację.

EN

Companies doing business with foreign entities are exposed in their international supply chains to a number of potential risks. Although, the scientific literature through conducted researches extracts many methods of supply chain risk management, it is important to review the factors that cause these risks. Company incurs much lower costs due to focusing on potential risk factors, rather than risk management, which has already occurred in the supply chain. Article analyzes the risk factors, focusing primarily on relational factors associated with collaboration in supply chains. Included is also the division of the factors on which company has direct influence or only indirect. The paper presents case of two companies that show very low risk in their operations. Although, these companies come from different industries, such as the furniture industry and IT, they both claim that they do not experience risk in their supply chains. Therefore the question is about the factors influencing this situation.

4

Analiza ryzyka w łańcuchu dostaw i zarządzania nim w aspekcie międzynarodowym

Nowacki F.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2014

|

nr 4

2--9

PL

Przedsiębiorstwa, które prowadzą działalność międzynarodową z uwagi na złożoność transakcji handlowych coraz częściej narażone są na negatywne konsekwencje istniejących zagrożeń, które nie występują już wyłącznie w otoczeniu lokalnym. Firmy aby przeciwdziałać takim sytuacjom muszą dokonać analizy ryzyka występującego w ich łańcuchu dostaw oraz opracować odpowiednie metody zarządzania nim w postaci zapobiegania oraz łagodzenia ewentualnych skutków. Ponieważ w literaturze zauważalna jest relatywna rzadkość występowania opracowań dotyczących zarządzania ryzykiem międzynarodowym, a częstotliwość jego występowania zdecydowanie wzrasta, artykuł przedstawia możliwe rozwiązania kładąc szczególny nacisk właśnie na aspekt międzynarodowy. Ryzyko występujące hipotetycznie na zewnątrz łańcucha dostaw oddziałuje bowiem na niego w coraz większym stopniu, stąd konieczność opracowania właściwych metod przeciwdziałania takim sytuacjom. Dzięki analizie poszczególnych metod zarządzania ryzykiem oraz ich wzajemnego porównania możliwe jest przedstawienie celowości ich zastosowania dla przedsiębiorstw osadzonych w międzynarodowych łańcuchach dostaw.

EN

Companies that operate internationally due to the complexity of commercial transactions are increasingly exposed to the negative consequences of existing threats that do not exist any longer only in the local environment. Enterprise in order to prevent such situations has to analyze risk in their supply chain and develop appropriate methods of its management in the form of prevention and mitigation of potential impacts. Because the literature is relatively rare in studies on international risk management, and its incidence is increasing strongly, the article presents possible solutions with an emphasis on the international aspect. As the risk that hypothetically occurs outside of the supply chain affects it interior in the increasing level, hence the need to develop appropriate methods for dealing with such situations. By analyzing various risk management methods and their mutual comparison, it is possible to show the desirability of their applications for enterprises embedded in international supply chains.

5

Rola agencji celnych we współczesnych międzynarodowych łańcuchach dostaw na przykładzie działalności pośrednictwa celnego w Polsce oraz w Federacji Rosyjskiej

Pogan B.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2013

|

Nr 21

173--185

PL

Od kilku lat przedstawiciele celni obsługują ponad 70% wszystkich dokonywanych zgłoszeń celnych. W związku z akcesją Polski do Unii Europejskiej i rozszerzeniem obowiązków Służby Celnej o statystykę wewnątrzwspólnotową INTRASTAT oraz obsługę podatku akcyzowego – także usługi pośrednictwa celnego zostały rozszerzone o aspekty sprawozdawcze i podatkowe w zakresie VAT i akcyzy. Zachodzące na świecie zmiany o charakterze polityczno-gospodarczym sprawiają, że istotna rola pośredników celnych w obsłudze międzynarodowego obrotu towarowego widoczna jest również w koordynacji eksportu towarów wspólnotowych do krajów trzecich, w szczególności zaś do naszych wschodnich partnerów. Celem artykułu jest przedstawienie najważniejszych aspektów funkcjonowania w międzynarodowym obrocie towarowym nowoczesnych agencji celnych.

EN

The aim of this summary is to present the most important aspects of customs agencies in international goods turnover. Both the activity of a modern customs administration and customs agencies themselves ensure the right function of international chain supply. The producers, exporters, logistic and transport services through to importers and customers all stay in constant connection with duty. For a few years customs representatives have dealt with 70% of all customs clearance cases. The range of customs services has been enriched with tax aspects (some registers of VAT and excise) and INTRASTAT reports as well as inner-community statistics and excise since 2004. An essential role of customs agents in international goods turnover can also be seen in coordination of goods supply to other countries, especially to our Eastern partners. A skillful analysis and comparison of European Union documentation and customs rules of a given country allows the stream.in. of the process. The complexity of duty and tax issue and numerous limitations in international goods turnover create the need of finding effective solutions such as highly qualified personnel which has a good knowledge of law acts concerning duty, excise, VAT tax, foreign trade, environmental protection, trademarks and authorship rights. That professional attitude towards customs services can have a positive impact on competition among ordering parties.

6

Port morski jako centrum logistyczne w międzynarodowych łańcuchach dostaw

Christova Cz.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

53--56

PL

Celem publikacji jest zwrócenie uwagi na zasadność i konieczność lokalizacji, budowy i eksploatacji portowych centrów logistycznych wraz z uzasadnieniem ich wpływu na konkurencyjność portów oraz rozwój miast portowych i regionów nadmorskich. Współczesny port III generacji to prężnie działające centrum logistyczne. Publikacja zawiera wyniki badań prowadzonych w ramach projektu badawczego własnego pt.: „Portowe centra logistyczne jako stymulanty rozwoju portów, miast portowych i regionów nadmorskich. Badanie, modelowanie, koncepcja lokalizacji, eksploatacji i zarządzania”, realizowanego pod kie runkiem Cz. Christowej w Akademii Morskiej w Szczecinie, finansowane go przez Narodowe Centrum Nauki w latach 2011 – 2012.

EN

This publication aims at drawing attention to the legitimacy and need for the construction and operation of port logistics centers and justifies the impact of such centers on port competitiveness and development of port cities and coastal regions. The modern third generation seaport is a thriving logistic centre. The publication contains results of investigation carried out under the research project 'Port logistics centers as stimulants of port, city and coastal region development. Research, modelling, concept of location, operation and management', headded by Cz. Christowa at the Maritime University of Szczecin, financed by the National Science Centre in 2011-2012.

7

Instrumenty celne w zakresie standardów bezpieczeństwa jako czynnik konkurencyjności na rynku TSL

Michałowska M., Pogan B.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 12

183--194

PL

Praktyczne wdrożenie rozbudowanych systemów dotyczących współczesnego cła skutkuje ich szybką implementacją przez uczestników międzynarodowych łańcuchów dostaw. Procesy te sprawiły, iż znacznie ułatwione zostały procedury celne, a wiele dotychczasowych obowiązków celnych zostało ograniczonych jedynie do sprawozdawczości statystycznej. Przywileje związane z pozyskaniem przez podmioty rynku TSL statusu upoważnionego przedsiębiorcy, takie jak priorytetowe traktowanie, ułatwienia w dostępie do uproszczeń celnych, mniejsza liczba kontroli celnych, ograniczona ilość danych w deklaracjach bezpieczeństwa, to tylko niektóre pozytywne aspekty nowoczesnej obsługi celnej. Reasumując powyższe rozważania, można stwierdzić, iż istotnym wyznacznikiem trwałego miejsca na rynku TSL, pozwalającym na uzyskanie pozycji lidera międzynarodowych łańcuchów dostaw, jest wykorzystanie nowoczesnych instrumentów celnych.

EN

The main aim of this paper is to identify the customs instruments that can guarantee improvement of security standards in the international transports. In the situation of developing globalization and liberalization processes, improving security standards constitutes one of the most important tasks of customs. Implementation of customs regulations in the range of security rules is an essential factor of achieving competitive advantage between particular companies in TSL market. The paper presents tasks of each member of supply chain, relating to the new rules of security control in the international exchange. There has been done an analysis of the most significant legal regulations relating to security rules. Especially noticeable are: the risk analysis system as a legal tool of customs control, regulations refering to Authorised Economic Operator (AEO), Export Control System (ECS), Import Control System (ICS), Economic Operators’ Registration and Identification (EORI), Registration Evaluation Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) and European Database Export Import of Dangerous Chemicals.