PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  metropolitan areas
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Organizacyjne i finansowe warunki wykonywania kolejowych przewozów aglomeracyjnych w Polsce z perspektywą potencjalnych usprawnień
Podleśko Paweł, Warsza Tomasz
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 192
69--82
PL
W artykule przedstawiono problematykę finansowania i organizacji kolejowych przewozów aglomeracyjnych. Wskazano w nim na problemy dotyczące tego segmentu, do jakich należy brak obowiązku ich organizacji i finansowania ze strony samorządowych struktur metropolitalnych. Opisano, dopuszczalne prawem dla jednostek samorządu terytorialnego, formy współpracy wertykalnej oraz określono słabości występujące w tym zakresie. Przywołano przykłady organizacji przewozów metropolitalnych w Polsce wykonywane mimo istniejących ograniczeń. Stwierdzono przy tym brak pełnego instrumentarium prawnego i finansowego, który zapewniałby metropoliom pewność prawną w organizacji przewozów aglomeracyjnych. Zaproponowano konkretne rozwiązania, przywołując informację o sposobie rozwiązania opisywanego problemu poza granicami Polski.
2
Content available Organisational and Financial Determinants for the Metropolitan Rail Transport Implementation in Poland with Potential Improvement Prospects
Podleśko Paweł, Warsza Tomasz
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 192
171--184
EN
The article addresses the issue of financing and organising metropolitan rail transport. It identifies challenges for this segment, which include the absence of organisational and funding obligations on the part of metropolitan government structures. It describes the forms of vertical co-operation which are legally permissible for local government units and identifies the drawbacks in this respect. It cites the examples of management of the metropolitan railway transport in Poland, operated despite the existing restrictions. The absence of complete legal and financial instruments providing metropolis with legal certainty in the organisation of metropolitan transport is identified. Specific solutions are recommended, referring to information on dealing the described problem outside Poland.
3
Content available Analysis of the transport service of airports in selected European metropolitan areas
Drobny M., Sobota A., Żochowska R.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2019
|
z. 102
29--39
EN
The article presents the characteristics of transport systems in European metropolitan areas, providing a transport service of airports. The authors presented an analysis of statistical data and operating means of transport and compared the ways of servicing the airports. The process of transport service of an airport is influenced by the number of passengers handled, by the way, transport is organised in a given area and by infrastructural conditions. The article uses correlation analysis, regression models and linear correlation indices.
4
Content available Contemporary Management of Green Infrastructure within the Borders of Wrocław Functional Area (WrOF)
Niedźwiecka-Filipiak I., Potyrała J., Filipiak P.
Architektura Krajobrazu
|
2015
|
nr 2
4--27
EN
This article presents a solution for the system of green infrastructure of the Wrocław Functional Area (WrOF) proposed by the authors commissioned in 2014 by the Institute of Regional Development in Wrocław. The analysis was conducted within the framework of the project “The study of the functional consistency in Wrocław’s Functional Area” which was partly financed by the European Union from the operational program: Technical Aid 2007–2013. The outline of the project was presented against the background of selected examples from foreign countries. The article also indicates certain issues connected with rural and suburban area management with the focus on the importance of greenery and social participation as well as the necessity of a new approach to design in this area.
PL
W niniejszym artykule przedstawiono propozycję rozwiązania systemu zielonej infrastruktury dla Wrocławskiego Obszaru Funkcjonalnego (WrOF) opracowaną w 2014 r. na zlecenie Instytutu Rozwoju Terytorialnego we Wrocławiu. Opracowanie wykonane zostało w projekcie pn. „Studium spójności funkcjonalnej we Wrocławskim Obszarze Funkcjonalnym” częściowo finansowanym przez Unię Europejską w ramach programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007–2013. Zarys projektu pokazano na tle wybranych przykładów zagranicznych. Wskazano także na problematykę kształtowania obszarów wiejskich i suburbiów z uwzględnieniem znaczenia zieleni i partycypacji społecznej oraz na konieczność nowego podejścia do projektowania na tych obszarach.
5
Content available Problems of mapping provisioning and recreation ecosystem services in metropolitan areas
Cieszewska A., Adamczyk J.
Ekonomia i Środowisko
|
2014
|
nr 4
161--171
PL
Mapowanie potencjału usług ekosystemowych jest ważnym etapem identyfikacji korzyści prowadzonych przez ekosystemy i ich wyceny ekonomicznej. W artykule przedstawiono analizę dwóch kategorii usług ekosystemowych: zaopatrzeniowych oraz rekreacyjnych, które przeprowadzono dla trzech europejskich obszarów metropolitalnych, które łączy zastosowanie narzędzi planistycznych służących ochronie terenów otwartych. Badano obszary zielonych pierścieni rozciągające się w promieniu 20 km od granicy obszarów zwartej zabudowy. Jako podstawę analizy wykorzystano ogólnodostępne dane CORINE Land Cover. Badano w jaki sposób dane o pokryciu/użytkowaniu terenu powinny zostać wykorzystane do scharakteryzowania obszarów określonych jako zielone pierścienie. W granicach analizowanych buforów dominują usługi zaopatrzeniowe głównie produkcji rolnej. Określenie udziału obszarów usług rekreacyjnych jest w mniejszym stopniu zależne od cech użytkowania terenu i trudniejsze do oszacowania. Na przykładzie wykazano że ich udział może się wahać od dominującego do nieistotnego w zależności od przyjętych kryteriów. Zaproponowano uzupełnienie kryteriów definiujących tereny wykazujące potencjał dla tej usługi o informacje jakościowe dotyczące struktury własnościowej, intensywności produkcji rolnej oraz założeń rozwoju infrastruktury turystycznej. Wykazano że zastosowane podejście jest przydatne w porównaniach struktury przestrzennej potencjału dla serwisów ekosystemowych.
6
Content available Statystyka obszarów metropolitalnych – stan i potrzeby
Kaczmarek T., Bul R.
Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN
|
2014
|
No 255
118--143
PL
Aglomeracje miejskie, metropolie, obszary metropolitalne s głównymi motorami wzrostu w odniesieniu do produkcji i usług, rynku pracy, innowacji, technologii, życia społecznego i kulturalnego współczesnego świata. Wiek XXI określa się metropolitalnym, gdzie przez harmonizację procesów rozwoju miasta i jego obszaru metropolitalnego uzyskuje się przewagi kooperacyjne i efekty mnożnikowe w skali regionalnej, ogólnokrajowej i międzynarodowej. Metropolizacja rozumiana tak funkcjonalnie, jak i przestrzennie jest jednym z najważniejszych wyznaczników współczesnego modelu rozwoju [Castells 2002].
EN
A special role in the development of a country today is played by large cities and their metropolitan areas. The extent and dynamics of metropolisation processes pose new challenges for physical planning, territorial management, and public statistics. This article presents the condition of statistics for highly urbanised areas in Poland as well as the needs and prospects of its development. At the international scale, a key instrument in the monitoring of cohesion policy over the last few years has been the Urban Audit programme. Its goal is to ensure comparable data on the quality of life in the largest urban regions of Europe. The basic problem of metropolitan statistics in Poland is still a great paucity of data at the disposal of local self- -governments responsible for integrating management in metropolitan areas.
7
Content available Is the polycentrism a desirable feature in the construction of sustainable residential environments? : revisiting its conceptualization from the travel-to-work perspective: an analysis for the biggest metropolitan areas in Spain
Marmolejo Duarte C., Ruiz Estupiñán N., Tornés Fernández M.
Środowisko Mieszkaniowe
|
2013
|
nr 11
99--108
EN
The urban form is an important issue on explaining quality of life or housing environments, since it has implications in terms of social, environmental and economic aspects. In this paper, taking as case study the seven biggest metropolitan areas in Spain, we explore whether urban form, understood as polynucleation (morphological) is related to polycentricity (functional) understood as the level of interconnections depicted by journey-to-work mobility. We found a high correlation between the morphological and functional sides of polycentrism, nonetheless, polycentricity succeed in understanding the kind of relations among subcenters, namely it permits to foreseen the kind of transportation systems needed in each of the studied cities. In terms of social, economic and environmental sustainability, it is exposed the discussion on whether a high level of polynucleation and interlinking would be more desirable in the construction of the house of tomorrow.
8
Content available Business micro-location: factors, preferences and indicators to assess the influence factors
Ghita C., Scarlat C., Freitas Santos J., Correia de Barros A.
Management and Production Engineering Review
|
2013
|
Vol. 4, No. 2
25--36
EN
The paper presents a study on business micro-location behaviour as well as corresponding factors of influence, conducted in two metropolitan areas, Bucharest-Ilfov (Romania) and Greater Porto (Portugal). By business micro-location we refer to a specific site such as a building or facility, accommodating a business within a small, compact geographical area (e.g. metropolitan area). At this geographical scale, the macroeconomic layer factors were excluded, applicable when discern between regions or countries. The factors derived from location theory and previous empirical studies were surveyed, completing a cross-sectional analysis in order to find out the specific weights of the location factors and preferences, by region and by industry. Based on already established firms’ feedback on location, the specific weights were granted by each industry to the main location factors, types of areas, and types of accommodation facilities. The authors also suggested a model to integrate these results into a Geographical Information System (GIS).
9
Content available remote Potencjały i bariery rozwojowe ośrodków podregionu krakowskiego : przykład Bochni jako obszaru strategicznej interwencji
Langer P.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2011
|
R. 108, z. 1-A
175-178
PL
Wśród wszystkich obszarów zakwalifikowanych jako problemowe na szczególną uwagę zasługują podregiony i ośrodki miejskie leżące w strefach bezpośredniego oddziaływania dużych miast (metropolii) o znaczącym w skali kraju potencjale gospodarczym i społecznym - tzw. lokomotyw wzrostu. Zgodnie z przyjętą metodą identyfikacji i delimitacji obszarów problemowych (obszarów strategicznej interwencji) osobną grupę tych obszarów stanowią zaplecza metropolii oraz silne ośrodki ponadlokalne. Do tej grupy zaliczana jest między innymi Bochnia - miasto powiatowe średniej wielkości, położone we wschodniej części Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego.
EN
Among all areas categorized as problematic, special attention should be paid to subregions and urban areas situated in the zones of direct influence of big cities (metropolises) with significant economic and social potential in nation scale - the so called growth locomotives. In accordance with the accepted method of identification and delimitation of problematic areas (areas of strategic intervention), a separate group of such areas includes metropolises hinterlands and strong supralocal urban areas. Among others, Bochnia - a medium-sized county city located in the eastern part of the Cracow Metropolitan Area - is classified as belonging to this group.
10
Content available remote Miejskie centra metropolii jako obszary strategicznej interwencji - przykład Krakowa
Ogrodnik D.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2011
|
R. 108, z. 1-A
145-152
PL
Miejskie centra należy uznać za przedmiot strategicznej interwencji państwa, uważając je za elementy wzmacniające konkurencyjność obszarów metropolitalnych - taką tezę przyjęto w niniejszym artykule. Przedstawiono wstępną ocenę potencjału i barier w rozwoju przykładów wybranych spośród zarysowanego systemu centrów miejskich Krakowa i jego strefy podmiejskiej. W podsumowaniu ujęto propozycję potrzebnych do zintegrowanego rozwoju koncentracji centrotwórczych działań, które powinny stanowić pola wpływu samorządów i państwa w zakresie inicjatywy, regulacji i finansowania.
EN
This is an attempt to prove the thesis that the city centers should be concerned as the subject of the strategic intervention of the state, treating them as the elements increasing the competitiveness of metropolitan areas. The preliminary evaluation of potential and barriers of the development of examples chosen among outlined system of city centers of Krakow and its suburban area was shown. In summary was given the proposal of necessary for integrated development of city-center-making efforts, that should be the fields of local and state government influence in range of initiative, regulation and financing.
11
Content available remote Modelowanie struktur metropolitalnych w aspekcie zjawiska urban sprawl
Litwińska E.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2010
|
R. 107, z. 1-A
139-148
PL
Zjawisko urban sprawl kształtuje nową strukturę obszarów metropolitalnych. Do symulowania tego zjawiska używa się dwóch typów modeli. Automaty komórkowe dobrze odtwarzają dynamikę urban sprawl, niską gęstość zagospodarowania oraz fragmentację, ale gorzej radzą sobie z odzwierciedleniem roli transportu w tym procesie. Modele alokacyjno-transportowe natomiast nie są w stanie pokazać urban sprawl w skali lokalnej.
EN
Phenomenon urban sprawl is shaping the new structure of metropolitan areas. Two types of models are employed in simulating this phenomenon. The cellular automata models are well suited to representation dynamics of the urban sprawl, a low-density development and fragmentation. But they have difficulties to show the role of transportation in this process. On the contrary the land use-transportation models do not manage to show the local scale of urban sprawl.
12
Content available remote Forma metropolitalna i zrównoważona mobilność
Zuziak Z.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2010
|
R. 107, z. 1-A
75-93
PL
W artykule sformułowano niektóre teoretyczne i planistyczne problemy równoważenia rozwoju w obszarach metropolitalnych ze szczególnym uwzględnieniem współzależności między formą urbanistyczną i kierunkami polityki transportowej, które można kojarzyć z ideą systemów zrównoważonej mobilności miejskiej (sustainable urban mobility systems). Wskazano problemy planowania przestrzennego obszarów metropolitalnych, które dotyczą wdrażania podejścia zintegrowanego w polityce przestrzennej i transportowej. Nawiązano do niektórych międzynarodowych projektów badawczych i teoretycznych hipotez poświęconych tej problematyce, oraz do odpowiednich diagnoz i rekomendacji w europejskich dokumentach polityki miejskiej i regionalnej. Zwrócono także uwagę na eksperymenty projektowe i podejścia planistyczne związane z ruchem Nowej Urbanistyki (New Urbanism), w których poszukiwania logiki formy urbanistycznej kojarzone są z ideą zrównoważonej mobilności miejskiej.
EN
Some theoretical problems of planning for sustainable development of metropolitan areas are formulated in this paper. Special attention has been paid to the question of interrelations between urban form and these directions of transport policy which are associated with the idea of sustainable urban mobility systems. The author indicates problems of metropolitan spatial planning focusing on the implementation of integrated approaches to spatial and transportation policy. He refers to some international research projects and theoretical hypotheses devoted to this subject as well as to diagnoses and recommendations found in official European documents of urban and regional policy. There is also reference to design experiments carried out and approaches adopted under the label of international movement known as the New Urbanism where the studies on the logic of urban form are associated with the idea of sustainable mobility.
13
Content available remote Transport a struktura przestrzenna Regionu Metropolitalnego Krakowa i Katowic
Ogrodnik D.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2008
|
R. 105, z. 5-A
147-159
PL
Niniejszy artykuł dotyczy roli systemu transportu zbiorowego w rozwoju regionu metropolitalnego Krakowa i Katowic. Przyjmuje się, że sieć węzłów integracyjnych będących różnego rodzaju centrami może stanowić kręgosłup struktury przestrzennej tego regionu. Potencjał integracyjny miejsc węzłowych tej struktury zwiększy się, gdy decyzje planistyczne będą spójne z wizją rozwoju metropolii. Dla dalszych prac nad powyższą ideą zarysowano wnioski planistyczne i badawcze oraz pole analiz w skali: regionalnej, miejskiej i lokalnej.
EN
The article is focused on the role of mass-transportation system in the development of Kraków and Katowice metropolitan region. It is assumed that the network of integration hubs, which are different kind of centers, may be the core of the region spatial structure. The integration potential of nodal places of that structure will be higher when the urban decisions will be coherent with the vision of metropolis development. The planning and research conclusions and also the analyses fields in regional, urban and local scale were outlined for the future works on idea mentioned above.
14
Środowiskowe i przestrzenne aspekty zarządzania obszarami metropolitalnymi w Polsce w perspektywie rozwoju zrównoważonego i trwałego. Zarys problemu
Drzazga D.
Problemy Ekologii
|
2006
|
R. 10, nr 2
65-70
PL
Niniejszy artykuł podejmuje kwestię zarządzania środowiskiem na obszarach metropolitalnych w Polsce, prezentując teoretyczne aspekty tej problematyki. W części wprowadzającej zwrócono uwagę na znaczenie obszarów metropolitalnych dla procesów rozwoju społeczno-gospodarczego, zaznaczając zarazem, iż kształtowanie się omawianych układów przestrzennych częstokroć destrukcyjnie wpływa na stan środowiska przyrodniczego, przede wszystkim wyniku presji na obszary biologicznie czynne, chronione, zwłaszcza poprzez niekontrolowane rozprzestrzenianie się zabudowy na terenach otwartych w strefach podmiejskich. Scharakteryzowane zostały regulacje w zakresie planowania przestrzennego w obszarach metropolitalnych, które winny stanowić przyczynek do zbudowania kompleksowego systemu zarządzania, opartego o koncepcję "zarządzania publicznego", z uwzględnieniem tzw. "współrządzenia środowiskowego" na tych terenach. Artykuł zamyka próba określenia roli różnych instytucji publicznych, tak samorządowych jak i rządowych oraz gremiów społecznych w budowaniu modelowego systemu zarządzania środowiskiem w obszarach metropolitalnych w Polsce.
EN
This paper deals with the issue of environmental management in metropolitan areas in Poland, and presents theoretical view at this problem. In the first paragraph, taking into consideration the necessity of economic growth, and social development, it is pointed at the importance of metropolitan areas, which strengthen these processes. Unfortunately metropolitan growth is also one of the main cause of urban sprawl, which lead to depletion of open areas, destruction of nature, landscape, and environment as a whole. In the second paragraph there is a description of Polish regulation in the field of metropolitan planning, which, in the author's opinion, ought to be the starting point for creation of complex, integrated management system in metropolitan areas. Next part of the paper presents a short description of the Public Governance concept, which is one of the most modern approaches to the management in metropolitan areas. Simultaneously to the implementation of Public Governance in metropolitan areas, environmental governance and institution responsible for this activity should be established. In the final paragraph the role of selected authorities, regional and local, in the environmental management in metropolitan areas is explained.
15
Content available remote Transportation system in metropolitan areas a valuation methodology of making scenarios
Sassanelli D.
Archives of Transport
|
2004
|
Vol. 16, iss.3
41-54
EN
The urban transportation system planingaims to mange processes connecting empirical area knowledge with simulation stochastic models, characterised by a strict scientific formulation. This study descrobes an analytical methodology to determine the optiml definition of the transportation system, which could decrease the effects of traffic congestion network in urban areas: it allows for estimating the possible advantages consequent of project effects of urban highways network, parking area and collective transport modes in "central" city area. By using the results of a multi-user and multi-modal stochastic equilibrium assignment model of transportation demand and by comparing all the analysed configurations, the proposed methodology allows for defining, in comparison with all analysed scenarios, the configurations for wich the ralated demand flows are more profitable for transport system users, community and producer system, aswell as, for aggreagate transport system, made up of system actors by obtaining " a prioti" estimates for convenience analysis.
PL
Planowanie systemu komunikacji miejskiej ma na celu zarządzanie procesami łączącymi empiryczny obszar wiedzy ze stochastycznymi modelami symulacji scharakteryzowanymi przez ścisłe naukowe sformułowania. Niniejsza praca opisuje analityczną metodologię konieczną do określenia optymalnej definicji systemu transportu, który mógłby zmniejszyć skutki zagęszczenia ruchu pojazdów na obszarach sieci miejskich: pozwala ona na oszacowanie możliwych zalet będących konsekwentnym efektem projektów prowadzonych w sieci miejskich dróg szybkiego ruchu, parkingów oraz fal ruchu związanych z komunikacją zbiorową w "centralnym" obszarze miasta. Poprzez wykorzystanie wyników modelu zapotrzebowania na transport miejski, dotyczącego wielu użytkowników oraz wielomodalnego stochastycznego wyznacznika równowagi, jak również porównanie wszystkich poddanych analizie konfiguracji, proponowana tutaj metodologia pozwala, po porównaniu wszystkich przeanalizowanych scenariuszy, zdefiniować konfiguracje, dla których związane z nimi zapotrzebowanie na przepływy w ruchu miejskim są korzystniejsze dla użytkowników systemu transportu miejskiego, społeczności lokalnej oraz producenta systemu, a także dla całego systemu komunikacji, składającego się z systemowych uczestników, przez uzyskiwanie danych szacunkowych "a priori" niezbędnych do dokonywania właściwej analizy.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.