Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Metodyka projektowania zabudowy wielorodzinnej w oparciu o zdefiniowane problemy spowodowane czynnikami społeczno-środowiskowymi

Strzelecki Mirosław

Builder

|

2024

|

R.28, nr 1

50--55

PL

W artykule dokonano identyfikacji aktualnych zagrożeń i uwarunkowań spowodowanych czynnikami społeczno-środowiskowymi, które wpływają na kształtowanie budynków wielorodzinnych, oraz próby zrewidowania dotychczasowych zasad projektowania architektonicznego budynków wielorodzinnych na podstawie sformułowanych wytycznych metodyki, której głównym założeniem jest elastyczność funkcjonalna budynków.

EN

The article identifies the current risks and conditions caused by socio-environmental factors that affect the design of multifamily buildings, and attempts to revise the existing principles of architectural design of multifamily buildings, based on the formulated guidelines of the methodology, in which the main consideration is the functional flexibility of buildings.

2

Model of the city

Słyk Jan

Przestrzeń i Forma

|

2022

|

nr 50

55--64

EN

The design and development of cities is the most complicated phenomenon in the domain of shaping space. It is the result of planned human activities related to land parcellation, building infrastructure, establishing safety rules, creating a friendly scale and aesthetics of public spaces. It is also the result of spontaneous processes that take place without strict control. It is influenced by economy, demography, environmental factors, as well as wars, conflicts, and competition between entities. In architecture, it is possible to build knowledge and competences by performing tests on a 1:1 scale. Although expensive and difficult, it sometimes brings the desired results and opens the perspective to new design techniques. In urban planning, the subject of creative activities is too complex to test final solutions. The time from design to implementation is too long to use your own experience even indirectly. The only way to test urban ideas in the conceptual phase is to create models. Both geometric and social features could be represented. The most perfect contemporary models attempt to comprise many processes of city functioning, including spontaneous activities conditioned by external and internal factors.

PL

Proces powstawania i rozwoju miast jest najbardziej skomplikowanym zjawiskiem w obszarze zagadnień przestrzennych. Jest wynikiem planowych działań człowieka dotyczących podziału gruntu na parcele, budowy infrastruktury, tworzenia zasad bezpieczeństwa, kreowania przyjaznej skali i estetyki wnętrz publicznych. Jest także rezultatem spontanicznych procesów toczących się bez ścisłej kontroli. Mają na nie wpływ ekonomia, demografia, czynniki środowiskowe, a także wojny, spory, rywalizacja podmiotów. W architekturze możliwe jest budowanie wiedzy i kompetencji poprzez wykonywanie prób w skali 1:1. Choć kosztowne i trudne, przynosi niekiedy pożądane rezultaty i otwiera drogę ku nowym technikom projektowania. W urbanistyce, przedmiot działań twórczych jest zbyt złożony, aby testować gotowe rozwiązania. Czas upływający od projektu do realizacji jest zbyt długi, aby nawet pośrednio korzystać z własnych doświadczeń przy kolejnych próbach. Jedynym sposobem testowania rozwiązań urbanistycznych w fazie koncepcyjnej jest tworzenie modeli. Reprezentowane są w nich zarówno cechy geometryczne jak i społeczne. Najdoskonalsze współczesne modele starają się uwzględniać wiele procesów funkcjonowania miast, w tym również procesy spontaniczne uwarunkowane przez czynniki zewnętrzne i wewnętrzne.

3

Metodyka modelowa jako środek odpowiedzialnego projektowania w obliczu zagrożeń cywilizacyjnych

Słyk Jan

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2021

|

T. 49

283--290

PL

Architektura zmienia środowisko życia. Proces ten generuje trwałe, oddalone w czasie skutki i wpływa na zagrożenia rozwoju. W artykule przedstawiono analizę wpływu metodyki modelowej na zdolność przewidywania konsekwencji związanych z projektami i realizacjami architektonicznymi. Uporządkowano kategorie zagrożeń i strategie symulacji modelowych. Na tle doświadczeń historycznych zarysowano znaczenie przełomu cyfrowego w modelowaniu oraz scharakteryzowano szanse, jakie ten przełom tworzy.

EN

Architecture changes the environment. This process generates permanent, long-term effects and limits future development. The paper presents the impact of model methodology on the ability to predict the consequences of architectural designs and realizations. The categories of threats and model simulation strategies were ordered. The significance of the digital breakthrough in modeling is outlined in historical perspective and opportunities the paradigm shift creates are characterized.

4

Eksperymenty budownictwa i architektury. Ku metodzie naukowej w sztuce budowania

Słyk Jan

Builder

|

2020

|

R.24, nr 8

9--13

PL

Architektura i budownictwo długo pozostawały poza obszarem ścisłej, naukowej analizy. Teoria dyscypliny rozwijała się przede wszystkim w obszarze historii oraz krytyki. Metodykę projektowania kształtowano na bazie praktycznych doświadczeń: obserwacji, śledzenia procesów użytkowych, sukcesów konstrukcyjnych i katastrof. Ewolucja technik architektonicznych wiąże się ściśle z rozwojem konstruowanych modeli. Dzięki nim sztuka kształtowania przestrzeni zyskała szansę prowadzenia badań empirycznych. Początkowo modele odzwierciedlały wąski wycinek rzeczywistości, głównie jej formę geometryczną. Wraz z rozwojem nauk przyrodniczych stawały się w coraz większym stopniu reprezentatywne. W artykule przedstawiono główne etapy rozwoju modeli architektoniczno-budowlanych. Na tym tle zarysowano zmiany w metodyce prowadzące ku coraz ściślejszym formom rozumowania. Dokładnie przeanalizowano znaczenie cyfryzacji warsztatu dla poprawy jakości modeli. Ten ostatni etap ewolucji zinterpretowano w świetle funkcji cyfrowego medium, nowego elastycznego nośnika informacji o budynku.

EN

Architecture and civil engineering have long remained outside the scope of strict, scientific analysis. The theory of discipline developed primarily in the area of history and criticism. The design methodology was established on the base of practical experience: observation, tracking processes of use, construction successes and disasters. The evolution of architectural techniques is closely related to the development of constructed models. Thanks to them, the art of shaping space gained a chance to conduct empirical research. Initially, models reflected a narrow scope of reality, mainly its geometric form. With the development of natural sciences, models became increasingly representative. The paper presents the timeline of development of architectural and engineering models. On that ground, changes in methodology have been outlined, leading to strict forms of reasoning. The significance of workshop digitization for improving the quality of models was thoroughly analyzed. This last stage of evolution has been interpreted considering the function of the digital medium, a new flexible form of information about the building.

5

Metodyka projektowania silników wykonawczych na przykładzie silnika liniowego

Błaszczyk P., Barański S.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2012

|

Nr 3(96)

197-200

EN

Following the principle of searching the simplest solution, proposed research methodology begins implementing the design of linear motors of the squirrel-cage asynchronous motor and synchronous motor with permanent magnet. The first models include the construction of the stator magnetic sheet, in chich grooves are placed with the winding power, as the rotor is made of high permeability and then applied the method of casting an aluminum frame. Study was carried out for the asynchronous and synchronous motors, for example, some computational models. Then the models with the best operational parameters have been transformed into models of linear motors, which were further simulations. A comparative analysis of rotary engine models that each model can be applied individually depending on the needs and expectations of him posed.

6

Selected elements of the methodology and method of designing amphibious flood rescue vehicles

Burciu Z., Gerigk K., Gerigk M.

Archiwum Motoryzacji

|

2012

|

Nr 3

3-17

EN

The methodology of designing amphibious flood rescue vehicles at the preliminary stage of the design process has been presented. The study has been focused on the properties of such vehicles when afloat, with their on-land behaviour and performance characteristics having been left aside. In the study, a general assumption has been made that the amphibious flood rescue vehicles should be designed as, above all, watercraft that additionally can be driven on public roads and in off-road conditions. In the introduction, the solutions currently applied in the field of flood rescue transport facilities in Poland have been briefly defined. This has been followed by description of the methodology of designing amphibious flood rescue vehicles, supplemented with presentation of elements of the method of designing such vehicles that is based, firstly, on the assessment of vehicle performance and behaviour when afloat and, secondly, on the assessment of accident risk. The final part of this paper includes some remarks about modelling the shape of the hull of a modern amphibious flood rescue vehicle at the preliminary stage of designing such a vehicle. The methodology has been worked out with bearing in mind the planned further publications that would deal with computational models used for the designing of amphibious flood rescue vehicles.

PL

W artykule została przedstawiona metodyka projektowania pojazdów amfibijnych ratownictwa powodziowego na wstępnym etapie projektowania. Artykuł ten ukierunkowany jest na właściwości wodne tych pojazdów z pominięciem ich właściwości trakcyjnych i drogowych. Założono, że pojazdy amfibijne ratownictwa powodziowego należy projektować w pierwszej kolejności jako jednostki pływające, które jednocześnie posiadają zdolności do poruszania się po drogach publicznych i w terenie. We wstępie został podany krótki opis obecnie stosowanych rozwiązań w zakresie środków transportu ratownictwa powodziowego w Polsce. Następnie opisano metodykę projektowania pojazdów amfibijnych ratownictwa powodziowego. Przedstawiono także elementy metody projektowania pojazdów amfibijnych ratownictwa powodziowego, która to metoda oparta jest najpierw na ocenie osiągów i zachowania się pojazdu w wodzie, a następnie na ocenie ryzyka wypadku. W końcowej części artykułu znajdują się uwagi dotyczące modelowania kształtu kadłuba nowoczesnego pojazdu amfibijnego ratownictwa powodziowego na wstępnym etapie jego projektowania. Metodykę opracowano z myślą o kolejnych publikacjach, które będą dotyczyły modeli obliczeniowych do projektowania pojazdów amfibijnych ratownictwa powodziowego.

7

Zarządzanie projektami w aspekcie uniwersalizacji metodyki wyznaczanej zakresem projektu

Siemek T., Zaskórski P.

Nowoczesne Systemy Zarządzania

|

2010

|

T. 5, nr 1

119--132

EN

This article describes problem of choosing project methodology taking into consideration possibility of creating own standards in the light of existing standards. Analysis of project and implementation methodology usefulness can be directly connected to setting scope of the project and its management so that a project product fulfils a need of its customer. In order to systemize domain of the problem a classification of existing methodologies has been introduced and comparison analysis of two representative solutions has been performed. Based on that, assumptions for building meta-model methodology basing on object-oriented, determined by scope of the project approach has been formulated.

8

State of the art on pedestrian safety simulation

Naddeo A., Annarumma M., Pappalardo M.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2008

|

Vol. 27, nr 1

67-70

EN

Purpose: The aim of this work is to explain the work of Design Methods' research group of Department of Mechanical Engineering of Salerno University, in the field of research regarding vehicles pedestrian safety problem, taking care to finite element methods and models used and developed for vehicle design and optimization. Design/methodology/approach: Our developed models show a very good Numeric/Experimental correlation, and we've numerically certified our virtual impactors, designed following EEVC-WG17 specification. These impactors have been tested also at higher speed and we have obtained a good correlation with some problems because of the critical behavior of the foam solved following different model-design optimization methods. Findings: Best results obtained and explained in this paper are concerning impactors modeling and certification, and Experimental/Numerical correlation of full impact tests. Research limitations/implications: The achievement of the maximum possible pedestrian safety performance, compatibly with the others, sometimes conflicting, performances, is one of the main objectives to reach, for the automotive industry by now and, above all, for the future. Practical implications: According to a surveying by European Community research committee, the risk of die for pedestrians and cyclists because of street incidents is eight/nine times higher than one of the occupants of motor vehicles. From statistics we've found that the greatest part of these accidents is due to the collision of the pedestrian on the front part of motor vehicles, and that fact affects the considerations on the passive safety. Originality/value: The most Important Automotive industries had understood the impact of new regulations about homologation and began to study the problem and particularly how to introduce new Homologation parameters in their Product development cycles, today based on Virtual Prototyping of the Whole Vehicle and final Physical testing of few physical prototypes.

9

State of the art of the passive pedestrian safety simulation

Naddeo A., Annarumma M., Pappalardo M., Cappetti N.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2008

|

Vol. 30, nr 1

51-58

EN

Purpose: In this paper we want to describe the work of Design Method's research group of Dept. of Mechanical Engineering of Salerno University, in the research sector concerning passive pedestrian safety for vehicles, taking into account models FEM used and developed for vehicle design and optimization. Design/methodology/approach: Our carried out models show a very good degree of Numeric/Experimental correlation, and also we've numerically certified our virtual impactors, designed following EEVC-WG17 requirements. These impactors have been tested at higher speed and we have had a good correlation, even if some difficulties there was, regarding the critical behaviour of the foam that covers some impactors, solved following different model-design optimization methods. Findings: Best results obtained and described in this paper are relating to impactors modelling and certification, and Experimental/Numerical correlation of crash tests. Research limitations/implications: The reaching of the elevated pedestrian safety performance, compatibly with the others, sometimes conflicting, performances, is one of the main targets to reach for the automotive industry by now and, above all, for the future. Practical implications: Statistic studies carried out during last decades have underlined as pedestrians-with a prevalence of children and elderly-are a category with great risk of die in car accidents, especially during the collision with the front part of motor vehicles, particularly in the urban areas: according to recent investigations of a research committee of the European Community (CEC 2001), the risk of death in case of accident is, for pedestrians and cyclists, equal respectively to 9 and 8 times vehicle occupants one. Originality/value: In such a context, this paper is intended to study the pedestrian injury at the impact with vehicles and methods of designing and constructing vehicles in order to reduce the damage itself.

10

system informacji zarządczej - efektywna integracja i analiza danych

Rostek K.

Zarządzanie Przedsiębiorstwem

|

2007

|

Vol. 10, nr 1

37-48

EN

Today's fast-paced, competitive marketplace means increasing pressure to raise profits, do more with less and operates more efficiently. Achieving these goals requires faster and improved decision-making ability across organizations. Unfortunately in many situations, departments continue to operate in information silos. Existing enterprise systems often are not linked and software packages are not integrated. Decision makers have difficulty getting the accurate information they need and IT professionals spend more time responding to ad-hoc report requests than focusing on strategic initiatives. Business intelligence integrates data from across your enterprise, and provides self-service reporting and analysis at everyone's "fingertips". Decision makers spend less time looking for answers and more time driving strategic decisions. BI decision-support initiatives are also very expensive endeavors. Disparate business data must be extracted and merged from online transaction processing (OLTP) systems, from batch systems, and from externally syndicated data sources. BI decision-support initiatives also call for new technology to be considered, additional tasks to be performed, roles and responsibilities to be shifted, and analysis and decision-support applications to be delivered quickly while maintaining acceptable quality. A staggering 60 percent of BI projects end in abandonment or failure because of inadequate planning, missed tasks, missed deadlines, poor project management, undelivered business requirements, or poor quality deliverables. An effective methodology of introducing the BI decision-support initiatives can lower this high investment risk. BI projects can be organized according to the six stages and 16 development steps within these stages as outlined in this article.

11

Nauka - Projektowanie - Technika

Biliński T.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2007

|

nr 9

8--10

12

Projektowanie hydrodynamicznych łożysk wzdłużnych z wykorzystaniem optymalizacji kształtu szczeliny smarowej.

Wasilczuk M.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2006

|

Vol. 41, nr 1

23-36

PL

W pracy przedstawiono metodę projektowania hydrodynamicznych łożysk wzdłużnych z wykorzystaniem optymalizacji kształtu szczeliny smarowej. Metoda różni się od stosowanych dotychczas tym, że w pierwszej fazie projektowania wyznacza się optymalny kształt szczeliny smarowej projektowanego łożyska. Optymalizacja kształtu szczeliny smarowej jest przeprowadzana bez żadnych wstępnych założeń dotyczących postaci konstrukcyjnej łożyska, natomiast uwzględniane są wymagania charakterystyczne dla zadanych warunków pracy łożyska. W następnym etapie poszukuje się sposobu uzyskania w łożysku szczeliny smarowej o wyznaczonym obliczeniowo kształcie poprzez wybór postaci konstrukcyjnej, dla której można spodziewać się uzyskania pożądanego kształtu i, dla tej postaci konstrukcyjnej, dobór parametrów konstrukcyjnych. Metoda projektowania nie jest związana z żadną konkretną postacią konstrukcyjną łożyska, dzięki czemu poszerzony jest obszar poszukiwania rozwiązań i większa jest szansa zbliżenia się do optymalnego kształtu.

EN

Oil gap profile exerts a great influence on the bearing properties, therefore obtaining a film profile close to an optimum should improve bearing performance. The analysis of bearings' design methods showed that optimization of oil gap profile is not utilized in currently used design methods. A method of bearing design presented in the paper consists of two separate stages: 1. oil gap profile optimization, 2. bearing type selection and detailed design. Optimization of the oil gap is the essential part of the presented design method. The fact that an optimum profile of the oil gap is evaluated without any a-priori assumption on bearing type and design is an important feature of the presented method. Due to this, bearing design features do not determine oil gap profiles, therefore the potential field of solutions is not restricted. An optimization objective function used in the calculations was devised to represent bearing operation safety. According to this function the bearing oil gap profile is modified with the use of optimization procedure until minimum film thickness and maximum bearing temperature are as far from the allowable limits as possible. Operating conditions for calculations were specified according to the load carrying capacity of typical industrial tilting pad thrust bearings. Optimization carried out for low and high-speed conditions shows the influence of operating conditions on the profile. In the low-speed case bearing surface is of pocket shape in order to stop side leakage and increase minimum film thickness, whereas optimum profile for higher speeds becomes slightly convex. Such a result for higher speed seems to reflect increasing importance of maximum temperature factor in the objective function. At the second stage of bearing design, on the basis of optimization results obtained, a bearing type is selected. It is possible to obtain favorable film profile in bearings of various designs including fixed geometry bearings with specially machined sliding surfaces, bearings with elastic elements, bearings with compliant sliding surface lining and also, in future, in smart systems. For the bearing type selected the detailed design - design parameters selection is carried out in order to design a bearing in which the real profile of the oil gap during operation would be close to an optimum. Despite differences in optimum shape of the oil gap it is typical to use the same bearing for a variety of operating conditions. It means that in an industrial bearing the real oil gap profile is far from the optimum, which affects the bearing performance. The results of the experimental research carried out separately by the author showed superiority of the proposed design method over a current practice of selecting a universal, stock bearing from a catalogue. With the development of CAD/CAM techniques it seems possible that bearings in near future can be individually designed and manufactured.

13

Metodyka projektowania łożysk ślizgowych tamą hydrodynamiczną

Olszewski A., Grymek Sz., Rotta G., Siwek B.

Tribologia

|

2004

|

nr 3

313-322

PL

W artykule przedstawiono nową metodykę projektowania poprzecznych łożysk ślizgowych z tamą hydrodynamiczną opracowaną w Katedrze Konstrukcji i Eksploatacji. Zaproponowana metoda pozwala na wyznaczanie charakterystyk statycznych i dynamicznych dowolnych łożysk poprzecznych, w których wykonano jedną lub wiele tam hydrodynamicznych. W omawianej metodzie wykorzystano dwa niezależne programy komputerowe (BEARing i ArtBEAR). Pierwszy z nich pozwala wyznaczyć siłę docisku tamy hydrodynamicznej i wartość ciśnienia maksymalnego w zależności od jej geometrii i parametrów pracy. Bazuje on na modelu tamy zaproponowanym przez Rayleigha. W celu oszacowania dokładności wybranej metody wykonano obliczenia porównawcze, wykorzystując do tego celu MES i program Ansys. Program ArtBEAR umożliwia wyznaczenie charakterystyk łożyska, w którym czop jest obciążony dodatkowym ciśnieniem hydrostatycznym o rozkładzie zgodnym z ciśnieniem generowanym w tamie (i wyznaczonym poprzednim programem). Opracowana metodyka została pozytywnie zweryfikowana i wykorzystana podczas projektowania łożysk do aplikacji przemysłowych.

EN

The new method for designing journal sliding bearings with pressure dam is presented. This method was developed at the Chair of Machine Design and Maintenance. With the use of the method both, static and dynamic characteristics can be calculated of journal sliding bearings with one or more pressure dams. Two new computer programs were used: BEARing and ArtBEAR. First of which was used to calculate pressure distribution in a pressure dam depending on geometry and operating conditions. This program is based on Rayleigh equations. The ArtBEAR program was used to simulate the characteristics of a journal sliding bearing with additional hydrostatic pressure (which substitutes the pressure dam). The distribution of the added hydrostatic pressure was defined according to the previous simulation in BKARing program.

14

Efekty dynamiczne jako podstawowe kryterium projektowania wałów maszynowych

Dąbrowski Z.

Przegląd Mechaniczny

|

1999

|

nr 17-18

14-18

PL

Przedyskutowano tezę o konieczności wszechstronnej analizy dynamicznej w procesie projektowania wałów maszynowych przy złożonych małych współczynnikach bezpieczeństwa, zaproponowano sposób postępowania i kryteria wyboru różnych modeli dynamicznych.

EN

In this paper the problem of dynamic analysis of rotating system is considered. Author propose using the dynamic analysis as the first step in macine shafts designe process. Same examples of mathematical models are discused.