Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Siłka W.

1 1999

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!
Sesja wygasła!
Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: metody obliczeń energochłonności

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wpływ fazy hamowania na energochłonność ruchu samochodu w cyklu jezdnym

Siłka W.

Archiwum Motoryzacji

1999

Nr 3

183-199

Hamowanie, jako proces rozpraszania energii kinetycznej samochodu nabytej w fazie przyspieszania, wywiera znaczący wpływ na wartość stosunku energochłonności ruchu do przebytej drogi, stanowiącego wielkość proporcjonalną do przebiegowego zużycia paliwa. Przedmiotem opracowania jest analiza wpływu parametrów kinetycznych fazy hamowania na energochłonność ruchu samochodu w cyklu jezdnym. W tym celu wyprowadzono równania opisujące związki między energochłonnością ruchu samochodu a parametrami profilu prędkości, ze szczególnym uwzględnieniem fazy hamowania. Umożliwiają one dokonywanie symulacji ruchu samochodu dla oszacowania udziału energii rozproszonej w energochłonności ruchu dla dowolnego cyklu jezdnego. Na podstawie wyprowadzonych równań dokonano analizy przebiegu badanych funkcji. Wykazano, że parametrem fazy hamowania o znaczącym wpływie na energochłonność jednostkową samochodu jest intensywność procesu, podczas gdy wpływ profilu prędkości tej fazy ruchu jest do pominięcia.

Any arbitrary driving schedule of a car contains respective basic phases of motion, i.e. acceleration, constant speed and deceleration. The complete of the three phases is composed of a single cycle (driving module). A driving schedule is a specified temporal variation of vehicle speed. In on-road operations shedules, significantly different in character, exist. A primary input to any study of automobile fuel economy is the tractive energy required by vehicle to negotiate any particular driving schedule. This energy requirement, unterstood as the magnitude of input-energy which must be supplied to driven wheels, depends on the particular characteristic of the vehicles and the detailed nature of the schedule expressed by his kinematic parameters. However, this energy is supplied during the powered operation (i.e. acceleration plus cruise) only, of very important meaning are also the parameters of unpowered segments of a schedule. The magnitude of deceleration depends of distance travelled during the unpowered operation. For that reason the parameter of interest to fuel economy studies in the tractive energy per unit distance travelled on schedule. There is special interst in the vehicle kinetic energy lost by braking since it represents maximum potential of regenerative-braking schemes for reducing the energy requirements of automobiles on the driving schedules. In braking segment of module an applied braking force must retard vehicle motion in order for a vehicle to negotiate the prescribed speed versus time trajectory. Braking is not the only means by which energy is dissipated during unpowered operation. There is also direct dissipation through the action of the rolling and aerodynamic resistances. However, these dissipations also occur during the powered segments, since they exist whenever a vehicle is in motion. The paper contains a coprehensive analysis of energy dissipated by braking action and analyse of the relationships between the kinetic parameters of braking phase and tractive energy requirement of a car in driving schedule. Also the influence of the magnitude of deceleration on the coefficinet energy dissipation by braking is analysed. The results are compact formulae in which specific tractive energy, i.e. the energy per unit mass per unit distance travelled, is correlated with intensity of deceleration. These formulae permit the simulation of motion of a car for any prescribed schedule in order to evaluate the range of energy dissipated by braking.