Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Monitoring przęseł mostowych wybudowanych metodą wspornikową

Machelski Czesław

Inżynieria i Budownictwo

|

2022

|

R. 78, nr 1-2

42--45

PL

Negatywną cechą mostów technologii betonowania wspornikowego są duże długotrwałe ugięcia jako wynik procesów reologicznych w betonie i stali sprężającej. W niniejszym artykule ugięcie jest reprezentowane jako funkcja czasu eksploatacji konstrukcji mostu, skalibrowana przez wyniki monitoringu. Analizy przedstawione w artykule zostaną wykorzystane do opracowania modeli reologicznych. W podsumowaniu podano funkcję pełzania.

EN

The negative feature ot the cantilever concreting technology bridges is a large long-term deflection, as a result of rheological processes in the concrete and in the pre-tensioning steel. In this paper the deflection is represented as a function of the service time ot the bridge structure, calibrated by the results of monitoring. Analyses presented in this paper will be used to develop rheological models. As the summary result of creep function.

2

Realizacja obiektów mostowych obwodnicy Ostródy

Zawiła P., Jarosz J., Hanaczowski M., Rasiak B.

Inżynieria i Budownictwo

|

2017

|

R. 73, nr 11

609--613

PL

Przedstawiono rozwiązania obiektów mostowych zastosowanych na odcinku drogi ekspresowej S7 oraz drogi krajowej nr 16. Przeanalizowano i omówiono najważniejsze obiekty, w tym m.in. most typu extradosed MS-3 oraz most belkowy wzmocniony łukiem MS-4. Zwrócono uwagę na główne problemy oraz aspekty związane z metodami realizacji.

EN

The paper concerns on construction Ostróda Bypass which consist of two tasks: expressway no. S7 and national road no. 16. Major bridge structures were analyzed and presented, including extradosed bridge MS-3 and tied-arch bridge MS-4. Main problems, construction methods and obtained conclusions were discussed.

3

Technologia wykonania mostu autostradowego przez Wisłę koło Torunia w roku 1998 i 2010

Serwacki T.

Inżynieria i Budownictwo

|

2011

|

R. 67, nr 7-8

395-398

PL

Omówiono budowę metodą nasuwania podłużnego i wspornikową konstrukcji drugiej jezdni mostu (pierwszą zrealizowano w 1998 r.) z betonu sprężonego, mającego całkowitą długość 957,4 m i przęsła rozpiętości 44,7 + 3x55,0 + 73,0 + 3x130,0 + 73,0 + 3x55,0 + 44,7 m. Porównano rozwiązanie konstrukcyjne i technologię realizacji obu konstrukcji.

EN

Incremental launching and free-cantilever method in construction of the second bridge carriageway (first one constructed in 1998) with the use of stressed concrete, total length of 957,4 m and spans of 44,7 + 3 x 55,0 + 73,0 + 3 x 130,0 + 73,0 + 3 x 55,0 + 44,7 m. Comparison of structural solution with execution technology of both structures.

4

Budowa mostu autostradowego MA-91 przez Wisłę koło Grudziądza

Cebo S., Matuszkiewicz M., Wanecki P.

Inżynieria i Budownictwo

|

2011

|

R. 67, nr 7-8

399-402

PL

Omówiono budowę mostu MA-91 w ciągu odcinka autostrady A1 Nowe Marzy - Czerniewice. Obiekt ma całkowitą długość 1972 m i składa się z mostu głównego oraz dwóch estakad dojazdowych. Most główny jest realizowany metodą betonowania nawisowego. W budowie estakad zastosowano metodę nasuwania.

EN

The construction of MA-91 bridge within the A-1 motorway, section Nowe Marzy-Czerniewice has been presented. The total length of the structure is 1972 m and it consists of three parts: main bridge and two approach bridges. The main bridge is being built in free cantilevering technology. Incremental launching is used to construct approach bridges.

5

Wzmocnienie sprężonego mostu ramowego budowanego metodą wspornikową

Madaj A., Wołowicki W., Węgrzynowska M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2006

|

R. 62, nr 7-8

418-422

PL

Konstrukcja mostu wzniesionego w 1972 r. ma postać czteroprzęstowej ramy o długości całkowitej 220 m. Opisano uszkodzenia mostu oraz ich przyczyny. Podano sposób wzmocnienia.

EN

The bridge construction was erected in 1972 as a four span frame bridge with total lenght of 220 m. The damages od bridge, its emerging reasons are analysed. The method of bridge strengthening is insinuated.

6

Some realiability aspects on temporary support of concrete firder built by cantilever method

Puła W., Hildebrand M.

Archives of Civil Engineering

|

2000

|

Vol. 46, nr 1

136-156

EN

One of the most important problem concerning cantilever method of concrete bridge construction is a stability of symmetrical girder supported on a target pier and a temporary one, which is added to resist potential overturning moment. Asymmetrical latent loads, mainly influenced by real asymetrical dead weight (volume) of construction affect this moment. Thickness mistakes of concrete elements are the random variables, so the reliability of temporary support can be computed properly on the ground of experimental statistical data concerning the mistakes. Such the data were taken on real bridge. Statistical tests were carried out to settle statistical description of the data. Assuming some other random or deterministic variables, reliability analysis was performed to find the reliability index in geometrical projection as well as probabilities of failure.

PL

W budowie mostów betonowych metodą nawisową do najistotniejszych należy problem zapewnienia stateczności dźwigara podpartego na podporze stałej oraz na podporze tymczasowej, umieszczonej w pewnej odległości od pierwszej, w celu utrzymania dźwigara w przypadku wystąpienia niezamierzonego momentu obracającego. Wartość tego momentu zależy głównie od niesymetrycznego rozkładu ciężaru własnego dźwigara, spowodowanego błędami grubości elementów . Ponieważ moment ten jest wielkością losową, to niezbędne są dane statystyczne opisujące błędy grubości. Dane takie, uzyskane na podstawie pomiarów rzeczywistego obiektu, poddano obróbce i analizie statystycznej. Założywszy ponadto kilka innych wielkości, traktowanych jako losowe lub deterministyczne, oszacowano niezawodność podpory tymczasowej, wykorzystując geometryczny wskaźnik niezawodności. Obliczono także odpowiednie prawdopodobieństwa awarii.