Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wymagania dotyczące wprowadzania do obrotu składników interoperacyjności na przykładzie szyny kolejowej

Smoczyński P., Kadziński A.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 2

13--23

PL

W artykule przedstawiono wymagania dotyczące wprowadzania do obrotu tych elementów systemu kolejowego, które zostały zdefiniowane w prawie Unii Europejskiej (UE) – tzw. składników interoperacyjności. Ze względu na obowiązującą w UE zasadę swobodnego przepływu towarów, składnikom interoperacyjności na poziomie państw członkowskich nie są stawiane żadne dodatkowe warunki. W rozdziale pierwszym na przykładzie szyn przedstawiono, jak techniczne specyfikacje interoperacyjności (TSI) odnoszą się do składników interoperacyjności. Omówiono istotę procedury oceny zgodności oraz scharakteryzowano dwa przykładowe moduły tej oceny. W rozdziale drugim dokonano przeglądu wspólnych metod oceny bezpieczeństwa (CSM), które mogą mieć zastosowanie podczas wprowadzania do obrotu składników interoperacyjności.

EN

The article presents which conditions have to be met in order to put Interoperability Constituents (IC) on the market of the European Union (EU). The IC are the elements of the European railway system with technical specifications defined on the EU level. This means that the EU Member States, due to the free movement of trade rule, are not allowed to establish any additional local requirements for the ICs. On the example of rails, the first chapter presents how the Technical Specifications for Interoperability (TSI) refer to the interoperability constituents. The way to obtain ‘EC’ declaration of conformity is shortly presented along with two examples of modules for conformity assessment. In the second chapter there is an overview of the Common Safety Methods (CSM) which can apply while putting an IC on the market.

2

Walidacja stosowania wspólnych metod oceny bezpieczeństwa w transporcie kolejowym w warunkach polskich z uwzględnieniem zarządzania konfiguracją

Jabłoński A., Jabłoński M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 1-2

65--72

PL

Aby móc realizować podstawowe cele związane z bezpieczeństwem transportu kolejowego w Polsce oraz nim skutecznie i efektywnie zarządzać, należy szczególną wagę przyjąć w zakresie stosowania optymalnych metod monitorowania procesów wpływających na to bezpieczeństwo. Procesy te, zapewniając ciągłość bezpieczeństwa transportu kolejowego, powinny być oceniane odpowiednio do tego przeznaczonymi metodami oceny. Jednocześnie owe metody oceny bezpieczeństwa powinny być wsparte pełnym instrumentarium zarządczym, dotyczącym właściwego zarządzania ryzykiem technicznym w relacji system techniczny - operator - środowisko pracy systemu.

3

An alternative risk based method for assessment of safety of ships

Gerigk M.

Archives of Transport

|

2007

|

Vol. 19, iss. 4

31-42

EN

The paper presents some information on alternative method for safety assessment of ships in damaged conditions. The method is based on the performance-oriented risk based analysis. It means that the risk analysis is combined with the design process. The design process regards the application of a performance-oriented procedure. The risk analysis is based on the FormaI Safety Assessment FSA methodology. Safety is treated as a design objective. The assessment of safety is due to the risk level. The risk level may be evaluated according to the risk acceplance criteria. The method may be implemented as a design for safety, safe operation or salvage-oriented method.

PL

W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia związane z opracowaniem alternatywnej metody oceny bezpieczeństwa statków w stanie uszkodzonym. Metoda oparta jest na zastosowaniu analizy zachowania się statku i oceny ryzyka wypadku. Oznacza to, że ocena ryzyka wypadku została połączona z procedurą oceny zachowania się statku. Ocena ryzyka dokonywana jest w oparciu o zastosowanie metodyki Formalnej Oceny Bezpieczeństwa FSA. W proponowanej metodzie bezpieczeństwo statku traktowane jest jako cel projektowy i operacy.iny. Ocena bezpieczeństwa dokonywana jest na podstawie poziomu ryzyka. Poziom ryzyka można określić na podstawie istniejących kryteriów oceny ryzyka. Metodę można zastosować w projektowaniu statków dla bezpieczeństwa, do oceny bezpieczeństwa statków w czasie eksploatacji lub w czasie akcji ratowania statków uszkodzonych.