PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  merchant fleet
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Psychological selection of candidates for management positions in the merchant fleet in view of the safety of navigation
Piłasiewicz J. Z., Wolski A.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
3157--3165
EN
Work in the merchant fleet is very specific due to such factors as months long separation from families, no privacy onboard, changing climatic zones and hull vibrations. Therefore, candidates for management level officers have to be carefully selected. The paper, taking into with account to national and international regulations, presents modern methods of selecting candidates for management positions applied in the Polish Steamship Company.
PL
Praca we flocie handlowej ze wzglądu na swoje specyficzne cechy, do których należy między innymi wielomiesięczne oddalenie od rodzin, brak prywatności na statku, zmienność stref klimatycznych, wibracje kadłuba powoduje konieczność bardzo starannego doboru kadry kierowniczej. Artykuł przedstawia współczesne techniki selekcji kandydatów na stanowiska kierownicze w Polskiej Żegludze Morskiej, uwzględniające akty prawne międzynarodowe i krajowe.
2
Monitoring floty handlowej
Szymczyk T.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6215--6223
PL
W artykule opisano projekt i implementację prostego systemu wspomagającego kontrolowanie położenia i zarządzanie zamówieniami samochodowej floty handlowej. W odróżnieniu do drogich komercyjnych rozwiązań w aplikacji wykorzystano powszechnie używane telefony typu smartfonu działające pod kontrolą systemu operacyjnego Android. Większość z takich urządzeń wyposażona jest w moduł GPS. Aplikacja wykonana została w architekturze rozproszonej. Składa się z dwóch części: mobilnej i serwerowej. Część mobilna wykorzystuje telefon oraz dowolny rodzaj połączenia z Internetem. Istotnym jest także wykorzystanie GPS będącego na wyposażeniu smartfonu. Część stacjonarna, serwerowa umożliwia śledzenie pracowników firmy spedycyjnej, przesyłanie im wytycznych i celów do realizacji. Możliwe jest także odbieranie informacji na temat zdarzeń drogowych zarejestrowanych przez pracowników. System dodatkowo monitoruje czas pracy kierowców aby był on zgodny z obowiązującymi przepisami. Zaprezentowano także prosty moduł umożliwiający planowanie optymalnej trasy i postojów.
EN
In this paper the design and implementation of a simple position control system supporting order management and trade fleet were described. In contrast to expensive commercial solutions there were used in applications commonly used type of mobile smartphone running the Android operating system. The most of such devices is equipped with a GPS module. The described application is made in the client-server architecture. The application was made in a distributed architecture. It consists of two parts: mobile and server . The mobile part uses the smartphone and any kind of Internet connection. It is also important to use the GPS module included in the smartphone. The stationary part, server allows you to track the shipping company employees , sending them the guidelines and objectives for implementation. It is also possible to receive information about traffic events recorded by staff. Additionally, the system monitors the working time for drivers to make it compatible with the applicable regulations. It also presents a simple module allowing optimal planning of routes and stops.
3
Monitoring floty handlowej
Szymczyk T.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
6215--6223
PL
W artykule opisano projekt i implementację prostego systemu wspomagającego kontrolowanie położenia i zarządzanie zamówieniami samochodowej floty handlowej. W odróżnieniu do drogich komercyjnych rozwiązań w aplikacji wykorzystano powszechnie używane telefony typu smartfonu działające pod kontrolą systemu operacyjnego Android. Większość z takich urządzeń wyposażona jest w moduł GPS. Aplikacja wykonana została w architekturze rozproszonej. Składa się z dwóch części: mobilnej i serwerowej. Część mobilna wykorzystuje telefon oraz dowolny rodzaj połączenia z Internetem. Istotnym jest także wykorzystanie GPS będącego na wyposażeniu smartfonu. Część stacjonarna, serwerowa umożliwia śledzenie pracowników firmy spedycyjnej, przesyłanie im wytycznych i celów do realizacji. Możliwe jest także odbieranie informacji na temat zdarzeń drogowych zarejestrowanych przez pracowników. System dodatkowo monitoruje czas pracy kierowców aby był on zgodny z obowiązującymi przepisami. Zaprezentowano także prosty moduł umożliwiający planowanie optymalnej trasy i postojów.
EN
In this paper the design and implementation of a simple position control system supporting order management and trade fleet were described. In contrast to expensive commercial solutions there were used in applications commonly used type of mobile smartphone running the Android operating system. The most of such devices is equipped with a GPS module. The described application is made in the client-server architecture. The application was made in a distributed architecture. It consists of two parts: mobile and server . The mobile part uses the smartphone and any kind of Internet connection. It is also important to use the GPS module included in the smartphone. The stationary part, server allows you to track the shipping company employees , sending them the guidelines and objectives for implementation. It is also possible to receive information about traffic events recorded by staff. Additionally, the system monitors the working time for drivers to make it compatible with the applicable regulations. It also presents a simple module allowing optimal planning of routes and stops.
4
Content available remote Mentoring and the Transfer of Experiential Knowledge in Today’s Merchant Fleet
Le-Goubin A. L.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2010
|
Vol. 4, no. 1
95--101
EN
According to various statistics, the number of marine accidents is rising, and recent increases in the cost of P & I insurance cover provides further evidence that the cost of these accidents is also soaring. This paper establishes that a contributory factor to the increase in accidents is that experiential knowledge (knowledge gained from professional, ‘on the job’ experiences and reflected upon) is not being passed from senior to junior officers onboard many merchant vessels, in the traditional way that it used to be, by mentor-ing. Following worldwide research throughout the maritime community by questionnaire, and ethnographic research by the author, the paper will show what is considered to be the most significant lack of knowledge and causation of this lack of knowledge. It will offer some practical suggestions that may break down these barriers and re-establish the flow of experiential knowledge in the multi-national, multicultural merchant fleet of today.
5
Content available remote Flota handlowa na Zalewie Szczecińskim w pierwszej połowie XIX stulecia
Włodarczyk E.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2009
|
Nr 7
253--260
PL
[...]Badania nad dziejami handlu morskiego i żeglugi w pierwszej połowie XIX wieku w pruskiej prowincji Pomorze skupiają się głównie na charakterystyce pruskiej polityki handlowej (przede wszystkim celnej), na analizie obrotów portu szczecińskiego oraz zainteresowaniu kół gospodarczych z tego miasta inwestycjami w żeglugę parową1. W najnowszej literaturze niemieckiej problematyce tej także nie poświęcano zbyt wiele miejsca. Na uwagę zasługuje jednak dysertacja doktorska Pawła Kozłowskiego (absolwenta WSP w Słupsku), przygotowana na uniwersytecie w Poczdamie, która jest dostępna tylko w postaci mikrofiszy2. Obraz żeglugi i stanu floty przed wojnami napoleońskimi i po ich zakończeniu miast położonych nad Zalewem Szczecińskim nie przedstawiał się imponująco. Pomimo tego spełniały one rolę ośrodków handlu zalewowego i częściowo morskiego. Ponadto były one miejscem budowy statków, zwykle dla miejscowych armatorów. Znacznie więcej uwagi poświęcano natomiast flocie handlowej Szczecina, zarówno w XVIII stuleciu, jak i po zakończeniu wojen napoleońskich.[...]
EN
ln the first half of the 19th Century, shipping and the navy of the smaller ports at Szczecin Bay encountered various changes. The years before the Napoleonie wars broke out were good and prosperous. During the wars, the Bay ports did not suffer from conspicuous decrease in the number of ships partly because they still operated on the limited Pomeranian market. As most Prussian ports, after 1815 they benefited from economic prosperity and some of them, like Anklam and Świnoujście, were engaged in Baltic trade (particularly corn trade). After 1820 both the fleet tonnage and the number of ships were drastically diminished. Moreover, small ports, especially those situated on the east coast of the Bay, were losing their position as centres of maritime and coasting trade. The merchant navy of Goleniów disappeared for good. The fleet of Wolin and Kamień Pomorski bccame petty. Since mid 1820s the sailing fleet of smaller Bay towns had to compete against steamers. Although the latter were at first used only to carry the mail, they soon started to operáte in other trading fields as well. The poor State of other transport connections contributed to the strength of the Bay fleet and shipping shortly after the Napoleonie wars. However, in the first half of the 19th Century Prussia built a network of macadam roads; development of the rail at the end of the first half of the 19th Century heralded the coming of the ncw competitor to take over the transport operated so far by the Bay fleet. Consequently, the shipping in towns situated at the east coast of the Bay tended to die out.
6
Content available remote Sytuacje trudne i stresowe a zachowania marynarzy
Panasiuk B.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2000
|
R. 41 nr 1 (141)
131-143
PL
W artykule podjęto problematykę zachowań" ludzi morza ", tj. osób pełniących służbę w marynarce wojennej i .flocie handlowej w sytuacjach trudnych i stresowych. Opisano zasadnicze rodzaje sytuacji trudnych, szczególną uwagę koncentrując na sytuacjach deprywacyjnych. Pokazano neurofizjologiczne przejawy aktywacji organizmu oraz scharakteryzowano mechanizmy obronne osobowości i różne wzorce zachowań człowieka w sytuacjach zagrożeń, przeciążeń, konfliktów motywacyjnych, izolacji morskiej i deprywacji.
EN
The paper discusses the problems connected with behavior of "sea people ", i. e. people doing their service in the navy and working in merchant ships under difficult and stressful situations, It describes the basic kinds of difficult situations. It describes the emphasis put on depriving situations, It shows neuro-physiological activation of organism and characterizes personality protective mechanisms as well as various patterns of human behavior in situations related to danger, overload motivation conflicts, maritime isolation, and deprivation
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.