Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przestrzenna integracja funkcji miasta średniej wielkości jako metoda równoważenia rozwoju w warunkach gospodarki rynkowej (na przykładzie Regionu Pomorskiego)

Golędzinowska A., Czochański J.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2014

|

No 254

47--69

PL

Trudno mierzalne wartości estetyczne przestrzeni, rzadko brane są pod uwagę jako wskaźnik określający poziom równowagi w rozwoju. Badacze zwracają uwagę na pewne aspekty braku ładu (np. degradacja przestrzeni cennych przyrodniczo, dysharmonia form, brak estetyki obiektów) jednak nieomal wyłącznie w kategoriach środowiskowych lub architektonicznych, w oderwaniu od miejskiego „genius locci”. Obecnie, kiedy chaos i brzydota w polskiej przestrzeni, z nieco hermetycznego elementu dyskusji branżowych, urosły do problemu poruszanego w dyskursie publicznym, relacja między wartościami kompozycji urbanistycznej a społecznym i ekonomicznym aspektem równowagi, wydaje się również oczywista.

EN

The paper describes the relationship between compactness and composition of urban form and the paradigm of sustainable development, in the context of medium- -sized towns in Poland. The starting point are considerations on relationship between different forms of urban landscape, appropriate to a given stage of urban thought, and functioning of the city. Against this background, based on case studies of particularly strong experiencing the effects of economic transformation, the title group of towns is being shown. The crisis of spatial order and its environmental and social derivatives are opposed to remediated aimed at the quality of urban landscape and new functions of areas, which are crucial for the town’s identity.

2

Przydatność syntetycznego wskaźnika oceny jakości transportu zbiorowego w mieście średniej wielkości

Rudnicki A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 11

4-10

PL

Referat przedstawia "przeciętny ekwiwalentny czas podróży pasażera" jako propozycję syntetycznego miernika oceny jakości funkcjonowania komunikacji miejskiej w zastosowaniu do miast średnich. Zarysowano znaczenie jakości usług w komunikacji zbiorowej w nawiązaniu do dokumentów i projektów Unii Europejskiej oraz europejskiej normy temu poświęconej. Zestawiono ogólne wymogi stawiane kompleksowej metodzie oceny transportu zbiorowego oraz wskaźnikom syntetycznym odnoszących się tej oceny. Przedstawiono skrótowy przegląd prób takiego ujęcia w literaturze. Podano istotę wskaźnika, "przeciętny ekwiwalentny czas podróży pasażera", uwzględniającego zarówno zależności o charakterze fizycznym, jak i parametryzację subiektywnych ocen ważnych dla pasażera ze względu na różnorodne warunki,w jakich realizowana jest podróż. Ogólna formuła obliczania wskaźnika ma strukturę addytywną, a poszczególne składniki - postać multiplikatywną i wyrażają ekwiwalenty czasu ze względu na: dojście i oczekiwanie na przystanku, jazdę, przesiadki, system taryfowy, skargi pasażerów, zagrożenia bezpieczeństwa pasażerów. Ponadto wprowadzony jest współczynnik korygujący ze względu na dostępność i przyjazność systemu. Opisano sposób jego wyliczenia oraz podano wzory i tabele niezbędne do tego wyliczenia. Wskaźnik odnosi się do całości sieci komunikacji zbiorowej miasta. Podano powiązania wartości wskaźnika z werbalną oceną jakości, a także przykłady wyliczenia wskaźnika dla 4 polskich miast. Zestawiono uwzględniane czynniki wpływu (opisane 38 parametrami), podano zakres potencjalnych zastosowań wskaźnika oraz dokonane i planowane jego modyfikacje w stosunku do wersji pierwotnej.

EN

The paper presents the so-called "Equivalent average passenger travel time" as a proposal for a synthetic measure of quality assesment of public transport operation as applied to medium-sized towns. The importance of quality public transport services in relation to the documents and projects of the EU and European standards, dedicated to the quality are outlined. General requirements in relation to comprehensive methods of public transport assessment and to synthetic indicators, referring to such methods are presented. The brief overview of this approach attempts is shown. The essence of equivalent average passenger travel time is presented. It takes into account both, the physical relationships and the parameterization of subjective assessments which are important for the passenger due to different travel conditions under which travel is performed. General formula for calculating of the indicator is additive, and its individual components are represented by multiplicative forms. They express time equivalents in the terms of: access and waiting at the bus stop, ride, transfers, the tariff system, passenger complaints, threats to passenger safety and security. In addition, the correction coeffitient is introduced to refer to the accessibility and friendliness of the system. The way and formulas and tables needed to calculate it is compiled. The indicator refers to the whole public transport network of the town. Some proposal of the relationship between values of the factor and their verbal mark is presented. The calculation of indicator value results for examples of four Polish towns and number of 38 impact parameters on the factor are listed. The range of potential applications for the indicator is made. Planned modifications of the indicator in relation to its primary form are commented.

3

Fundusze strukturalne w ramach ZPORR w rewitalizacji średnich miast województwa pomorskiego

Poczobut J.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2008

|

R. 105, z. 4-A

59-68

PL

W artykule przedstawiono wykorzystanie środków na rewitalizację w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego (ZPORR) na lata 2004.2006 w województwie pomorskim w grupie miast średnich (20.50 tys. Mieszkańców).

EN

The article presents the use of funds for revitalisation within the Integrated Regional Operational Programme (En. IROP/ pl. ZPORR) for the years 2004.2006 in the Pomerania Province, for the group of medium-sized towns (20.50 thousand inhabitants).