Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Investigation of the energy effectiveness of multistage differential gears when the speed is changed by the carrier

Malashchenko Volodymyr, Strilets Oleh, Strilets Volodymyr, Kłysz Sylwester

Diagnostyka

|

2019

|

Vol. 20, No. 4

57--64

EN

The energy effectiveness of the multistage gear differential in the device for speed change by carrier has been investigated with the determination of the efficiency. Considering complexity of the problem, the analytical methods of efficiency determining for two- and three-stage differential gears have been obtained and proposed using the potential power method, when the driving link is the first-stage sun gear, the driven link is the ring gear of the last stage or vice versa, and the links of the speed change control are the carriers of the individual stages. With the help of computer modeling of analytical expressions, graphical dependences of efficiency from the ratio of the multistage differential gear and the angular velocity of the control link - the carrier, have been obtained. The results obtained have practical application for the design of new devices by means of energy effectiveness, allow to evaluate the operation of multistage differential gears from the point of view of self-breaking and are of assistance for further research.

2

Wpływ wielkości luzu w mechanizmie różnicowym na jego sprawność mechaniczną

Król L.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2017

|

z. 108

69--72

EN

In this works the author discusses research on the impact that clearance size in central differential has on his mechanical efficiency . After the analysis of the research results, the author presented lack of linear correlation between the size of clearance and the mechanical efficiency.

3

Analysis of dynamics of a metro vehicle model with differential wheelsets

Melnik R., Sowiński B.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. 3

93--102

EN

The operating conditions of light rail vehicles (trams, metro vehicles) are predominantly different compared with those of passenger or freight trains. The increased number of low-radii curves has a negative effect on wheel–rail interaction. The general design of light rail vehicle running gear is inherited from passenger trains and adapted to different loads. However, conventional solutions of a running gear may not provide smooth low-radius curve negotiation in all circumstances. In addition, a two-point contact is likely to occur, which, in turn, leads to accelerated wear of not only the wheels’ tread but also their flanges. One of the proposals to deal with problems associated with the wheel–rail interaction in tight curves is implementing an automotive solution: a differential gear. The aim of the study is to investigate the dynamic behavior of a metro vehicle model equipped with differentials at each wheelset. The differentials were tested in two main variants: open and with internal friction torque. Internal friction torque value was set, consecutively, up to 2000 Nm. The results have shown that on tight curves a differential may improve rail vehicle wheel–rail interaction.

4

Wyznaczenie zależności między efektywnością działania a sprawnością mechaniczną mechanizmu różnicowego

Król L.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 2/I

129--138

PL

Pojazdy samochodowe o napędzie na wszystkie koła ze stałym lub chwilowym podziałem momentu obrotowego charakteryzują się lepszą zdolnością do poruszania się w trudnym terenie czy też w różnorodnych warunkach drogowych z powodu podziału siły napędowej na przednią i tylną oś napędową. Polepszenie właściwości trakcyjnych pojazdów samochodowych od lat jest przedmiotem badań i rozważań w branży motoryzacyjnej, nie tylko z uwagi na większe możliwości samochodów, ale przede wszystkim z powodu zwiększenia bezpieczeństwa. Moment obrotowy przeniesiony przez mechanizm różnicowy na oś napędową, której koła znajdą się na nawierzchni o mniejszym współczynniku przyczepności, może być przyczyną utraty kontroli nad pojazdem. Szczególnie przy dużych prędkościach. Przedmiotem pracy są badania wpływu sprawności centralnego mechanizmu różnicowego na dystrybucję momentu obrotowego poszczególnych osi napędowych. Badania przeprowadzone zostały na międzyosiowym mechanizmie różnicowym stosowanym w skrzynce rozdzielczej 6-cio biegowej manualnej skrzyni biegów. Na podstawie dokonanej analizy wyników badań przedstawiono wpływ wielkości luzu pomiędzy czopem satelitów a średnicą otworów pod czopy satelitów w obudowie mechanizmu na wartość wyjściowego momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego, a tym samym na jego sprawność oraz wykazano brak jednoznacznej, liniowej zależności pomiędzy sprawnością mechaniczną, a wartością wskaźnika dystrybucji momentu obrotowego.

EN

All-wheel-drive vehicles with a constant or momentary torque distribution have a better ability to drive in difficult ground or in a variety of road conditions due to distribute torque on the front and rear drive axles. Improving the traction properties of motor vehicles has been a subject of research and consideration in the automotive industry for years, not only because of the greater possibilities of vehicles, but primarily because of increased safety. The torque distributed by the differential to the drive axle, whose wheels are on a surface with a lower adhesion, can cause loss of control of the vehicle. Especially at high speeds. The subject of the research work is the mechanical efficiency effect of the center differential to distribute torque of each axis drive. The research were conducted on an center differential used in a six-speed manual gear box. Based on the analysis of the test results shows the influence of the clearance size between the RH pinions pilots and their pocket in case body to the out-put torque from the differential and thus its mechanical efficiency. Test result analysis shows also the lack of clear, linear correlation between the mechanical efficiency and the value of the torque distribution ratio.

5

Projekt mechanizmu różnicowego do pojazdu samochodowego z zachowaniem wymogów jakościowych ISO/TS 16949

Jarzembinski P., Pela M., Taryma S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 7-8

337--342

PL

W artykule przedstawiono proces projektowania mechanizmu różnicowego. Dokonano wyboru koncepcji z pośród istniejących rozwiązań stosowanych obecnie w pojazdach samochodowych. Skupiono się przede wszystkim na przebiegu procesu wykonania prototypu z zachowaniem wymogów i standardów ISO/TS 16949 dla produktu i projektu.

EN

Article discusses the process of structural differential design, selecting the concept among the existing solutions currently used in car vehicles. Primarily it focused on the prototype process implementation with requirements and standards of maintained ISO/TS 16949 for product and design.

6

Symulacyjne badanie dynamiki trakcyjnego pojazdu szynowego z mechanizmami różnicowymi

Melnik R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 112

271--281

PL

Koła pojazdów szynowych poruszających się po łukach o małych promieniach, jak np. pojazdów metra czy tramwajów, narażone są na szybsze zużycie powierzchni tocznych oraz obrzeży. Poprawa współpracy koła z szyną na ciasnych łukach jest trudno osiągalna przy zastosowaniu konwencjonalnych rozwiązań układu biegowego i przeniesienia napędu. W poszukiwaniu rozwiązań usprawniających współpracę pary koło-szyna w łukach o małych promieniach, przebadano symulacyjnie model trakcyjnego pojazdu metra wyposażonego w mechanizmy różnicowe. Wyniki badań tego modelu pojazdu skonfrontowano z wynikami otrzymanymi dla modelu z klasycznym układem biegowym.

EN

The Rail vehicles' wheels negotiating tight curves, such as of the metro cars' and the trams', are prone to accelerated wear of tread profiles and flanges. The improvement of wheel and rail interaction on low-radii curves is difficult to achieve by means of conventional running gear and transmission of tractive moment. In search for the solutions to improve interaction of wheel and rail on tight curves, the numerical study of a tractive metro car equipped with differential gears was carried out.

7

Badania efektywności1 działania centralnego mechanizmu różnicowego samochodu osobowego

Król L.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2015

|

z. 105

97-100

EN

This paper describes the process for research impact of changes of geometric components central differential QP12 to improve traction properties passenger car through the more efficient distribution ratio of torque to each axle.

8

Sposób poprawienia efektywności działania mechanizmu różnicowego QP1 w urządzeniu transportowym

Król L.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

9272--9277, CD3

PL

Przedmiotem artykułu jest sposób poprawy stosunku podziału momentu obrotowego na poszczególne osie napędowe w mechanizmie różnicowym QP1. Na podstawie dokonanej analizy wyników badań wykazano znaczący wpływ wielkości luzu pomiędzy czopem satelitów a średnicą otworów pod czopy satelitów w obudowie mechanizmu na wartość współczynnika dystrybucji momentu obrotowego.

9

Porównanie wytrzymałości kół zębatych stożkowych o zębach kołowo- łukowych wyznaczonej wg normy ISO z analizą numeryczną MES

Kóska M., Drewniak J., Kóska M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4241--4246, CD2

PL

W niniejszej pracy została przybliżona metodyka obliczania parametrów definiujących wytrzymałość koła zębatego. Jako obiekt badany została wybrana przekładnia stożkowa o zębach kołowo łukowych nacinanych metodą Gleasona. Para kół stożkowych wchodzi w skład mechanizmu różnicowego i stanowi część mostu napędowego pojazdu. W artykule przedstawiono sposób określania wytrzymałości koła zębatego wg metody połączonej B i B1 opisanej w normie ISO. Dodatkowo zostały wykonane obliczenia numeryczne przy użyciu metody elementów skończonych (MES). W tym celu zbudowano model geometryczny kół zębatych, a na jego podstawie model dyskretny. Zdefiniowane warunki pracy przekładni posłużyły do wyznaczenia ograniczeń brzegowych dla rozwiązania, takich jak obciążenie kół zębatych oraz ich utwierdzenie. Wyniki otrzymane na drodze kalkulacji numerycznych posłużyły jako punkt odniesienia dla obliczeń analitycznych. Na koniec zestawiono wyniki otrzymane na drodze obliczeń dwoma metodami w celu porównania ich ze sobą. Wysunięto wnioski.

EN

In the paper methodology of strength of gear shaft calculation has been presented. The spiral bevel gears Gleason type has been choose to comparative analysis. The bevel pair is a part of differential mechanism of axle drive. The article is showing approach to obtain strength of gears based on ISO with B and B1methodology. To verify stress level extract from analytical calculation numerical model has been made. CAD model of bevel pair has been prepared and based on them discretization has been done. Load conditions have been determined based on work characteristic of gearbox. The results from FEM calculation are reference one. The values obtained from analytical calculation are compared to numerical results. Results have been presented. The conclusions have been formulated.

10

Niekonwencjonalne systemy przeniesienia napędu w szynowych lokomotywach górniczych LDS-80 i LZS-150

Drwięga A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

993--1001, CD 1

PL

Transport urobku i materiałów, jak również przewożenie ludzi do miejsc pracy jest jednym z najważniejszych procesów realizowanych w podziemnych zakładach górniczych. Odbywa się on w warunkach zagrożenia metanowego oraz zagrożenia wybuchem pyłu węglowego, co wymusza stosowanie odpowiednio bezpiecznych rozwiązań technicznych. Umożliwienie stosowania silników spalinowych do napędów samojezdnych maszyn górniczych w podziemiach kopalń węgla, w potencjalnie wybuchowej atmosferze, było zasadniczym przełomem, który skutkował zwiększeniem efektywności transportu. W wyrobiskach poziomych zaczęto stosować lokomotywy spalinowe, a w wyrobiskach nachylonych kolejki podwieszone lub spągowe. Lokomotywy torowe są oferowane przez wielu producentów polskich i zagranicznych. Z reguły są to konstrukcje jednobryłowe, wyposażone w dwa zestawy kołowe. W Instytucie Techniki Górniczej KOMAG opracowano innowacyjne układy przeniesienia napędu w trój bryłowych lokomotywach LDS-80 oraz LZS-150. Sposoby rozwiązania tych napędów oraz wynikające z nich zalety przedstawiono w niniejszym artykule.

EN

Transportation of coal run-of-mine and materials, as well as transportation of people to workplaces is one of the most important process in underground mine. It takes place under the risk of methane and coal dust explosion hazard, which requires special protection. A possibility of using the diesel engine to drive self-propelled mining machines in coal mines underground, in a potentially explosive atmosphere, was the breakthrough, which resulted in increase of transportation effectiveness. Diesel locomotives started to be used in horizontal workings, while suspended monorails and floor-mounted railways - on inclined workings. Many Polish and foreign manufacturers offer rail locomotives. These are mainly monolithic structures equipped with two wheel sets. In the KOMAG Institute of Mining Technology the innovative methods for drive transmission and innovative three-body design for LDS-80 and LZS-150 locomotives were applied. Important details of technical solutions as well as advantages and functional properties of the locomotives, resulting from these solutions, are presented and discussed.

11

Analiza korelacji wskaźników dystrybucji momentu obrotowego do wielkości luzu w mechanizmie różni-cowym samochodu

Król L.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

9263--9271, CD3

PL

Przedmiotem pracy jest analiza wielkości luzu w międzyosiowym mechanizmie różnicowym typu Torsen na wartość wskaźników dystrybucji momentu obrotowego. Badania przedstawiają wpływ zmian wymiarowokształtowych poszczególnych elementów składowych mechanizmu różnicowego na efektywność jego działania. Wykazano, że zwiększenie luzu pomiędzy satelitami LH, a ich gniazdami w korpusie znacznie wpływają na wzrost wartości TDR 1 oraz TDR 3, natomiast ma niewielki wpływ na TDR 2 i TDR 4.

12

Mechanizm różnicowy z tarciem wewnętrznym jako niezbędny czynnik podniesienia efektywności trakcyjnej napędu tramwaju w łukach toru

Madej J.

Pojazdy Szynowe

|

2008

|

Nr 2

1-6

PL

Przedmiotem opracowania jest technicznie zmodyfikowana wersja układu napędowego AdTranz (według rysunków 1 i 2), tramwaju niskopodłogowego, zapewniającego efektywne wywiązywanie sil trakcyjnych w łukach toru o małym promieniu krzywizny.

EN

The matter of this study is modified technically version of the AdTranz power transmission system (according to drawings 1&2), of the low-floor train, ensuring the effective occuring the traction forces in the track curves with the small radius of curvature.

13

Kontrola poślizgu granicznego kół ciągnika rolniczego w aspekcie trwałości mechanizmu różnicowego

Cieślikowski B., Długosz A.

Inżynieria Rolnicza

|

2008

|

R. 12, nr 4(102)

169-174

PL

W pracy przedstawiono koncepcję wprowadzenia układu kontroli poślizgu granicznego kół napędowych ciągnika z napędem na dwa koła. Opracowano algorytm wnioskowania diagnostycznego w celu zaprogramowania jednostki centralnej komputera pokładowego ciągnika. Opracowano algorytm kontroli poślizgu kół napędowych dokonując estymacji parametru diagnostycznego wskazującego na nieodpowiedni tryb pracy mechanizmu różnicowego mostu napędowego kół tylnych ciągnika rolniczego.

EN

Control of the limit wheel spin in two-wheel driven farm tractor is proposed. An algorithm for diagnostic conclusion has been developed so as to program the central processing unit of the tractor computer. The algorithm for wheel spin control has been developed by estimating the diagnostic parameter indicating improper operating mode of the differential gear of the farm tractor back wheel driving axle.

14

Kontrola poślizgu granicznego kół ciągnika rolniczego w aspekcie wymagań rolnictwa precyzyjnego

Cieślikowski B., Długosz A.

Inżynieria Rolnicza

|

2007

|

R. 11, nr 9 (97)

27-33

PL

Zaprezentowano koncepcję wprowadzenia układu kontroli poślizgu granicznego kół napędowych ciągnika z napędem na dwa koła. Opracowano algorytm wnioskowania diagnostycznego w celu zaprogramowania jednostki centralnej komputera pokładowego ciągnika. Wskazano dwa etapy procedury kontroli poślizgu kół napędowych w celu estymacji parametru diagnostycznego.

EN

The paper presents a concept of introducing a control system for limit skid of drive wheels in a two-wheel drive tractor. The researchers developed a diagnostic inference algorithm to program central processing unit of the tractor on-board computer. The paper points out two stages of the drive wheel skid control procedure allowing to estimate a diagnostic parameter.

15

Stabilizacja prędkości roboczej agregatu ciągnikowego ze względu na moment tarcia mechanizmu różnicowego

Basista G., Cieślikowski B.

Inżynieria Rolnicza

|

2005

|

R. 9, nr 14

23--28

PL

Tematyka publikacji odnosi się do zagadnień niekorzystnego wpływu mechanizmu różnicowego mostu napędowego na własności dynamiczne ciągnika. Analizowany jest stan pracy, w którym siła napędowa jednego z kół jezdnych zostaje ograniczona siłą przyczepności do podłoża, powodując zmianę poślizgu względnego kół napędowych a tym samym zmianę chwilowej prędkości agregatu ciągnikowego. Pulsacje prędkości roboczej ciągnika przekładają się na zmianę parametrów agrotechnicznych realizowanych zabiegów, szczególnie z udziałem takich maszyn jak rozsiewacze nawozowe lub opryskiwacze.

EN

The subject matter of the publication relates to the problems of unfavorable effect of differential gear of the driving axle on the tractor's dynamic properties. The analysis covers the working condition, in which the driving force of one of the road wheels is restricted by the surface adhesive force, resulting in the change of relative slip of driving wheels and thereby change in the momentary speed of the tractor unit. Pulsations of the tractor working speed result in the change of the agrotechnical parameters of the performed operations, particularly with the participation of such machines like fertilizer distributors or spraying machines.