Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zasady dobrej praktyki dla pomiarów chropowatości powierzchni po bardzo dokładnym toczeniu

Świderski J., Dobrowolski T.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 8-9

1140--1141

PL

Przedstawiono wybrane zasady dobrej praktyki pomiarowej związane z pomiarami chropowatości powierzchni z wykorzystaniem profilometru stykowego elementów po bardzo dokładnym toczeniu. Stosowanie tych zasad ma zapewnić uzyskanie wiarygodnych wyników pomiarów.

EN

Presented are the principles of good practice measurements of surface texture elements at a very precise turning using a stylus instruments in order to obtain reliable results.

2

Wpływ masy podstaw pomiarowych na rejestrowane drgania powierzchniowe gruntu

Czech K., Gosk W.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 4

79--86

PL

Rzetelna ocena wpływu drgań propagowanych w ośrodku gruntowym na projektowane budynki i ich użytkowników powinna bazować na wiarygodnych pomiarach terenowych realizowanych przez doświadczony zespół badawczy przy wykorzystaniu sprzętu pomiarowego o parametrach dostosowanych do poziomu i częstotliwości rejestrowanych drgań. Jak wynika z ostatnich prac badawczych związanych z propagacją drgań powierzchniowych istotny jest również sposób, w jaki czujniki są „związane” z gruntem (typ podstaw pomiarowych, ilość i długość prętów kotwiących, itp.). Celem niniejszej pracy jest analiza wpływu masy wybranego typu podstaw pomiarowych i montowanych do niej czujników na poziom i wiarygodność rejestrowanych przyspieszeń drgań powierzchniowych ośrodka gruntowego. W badaniach wykorzystywany jest system pomiarowy LAN-XI firmyBrüel&Kjær z 24-bitowymi modułami typu 3050-B-060 oraz zróżnicowane pod względem czułości i mas czujniki pomiarowe wiodących producentów. Akcelerometry montowano do trójpunktowo zakotwionych w gruncie pierścieniowych podstaw pomiarowych rozmieszczonych w odległości 5 m i 10 m od powtarzalnego źródła drgań, jakim była lekka płyta dynamiczna typu ZFG-01. W pracy analizowane są uśrednione wartości szczytowe przyspieszeń drgań z sześciu powtórzeń oraz wartości odpowiadających im odchyleń standardowych. W wyniku przeprowadzonych badań i analiz porównawczych potwierdzono istotność wpływu masy podstaw pomiarowych z zamontowanymi do nich czujnikami na rejestrowane wartości przyspieszeń drgań.

EN

A reliable assessment of the impact of vibration propagated in the subsoil on the designed buildings and their users should base on reliable field measurements. Measurements should be realized by an experienced research teams using high quality test equipment adapted to the level and frequency of the recorded vibrations. The method of sensors anchoring with the ground (the type of measurement basis, the number and length of anchor rods, etc.) is important according to the latest research connected with the surface vibrations propagation. The aim of this study was to analyze the influence of the weight of selected type of measurement bases and mounted sensors on the reliability of the recorded surface vibrations of the ground. The study used a measurement system LAN-XI Brüel&Kjær with 24-bit modules type 3050-B-060 and sensors varied in terms of sensitivity and weight. Accelerometers were fixed to the metal rings with three pins bolted into the ground and located at a distance of 5 m and 10 m from the repetitive source of vibration - light falling weight deflectometer type ZFG-01. The averaged peak values of vibration acceleration and the corresponding standard deviations were analyzed in the paper. As a result of research and comparative analysis it was found the importance of influence of measurement bases weight with mounted sensors on the recorded values of vibration acceleration.

3

Wyznaczanie niepewności pomiarów współrzędnościowych. Część 2. Oprogramowanie EMU

Jakubiec W, Płowucha W

Mechanik

|

2012

|

R. 85, nr 7

580--582

EN

EMU software functional capacities and operating instruction.

PL

Przedstawiono możliwości i sposób obsługi oprogramowania EMU. Wszystkie potrzebne dane dotyczące maszyny i jej błędów są wprowadzone przez dostawcę oprogramowania. Użytkownik wybiera z menu odpowiednie charakterystyki geometryczne i dla każdej z nich wprowadza współrzędne kilku charakterystycznych punktów przedmiotu.

4

Niepewność pomiaru wymiarów i odchyłek kształtu tłoków silnikowych za pomocą FMM

Sieniło M., Żebrowska-Łuczyk S.

Mechanik

|

2012

|

R. 85, nr 3

214-216

PL

Przedstawiono autorską metodę równoczesnego wyznaczania wymiarów i odchyłek kształtu wraz z jej praktyczną realizacją na urządzeniu mierzącym przyrosty promieni chwilowych metodą bezodniesieniową. Przedstawiono źródła niepewności oraz przykładowe wyniki pomiaru wymiarów i odchyłek kształtu przekrojów poprzecznych tłoka silnika spalinowego 4CT90-1 firmy Federal Mogul Gorzyce S.A. na maszynie pomiarowej Talyrond 365.

EN

Presented is the appropriate method of simultaneous determination of dimensions and shape tolerances also covering its practical application by means of the measuring machine providing for the no-reference measurement of increments of the instantaneous radii. Sources of the low reliability are explained and results of exemplary measurements of the Federal Mogul Gorzyce S.A. 4CT90-1 combustion engine piston cross section dimensions and shape as carried out on the Talyrond 365 measuring machine are presented.

5

Zastosowanie bilansu tlenu do oceny jakości pomiarów zawartości CO, HC w spalinach samochodowych

Maciąg A., Olszewski W.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC3

14-18

PL

W artykule przedstawiono analizę wyników pomiarów poziomu emisji CO i HC w spalinach z silników o ZI samochodów osobowych, które przeprowadzono w ramach przeglądów technicznych przez uprawnionych diagnostów w kilku Stacjach Kontroli Pojazdów w tym Okręgowych na terenie kraju. Celem zasadniczym tej analizy jest uzyskanie informacji o rzeczywistej emisji spalin z samochodów poruszających się po drogach oraz wiarygodności dokonywanych przez diagnostów pomiarów. Pomiary wykonano dla 409 samochodów. Wartości zmierzone odniesiono do poziomu normatywnego, tj. 0.3% przy prędkości obrotowej 2000 ÷ 3000 obr/min dla CO i 100 ppm dla HC, to jest zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. W sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U Nr 32 poz. 262 z 2003 r.). Znowelizowanym 30 kwietnia 2004 r. (Dz. U Nr 103 poz. 1085 z 2004 r.). Przeprowadzono analizę bilansu tlenowego w celu obliczenia hipotetycznego składu powietrza niezbędnego do otrzymania składu spalin jak w wynikach pomiaru. Wykazano, że ponad 60% wyników pomiarów jest niewiarygodna, W skrajnych przypadkach powietrze zasysane do silnika powinno zawierać około 40% tlenu aby uzyskać skład spalin prezentowany na wydrukach z analizatora, którym dokonywano pomiarów. Spowodowane jest to najprawdopodobniej niewłaściwą obsługą aparatów pomiarowych w stacjach kontroli pojazdów. Tak wielka ilość nieprawidłowych wyników może też sugerować, że stosowana metoda pomiarowa jest zbyt "delikatna" na warunki warsztatowe panujące w stacjach kontroli pojazdów.

EN

The greatest impend over environment including people occurs during operating. It is caused (among others) with emission exhaust gas, which are contained carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitric oxide (NOx ) and particulate solids (PM). Governments of each country especially where a lot of cars in use with care of fresh air and people health were introduced certificates concerning to assignation acceptable level of toxic exhaust gas components Acceptable limits of them are still reduced. USA was precursor of such legislation, next Japan and countries of European Union were joined. Analysis of test results of the level CO and HC emission in exhaust gas in ZI engines was presented in this paper. Our tests were achieved within technical survey thanks to diagnosticians of several service car stations including regional one in Poland. The basic aim of our analysis is to achieve information about real exhaust gas emission and reliability of measurements which diagnosticians were made, 411 were tested in our work. Measured values were related to standard level i.e, 0.3% for CO at 2000 ÷ 3000 revolutions per minute and 100 ppm for HC in accordance with orders of Infrastructures Minister regarding technical conditions of the cars and scale of their equipment (Dz. U No 32 pos. 262 2003) which were amendment 30.04 2004 (Dz. U No 103 pos. 1085 2004). The analysis of oxygen balance was conducted in order to estimate air composition necessary to achieve such exhaust gas composition as in test results. It was found that 60% test results are incredible. In extreme cases air induction at engine should contain about 40% oxygen to obtain such exhaust gas composition as in analyzer printouts using to measurements. Most likely it is caused with unsuitable service of measuring apparatus in service car station. It could suggest that used method is too "slippery" for service car conditions.