Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Produkcja części i podzespołów technicznych środków transportu rolniczego jako osnowa dyskursu o dojrzałości eko-projektowej

Niewiadomski Przemysław

Zarządzanie Przedsiębiorstwem

|

2023

|

Vol. 26, nr 1

19--25

EN

The considerations conducted in this work are aimed at identifying the design environmental maturity of enterprises producing parts and components of technical means of agricultural transport. So far, both in Poland and abroad, no comprehensive research (based on a detailed analysis of the problem) has been undertaken on design maturity, defined through the prism of environmental dimensions, in relation to Polish producers of the agricultural machinery sector. In order to fill the existing gap in knowledge, a series of studies was undertaken to identify whether the surveyed enterprises are design-oriented, taking into account, in addition to traditional postulates (economics, society), also environmental postulates reflecting their eco-maturity. Given the empirical evidence confirming the existence of a strong relationship between a company’s market success and sustainable management throughout the product life cycle, the following line of research aggregates them into desirable ones.

2

Tribological properties of piston rings designed for sliding against composite materials in lubricated contacts

Posmyk Andrzej

Tribologia

|

2023

|

nr 3

53--61

EN

The paper presents basic information on the production, structure and tribological properties of a composite chromium-ceramic coating deposited electrolytically on a cast-iron piston ring for a combustion engine designed for sliding against a composite cylinder liner. The results of comparative tests of two contacts, i.e. cast-iron GJL-250/AlMC and GJL250+Cr-Al2O3/AlMC, are described. The deposition of the Cr- Al2O3 coating on the cast-iron piston ring reduces almost trifold the wear of the piston ring and about 20% the friction resistance in the contact due to the presence of aluminium oxide particles and fibres. The reinforcing phase removed from the chromium layer polishes the chromium and composite sliding surfaces. The places left by the removed particles serve as depots for oil, which reduces the friction forces and minimises oil consumption. The Al2O3 wear debris decreases the roughness of the surfaces in contact, which additionally reduces the friction forces according to the friction hypothesis of Ernst and Merchant.

PL

W artykule opisano podstawy wytwarzania, budowę i właściwości tribologiczne kompozytowej powłoki chromowo-ceramicznej naniesionej elektrolitycznie na żeliwny pierścień tłokowy silnika spalinowego przeznaczony do współpracy z kompozytową tuleją cylindrową. Opisano wyniki badań porównawczych dwóch skojarzeń, tj. żeliwa GJL-250/AlMC i GJL-250+Cr- Al2O3/AlMC. Naniesienie powłoki Cr- Al2O3 na pierścień żeliwny zmniejsza ponad trzykrotnie zużycie pierścienia i około 20% opory tarcia skojarzenia dzięki obecności cząstek i włókien tlenku aluminium. Usunięta z chromu faza zbrojąca działa polerująco na współpracujące powierzchnie chromu i kompozytu. Miejsca po usuniętych cząstkach służą do gromadzenia oleju, co zmniejsza siły tarcia i zużycie oleju. Produkty zużycia Al2O3 zmniejszają chropowatość współpracujących powierzchni, co dodatkowo zmniejsza siły tarcia zgonie z hipotezą tarcia Ernsta i Merchanta.

3

Innovative solutions of devices within the scope of energy consumption applied in various branches of transport

Kuśmińska-Fijałkowska Aldona, Łukasik Zbigniew, Kozyra Jacek

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 116

163--177

EN

One of the priorities of the EU economy is to create the best possible conditions for the design and implementation of innovative solutions within the scope of energy efficiency. In recent years, there has been quick technological progress in the field of devices having controlled motor drive used for air purification, and from heating plates, which are applied in the eating places, including restaurants and zones for preparing meals in various means of transport. The research conducted by the EU on EcoDesign requirements showed that range hoods at the stage of their use have a considerable potential of saving energy. The introduction of energy efficiency labels to the market has improved the energy efficiency of these devices and accelerated the transformation of the market to implement energy-saving technologies, which according to the experts, may lead to an annual primary energy saving of 27 PJ/year in 2021, which may increase in 2030 to 60 PJ/year. The authors of this publication researched the fluid dynamic efficiency of a selected range hood, showing the necessity of investments in new technologies. Patented original solutions of the range hoods that can be applied, among others, in such means of transport as passenger ships, cargo ships, and submarines having a zone for preparing meals were presented in this article. An environmental aspect in the context of energy consumption was shown during the phase of using the device for air purification, providing many premises and arguments for future constructional solutions for energy management in various branches of transport and more.

4

New concept of gas mixtures for welding high-strength steel S960 MC

Węgrzyn Tomasz, Szczucka-Lasota Bożena, Kurowska-Wilczyńska Kinga, Doring Adam

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 157

623--629

EN

Purpose: Checking the quality of a joint made with a newly developed method. Design/methodology/approach: A new welding method has been developed in order to obtain a high-quality joint. The properties of the joint were checked by NDT (Non Destructive test) tests and the strength and fatigue strength were tested. Findings: Now, adding to the shielding gas mixture can improve the quality and properties of the weld. Research limitations/implications: In the future, it can be suggested to investigate the effect of nitrogen in other gaseous shielding mixtures of the MAG welding process. Practical implications: The proposed innovation will not cause problems in the production process. Only the shielding gas will be modified without affecting the technological process, management and economic aspects. Social implications: Modifying the welding method will not affect the environment and production management methods. Originality/value: What is new is to propose a new solution with its scientific justification. The article is addressed to manufacturers of structures made of HSS and AHSS steels.

5

Possibilities of autonomous means of sea transport

Marek Idzior

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2022

|

nr 70 (142)

20--26

EN

In recent years, there has been an intensification of work on the autonomy of means of transport, which also applies to ships. Modern ships are already equipped with crew decision support systems and numerous diagnostic systems. Increasingly more systems are installed on ships that can operate without human integration. This situation leads to the development and use of fully autonomous ships. This overview publication briefly describes the main features of the construction and operation of autonomous ships, including some examples of structures already demonstrated in recent years. In summary, the author presents comments that provide a contribution to the discussion on the autonomy of means of maritime transport.

6

Tribological Properties of Composite Piston Rings Designed for Oil-Free Contacts in Ecological Transport

Posmyk Andrzej

Tribologia

|

2022

|

nr 1

75--81

EN

The paper presents a comparison of tribological properties for two generations of sliding contacts, i.e. TG15/ Anodic Hard Coating and PASL/AlMC in oil-free piston compressors designed for ecological transport. In the first contact, the piston ring material is Teflon-graphite TG15 (PTFE+15% graphite), and in the other, an acetal-based (PA) sliding composite (PASL) with additional substances acting as solid lubricants (SL), i.e. PTFE, graphite and carbon fibres. Rings made of plastics slide under conditions of technically dry friction against a cylinder liner’s surface made of aluminium alloy and reinforced by an electrolytic oxide coating (AHC) in the case of the first contact and with a cylinder liner surface made of alloy reinforced by the addition of Al2O3 fibres (AlMC composite) in the latter contact. During friction, the wear debris of the filler form a sliding film (transfer film) on the cylinder liner’s surface, which results in a friction coefficient from 0.12 to 0.1 without the use of oil or greases.

PL

W artykule opisano tribologiczne właściwości tribologiczne dwóch generacji skojarzeń ślizgowych, tj. TG15/ anodowa powłoka tlenkowa oraz PASL/AlMC stosowanych w bezolejowych sprężarkach powietrza przeznaczonych do ekologicznego transportu. W pierwszym skojarzeniu materiałem pierścienia tłokowego jest tarfleno-grafit TG15 (PTFE+15% grafitu), a w drugim ślizgowy kompozyt z osnową acetalową (PASL) z dodatkiem substancji pełniących rolę smaru stałego (SL), tj. PTFE, grafit i włókna węgłowe. Pierścienie wykonane z tworzywa sztucznego współpracują, w warunkach tarcia technicznie suchego, z gładzią tulei cylindrowej wykonanej ze stopu aluminium umacnianego anodową powloką tlenkową (AHC) w pierwszym skojarzeniu oraz z gładzią tulei wykonanej ze stopu aluminium umacnianego przez dodanie włókien Al2O3 (kompozyt AlMC) w drugim skojarzeniu. Podczas tarcia produkty zużycia napełniaczy tworzą na gładzi tulei cylindrowej film ślizgowy (film transferowy), co skutkuje współczynnikiem tarcia 0.12 do 0.1 bez użycia olejów lub smarów.

7

Composite Material with Cast Iron Matrix Designed for Brake Systems of Technical Means of Transport

Posmyk Andrzej, Myalski Jerzy

Tribologia

|

2022

|

nr 3

79--86

EN

The paper presents the basics of manufacturing and the tribological properties of the developed cast iron-ceramic composite designed for brake discs or drums. The matrix of the composite consists of GJL-150 grey cast iron used for the production of brake discs. The reinforcing phase is a SiC foam with an activated surface. The use of ceramic foam simplifies the production process because it does not require expensive mixing of the matrix and the reinforcing phase to ensure the homogeneity of the composite. An addition of 10% SiC (λSiC= 100–350 Wm-1K-1) improves the thermal conductivity of cast iron (λCI = 50–60 Wm-1K-1). The presence of foam elements homogenously distributed throughout the whole matrix volume reduces the wear of both the composite and the counter-sample. The results of comparative studies of contacts between the cast iron and the composite brake disc showed almost a threefold lower wear of the pad and disc and about a 10°C lower temperature in the pad near the friction zone under the pressure of 1 MPa and at a sliding velocity of 0.5 m/s. The significantly lower wear of the friction elements of the brake system will contribute to a reduction in environmental pollution by wear debris, which is required by European Union directives.

PL

W artykule opisano podstawy wytwarzania i właściwości tribologiczne opracowanego kompozytu żeliwno-ceramicznego przeznaczonego na tarcze lub bębny hamulcowe. Osnowę kompozytu stanowi stosowane do wytwarzania tarcz hamulcowych żeliwo szare GJL-150, a umocnieniem jest pianka z SiC z aktywowaną powierzchnią. Użycie pianki ceramicznej upraszcza proces wytwarzania, ponieważ nie wymaga kosztownego mieszania osnowy i fazy zbrojącej dla zapewnienia homogeniczności kompozytu. Dodanie 10% pianki SiC (λSiC= 100–350 Wm-1K-1) poprawia przewodność cieplną żeliwa (λCI = 50–60 Wm-1K-1). Obecność równomiernie rozłożonych w całej objętości osnowy elementów pianki zmniejsza zużycie zarówno kompozytu, jak i współpracującego z nim materiału ciernego. Wyniki badań porównawczych skojarzeń z tarczą żeliwną i kompozytową wykazały mniejsze prawie trzykrotnie zużycie klocka i tarczy oraz niższą o 10°C temperaturę w klocku w pobliżu strefy tarcia przy nacisku 1 MPa i prędkości 0,5 m/s. Znacząco zmniejszone zużycie elementów ciernych układu hamulcowego przyczyni się do zmniejszenia zapylenia środowiska produktami zużycia, co jest wymagane w dyrektywach Unii Europejskiej.

8

Analiza funkcjonowania wybranych węzłów przesiadkowych w Nowym Sączu na podstawie ocen pasażerów – Część I

Sopata Sylwia, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 4

27--33

PL

Celem artykułu jest dokonanie analizy funkcjonowania dwóch węzłów przesiadkowych na terenie miasta Nowy Sącz: Dworzec MDA S.A. oraz Dworzec MPK, na podstawie opinii pasażerów. W części I artykułu przedstawiono węzeł przesiadkowy w ujęciu teoretycznym, skupiając się na określeniu jego funkcji i celu budowy, a także dokonano ich klasyfikacji. Przybliżono również zasady budowy węzła przesiadkowego oraz wyszczególniono elementy jego wyposażenia. Następnie scharakteryzowano oba węzły ze względu na ich położenie, rodzaj transportu zbiorowego, układ infrastrukturalny i drogowy, sterowanie ruchem, lokalizację miejsc postojowych, dostępności informacji dla pasażera oraz określenie istniejących w nich problemów. W części II (TMiR nr 7/2022) przedstawiono wyniki badania marketingowego oceniającego oba węzły. Do przeprowadzenia badania wykorzystano formularz ankietowy, zawierający 16 pytań, w których ankietowani udzielali odpowiedzi o wybranym przez siebie węźle przesiadkowym, z którego najczęściej korzystają. Odpowiedzi udzieliło 516 osób, drogą elektroniczną lub wypełniając kwestionariusz osobiście na terenie węzła. Badanie wykazało, że plan rozmieszczenia elementów węzła jest jednym z brakujących ogniw w obu węzłach przesiadkowych, co wpływa na obniżenie zadowolenia pasażerów z aspektu przekazu informacji pasażerskiej. Analizując zebrane odpowiedzi stwierdzono również brak skomunikowania pomiędzy różnymi liniami komunikacyjnymi, a także problem dotyczący dostępności i przystosowania elementów węzła przesiadkowego na terenie Dworca MDA S.A. Na podstawie wysuniętych wniosków zaproponowano możliwości zmian jakie można byłoby zastosować w węzłach komunikacyjnych, aby zwiększyć dostępność i atrakcyjność transportu publicznego jaki i samych węzłów przesiadkowych na obszarze miasta.

EN

The aim of the thesis is to analyze the functioning of two interchanges in the city of Nowy Sacz: MDA S.A. interchange and MPK interchange, based on passengers’ opinions. Part I of the article presents an interchange node in theoretical terms, focusing on defining its function and purpose of construction, as well as their classification. The principles of the construction of the interchange were also presented and the elements of its equipment were specified. The next point of work was to characterize both nodes due to their location, type of public transport, infrastructure and road layout, traffic control, location of parking spaces, availability of information for passengers and identification of problems existing in them. Part II (TMiR No. 7/2022) presents the results of a marketing study evaluating the two hubs. To conduct the study, a survey form containing 16 questions was used, in which the respondents provided answers to the interchange of their choice, which they use most often. 516 people responded, electronically or by completing a questionnaire in person at the junction. The study showed that the plan for the placement of the node elements is one of the missing links in both interchanges, which reduces passenger satisfaction with the aspect of passenger information transmission. Analyzing the collected answers, there was also a problem with connecting various communication lines with each other, as well as a problem regarding the availability and adaptation of elements of the interchange at the MDA S.A. Station. On the basis of the conclusions, the possibilities of changes were proposed that could be applied in interchange nodes in order to increase the accessibility and attractiveness of public transport and the same interchange nodes in the city.

9

Analiza funkcjonowania wybranych węzłów przesiadkowych w Nowym Sączu na podstawie ocen pasażerów – Część II

Sopata Sylwia, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 7

10--20

PL

Celem artykułu jest dokonanie analizy funkcjonowania dwóch węzłów przesiadkowych na terenie miasta Nowy Sącz: Dworzec MDA S.A. oraz Dworzec MPK, na podstawie opinii pasażerów. W części I artykułu (TMiR nr 3/2022) przedstawiono węzeł przesiadkowy w ujęciu teoretycznym, skupiając się na określeniu jego funkcji i celu budowy, a także dokonano ich klasyfikacji. Przybliżono również zasady budowy węzła przesiadkowego oraz wyszczególniono elementy jego wyposażenia. Następnie scharakteryzowano oba węzły ze względu na ich położenie, rodzaj transportu zbiorowego, układ infrastrukturalny i drogowy, sterowanie ruchem, lokalizację miejsc postojowych, dostępności informacji dla pasażera oraz określenie istniejących w nich problemów. W części II przedstawiono wyniki badania marketingowego oceniającego oba węzły. Do przeprowadzenia badania wykorzystano formularz ankietowy, zawierający 16 pytań, w których ankietowani udzielali odpowiedzi o wybranym przez siebie węźle przesiadkowym, z którego najczęściej korzystają. Odpowiedzi udzieliło 516 osób, drogą elektroniczną lub wypełniając kwestionariusz osobiście na terenie węzła. Badanie wykazało, że plan rozmieszczenia elementów węzła jest jednym z brakujących ogniw w obu węzłach przesiadkowych, co wpływa na obniżenie zadowolenia pasażerów z aspektu przekazu informacji pasażerskiej. Analizując zebrane odpowiedzi stwierdzono również brak skomunikowania pomiędzy różnymi liniami komunikacyjnymi, a także problem dotyczący dostępności i przystosowania elementów węzła przesiadkowego na terenie Dworca MDA S.A. Na podstawie wysuniętych wniosków zaproponowano możliwości zmian jakie można byłoby zastosować w węzłach komunikacyjnych, aby zwiększyć dostępność i atrakcyjność transportu publicznego jaki i samych węzłów przesiadkowych na obszarze miasta.

EN

The aim of the thesis is to analyze the functioning of two interchanges in the city of Nowy Sacz: MDA S.A. interchange and MPK interchange, based on passengers’ opinions. Part I of the article (TMiR No 3/2022) presents an interchange node in theoretical terms, focusing on defining its function and purpose of construction, as well as their classification. The principles of the construction of the interchange were also presented and the elements of its equipment were specified. The next point of work was to characterize both nodes due to their location, type of public transport, infrastructure and road layout, traffic control, location of parking spaces, availability of information for passengers and identification of problems existing in them. Part II presents the results of a marketing study evaluating the two hubs. To conduct the study, a survey form containing 16 questions was used, in which the respondents provided answers to the interchange of their choice, which they use most often. 516 people responded, electronically or by completing a questionnaire in person at the junction. The study showed that the plan for the placement of the node elements is one of the missing links in both interchanges, which reduces passenger satisfaction with the aspect of passenger information transmission. Analyzing the collected answers, there was also a problem with connecting various communication lines with each other, as well as a problem regarding the availability and adaptation of elements of the interchange at the MDA S.A. Station. On the basis of the conclusions, the possibilities of changes were proposed that could be applied in interchange nodes in order to increase the accessibility and attractiveness of public transport and the same interchange nodes in the City.

10

Evaluation of the public transport system in terms of its adaptation to serve people with disabilities in Northern Wielkopolska (Polish case study)

Gorzelańczyk Piotr, Herudaj Alicja, Marczak Łukasz

Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn

|

2022

|

nr 25(1)

17--33

EN

The problem of disability affects more and more people every year. One of the obstacles to their proper functioning are everyday problems connected with mobility. The aim of this article is to find out the opinion of disabled people living in Northern Wielkopolska on the quality of infrastructure, its adaptation and accessibility for the disabled as well as to present improvements which would enable disabled people to use public transport services safely, freely and comfortably. On the basis of the survey, it may be concluded that the basic problem of road infrastructure from the point of view of people with disabilities is the low quality of access to stops, roads, pavements and high kerbs, poor adaptation of public space or very wide transport and lack of reconstruction of some places and road fragments. Added to this is the average quality of adaptation of public transport for people with disabilities.

11

Emisje gazów cieplarnianych z transportu osobowego w Warszawie na podstawie danych z Barometru Warszawskiego

Szymalski Wojciech, Bukowicka Karolina

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(3)

76--87

PL

W artykule przedstawiono metodę obliczenia emisji gazów cieplarnianych z transportu osobowego w Warszawie na podstawie wyników systematycznie prowadzonego badania ankietowego Barometr Warszawski. Uzyskane wyniki dla roku 2015 porównano do dwóch innych dostępnych oszacowań dla tego okresu. Sumaryczna emisja w przedstawionej metodzie jest bardzo zbliżona do wcześniejszych opracowań i wynosi niewiele ponad 1,4 mln kg CO2eq. Znaczne różnice ujawniają się jednak na poziomie rozbicia na środki transportu – transport indywidualny wydaje się być znacznie przeszacowany, zaś zbiorowy niedoszacowany. W artykule omówiono możliwe źródła różnic oraz przedstawiono rekomendacje mogące prowadzić do zwiększenia wiarygodności prezentowanej metody.

EN

This paper presents a method for calculating greenhouse gas emissions from passenger transport in Warsaw based on the results of the systematically conducted Warsaw Barometer survey. The results obtained for 2015 were compared to two other available estimates for this period. The total emissions in the presented method are very similar to previous studies and amount to just over 1.4 million kg CO2eq. However, significant differences emerge at the level of the breakdown by mode of transport – individual transport appears to be significantly overestimated, while collective transport appears to be underestimated. The article discusses the possible sources of the differences and makes recommendations that could lead to an increase in the reliability of the method presented.

12

Review of the container ship loading model – cause analysis of cargo damage and/or loss

Kaup Magdalena, Łozowicka Dorota, Baszak Karolina, Ślączka Wojciech, Kalbarczyk-Jedynak Agnieszka

Polish Maritime Research

|

2022

|

nr 4

26--35

EN

As the maritime transport of containers continues to grow and container ships change in terms of design and construction, it is important to ensure the appropriate level of safety for this type of transport. Over the decades, the size and cargo capacity of container ships have been changing, and so have their manoeuvring restrictions and required stability criteria. It seems that changes in the regulations, technological development and increased stability requirements are not yielding satisfactory results – the causes of container ship accidents continue to show similar patterns. The present article refers to the problem of ensuring safety in sea container transport, with a particular focus on cargo processes. Its purpose is to determine cause-and-effect relations leading to the loss of containers at sea, and to develop a model of loading that could significantly raise the level of safety of container transport. The article provides a general description of threats to ships related to weather conditions, loading methods or stability limitations. A statistical analysis of the occurrence of damage and/or loss of cargo from container ships was carried out and the risk of cargo loss was assessed on the basis of data from 2015‒2019. A Pareto diagram was used for this purpose. The authors present the concept of the container ship loading model, which may contribute to increasing the safety of shipping in the future.

13

Selected Rescue Problems including means of transport during Pandemic of the Covid-19

Nowacki Gabriel, Krawczyk Mateusz

Journal of civil engineering and transport

|

2022

|

Vol. 4, No. 2

9--22

EN

The work concerns selected rescue problems, including the handling of the 112 emergency number during the Covid-19 pandemic in Poland. The 112 number is valid throughout the EU, it is used only to notify in emergency situations of threat to health, life, or property. As social practice shows, disruptions in its functioning, including unjustified reports, significantly increase the costs of its operation, and in extreme cases may lead to failure to provide assistance to those in need. The ongoing pandemic has left a significant mark on many aspects of life, including the operation of rescue systems responsible for the safety of citizens in the country. The co-author of the work during the service of the 112 emergency number noticed some problems and disadvantages related to the rescue operation in crisis management. This was the reason for presenting this issue in the form of a publication. Selective problems of rescue in crisis management related to the ongoing pandemic were indicated. There are problems with the lack of strength and resources of the State Medical Rescue, the emergency notification process itself also requires improvement, as evidenced by the responses of the respondents -112 operators. Not all identified defects are presented in the publication. The list of problems indicated by the respondents is longer, not always related to the pandemic. Only appropriate changes in the management of the rescue system are able to improve the quality and efficiency of the system. The utilitarian solutions presented in this publication can serve this purpose.

PL

Praca dotyczy wybranych problemów ratownictwa, w tym obsługi numeru alarmowego 112 podczas pandemii Covid-19. Numer 112 obowiązuje na terenie całej UE, służy wyłącznie do powiadamiania w nagłych sytuacjach zagrożenia zdrowia, życia lub mienia. Jak pokazuje praktyka społeczna, zakłócenia w jego funkcjonowaniu, w tym zgłoszenia niezasadne, znacząco podnoszą koszty jego działania, a w skrajnych przypadkach mogą doprowadzić do nieudzielenia pomocy osobom jej potrzebującym. Trwająca pandemia odcisnęła znaczące piętno na wielu aspektach życia, w tym na działalności systemów ratownictwa, odpowiedzialnych za bezpieczeństwo obywateli w państwie. Współautor pracy podczas pełnienia obsługi numeru alarmowego 112 dostrzegł pewne problemy i wady związane z działalnością ratownictwa w zarządzaniu kryzysowym. To stało się przyczyną zaprezentowania niniejszego zagadnienia w formie publikacji. W pracy zastosowano metody teoretyczne: analizę systemową, analogię, metodę statystyczną, analityczną i porównawczą. Ponadto wykorzystano badanie empiryczne -sondaż diagnostyczny w oparciu o próbę ekspercką. Zostało ono przeprowadzone za pomocą kwestionariusza ankiety. Przeprowadzono je na grupie 46 operatorów numeru alarmowego 112 pracujących w Centrach Powiadamiania Ratunkowego w Lublinie, Łodzi, Radomiu oraz Warszawie [n=46]. Wskazano selektywne problemy ratownictwa w zarządzaniu kryzysowym związane z trwającą pandemią. Występują problemy z brakiem sił i środków Państwowego Ratownictwa Medycznego, sam proces powiadamiania ratunkowego również wymaga poprawy, czego dowodem są odpowiedzi transEngin 2022, Volume 4 Issue 2 21 respondentów -operatorów 112. W publikacji nie zaprezentowano wszystkich stwierdzonych wad. Lista problemów wskazanych przez respondentów jest dłuższa, nie zawsze ma związek z pandemią. Jedynie właściwe zmiany w zarządzaniu systemem ratownictwa są w stanie poprawić jakość i sprawczość systemu. Utylitarne rozwiązane zaprezentowane w tej publikacji mogą temu posłużyć.

14

Welding of thin-walled mobile platform structures made of steel DOCOL 1400M

Węgrzyn Tomasz, Szczucka-Lasota Bożena

Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach

|

2022

|

Vol. 66, No. 4

21--26

EN

Because of their high immediate tensile strength and significant fatigue strength, DOCOL steels (belonging to advanced high-strength steels (AHSS)) are increasingly commonly used in the fabrication of mobile platforms. The welding of the above-named steels is difficult due to the fact that the dominant structure is martensitic. As a result, the welding of such steels requires both experience and high qualifications. The tests discussed in the article aimed to identify appropriate welding parameters as well as to determine the effect of such process parameters as welding rate, the method of bevelling and the application of preheating on the quality of the joints obtained in the process.

PL

W budowie podestów ruchomych coraz częściej wykorzystuje się stale DOCOL z grupy AHSS (AHSS – Advanced High-Strength Steel) z uwagi na ich wysoką doraźną wytrzymałość na rozciąganie i znaczną wytrzymałość zmęczeniową. Spawanie tych stali jest utrudnione, ze względu na dominującą strukturę martenzytyczną. Podczas spawania tych stali znaczną rolę odgrywa doświadczenie i kwalifikacje spawacza. Cele artykułu to dobór właściwych parametrów spawania stali DOCOL 1400M i ocena wpływu wybranych parametrów procesu, takich jak: prędkość spawania, sposób ukosowania i podgrzewanie wstępne na poprawność wykonanego złącza.

15

Methods for assessing the technical condition of bearing hubs in means of transport

Stanik Zbigniew, Kubik Andrzej, Hadryś Damian, Csiszár Csaba

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 113

191--204

EN

This article presents two methods of testing bearing hubs, which may supplement the existing subjective and unreliable methods of diagnostics of rolling bearings used in wheel bearing hubs of motor vehicles and other means of road transport. One of the most important elements responsible for the safety of a vehicle is the bearing hub. Regular monitoring of the technical condition of bearings should become an obligation at vehicle inspection stations when carrying out a technical inspection of a vehicle, authorising it to travel on public roads. This article presents the results of vehicle tests with signs of damage to rolling bearings, using two test stands: one on which the dynamic balancer acted as a device for accelerating the wheel, and the other, which was designed as a test dedicated to automotive rolling bearings, where a dynamic weighbridge was used as the wheel drive, made it impossible to test the wheel at lower rotational speeds. The newly designed and manufactured bearing testing device eliminates the disadvantages of the previous stand, and additionally, enables the measurement of a fully loaded bearing hub, which enables the simulation of real operating conditions on the bearing hub.

16

Impact of selected operational parameters on measures of technical condition of rolling bearings in means of transport built based on analysis of vibration signals

Kubik Andrzej, Stanik Zbigniew, Hadryś Damian, Csiszár Csaba

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 111

89--98

EN

This article presents an innovative method of diagnostics of rolling bearings used in the bearing nodes of motor vehicles, with the use of a prototype specialist stand. The tests were carried out based on a developed research plan, which included the impact of damage to the bearing and tyre of the vehicle, as well as the vehicle speed. Vibration accelerations were recorded in three measurement axes. Signal spectra were created based on the time courses of the vibration signals and were further analysed. The presented method is aimed at detecting excessive wear of rolling bearings in wheels from its early period.

17

Tramwaje w Lublinie – miejskie koncepcje oraz pozostałe opracowania w ujęciu historycznym i współczesnej perspektywie

Mikulski Maciej

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 1

20--24, okładka

PL

W artykule przedstawiono historyczne plany uruchomienia w Lublinie komunikacji tramwajowej. Opisano koncepcje przedwojenne, a także te z czasów PRL. Następnie przeanalizowano Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Lublina z przełomu wieków pod kątem wprowadzenia nowych środków transportu zbiorowego. W tym zakresie przytoczono także zapisy Strategii Rozwoju Lublina na lata 2013–2020, Planu Mobilności Lubelskiego Obszaru Funkcjonalnego na lata 2017–2025 oraz Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego. W dalszej kolejności przedstawiono autorskie opracowanie analizy kierunków rozwoju systemu transportu zbiorowego w Lublinie, skupiające się na możliwości uruchomienia aglomeracyjnej trakcji tramwajowej. Na zakończenie dokonano przeglądu możliwości współistnienia sieci tramwajowej i trolejbusowej na jednym obszarze.

EN

The article presents historical plans to launch tramway transport in Lublin. Pre-war concepts have been presented, as well as those from the communist times. Then the Study of conditions and directions of spatial development of the city of Lublin at the turn of the century was analyzed in terms of introducing new means of public transport. In this respect, the provisions of the Lublin Development Strategy for 2013-2020, the Mobility Plan of the Lublin Functional Area for 2017-2025 and the Sustainable Development Plan of Public Transport were also quoted. Next, the author’s own analysis of the directions of development of the public transport system in Lublin was presented, focusing on the possibility of launching agglomeration tramway traction. Finally, the possibility of coexistence of a tramway and trolleybus network in one area has been reviewed.

18

Monobike – indywidualny środek transportu podziemnego sposobem na podniesienie efektywności pracy

Kamiński Paweł, Długosz Oskar

Inżynieria Górnicza

|

2021

|

nr 1

47--49

PL

W artykule opisano górniczy środek transportu indywidualnego, Monobike opracowany przez firmę PBSz S.A. w kooperacji z krakowską AGH.

EN

The article describes an individual mining means of transport, Monobike, developed by PBSz S.A. in cooperation with the AGH University of Science and Technology in Kraków.

19

Transport chłodniczy żywności w Polsce

Palka Agnieszka

Chłodnictwo : organ Naczelnej Organizacji Technicznej

|

2021

|

R. 56, nr 4

2--7

PL

W artykule omówione zostały najważniejsze informacje związane z transportem ładunków chłodzonych uzyskane w badaniach ankietowych przeprowadzonych wśród producentów i dystrybutorów żywności chłodzonej. Badania miały na celu przedstawienie przedsiębiorstw transportowych, sposobach transportu oraz środkach transportu stosowanych przy realizacji dostaw artykułów spożywczych. Badania przeprowadzono przy wykorzystaniu kwestionariusza ankietowego adresowanego do firm organizujących taki trans-port. Przedsiębiorstwa biorące udział w badaniu ankietowym, to małe i średnie firmy, które zajmują się przewozem głównie żywności chłodzonej na terenie Polski. Podstawowym środkiem do transportu artykułów chłodzonych jest chłodnia, a obowiązki kierowców różnią się w zależności od firmy. Szkolenia kierowców przeprowadzane są raz, dwa razy w roku, raz na kilka lat lub wcale. Najczęściej spotykane problemy w firmach transportowych to miejsca na załadunek, dostawy niezgodne z harmonogramem, a najczęściej spotykanym rodzajem uszkodzenia jest uszkodzenie mechaniczne towaru.

EN

The article discusses the most important information related to the transport of refrigerated cargo. The survey has been carried out among producers and distributors of chilled foods. The aim of the research was to present transport companies, used ways of transport, as well as means of transport during the delivery of food products. The research was carried out using a questionnaire addressed to companies organizing such transport. The companies taking part in the survey are small and medium-sized, mainly deal with the transport of refrigerated food in Poland. The basic means for transporting refrigerated goods is a cold store, and drivers’ duties vary from company to company. Driver training is carried out once, twice a year or not at all. The most common problems in transport companies are places for loading, deliveries inconsistent with the schedule, and the most common type of damage is mechanical damage of the goods.

20

Virtual reality as a new tool for transport data collection

Agudelo-Vélez Andrea, Sarmiento-Ordosgoitia Iván, Córdoba-Maquilón Jorge

Archives of Transport

|

2021

|

Vol. 60, iss. 4

23--38

EN

Transport studies that adopt complex analyses present methodological challenges that lead to the use of innovative techniques to address the limitations of traditional methods. In the Latin American context, people consider security as a relevant variable in their daily lives. Thus, when people travel around the city and choose a mode of transport, security becomes an important factor and should therefore be included in transport studies. However, the definition of security in terms of transport in the Colombian context remains unclear. Therefore, we examined the security perception effect on transport mode choice by addressing security as a latent variable consisting of three elements: environment, subject and transport mode. We proposed the use of virtual reality (VR) to recreate travel routes and offer participants a scenario of choice closer to the natural conditions of a trip. The participants were provided routes in the form of immersive 3D videos recreating natural trip conditions to identify their choices and travel behaviour. Recordings were made of daily scenarios and existing urban environments portraying real and active modes of transport, giving respondents an almost-natural experience. The use of 360-degree immersive videos offers a multisensory experience allowing both the capture of socioeconomic and travel information and the collection of journey perception. The experiment evaluated two environments in Medellín, Colombia (secure (E1) and insecure (E2)) and studied the effects of lighting conditions (day (D) and night (N)). A total of four videos (E1D, E1N, E2D and E2N) depicting six transport modes in tandem were assessed by 92 participants from Medellín and Bogotá, Colombia. We found that environment-associated security perception varies depending on the time of the journey (day/night) and one’s familiarity with the environment. The research results position VR as a tool that offers high potential to support transport studies. We found that people’s movements, gestures and expressions while participating in the VR experiments resembled what was expected from journeys in reality. VR constitutes a relevant tool for transport studies, as it allows for an assessment of active transport mode perceptions. It prevents participants from being exposed to the risk associated with travel to specific places and carries out several routes in different transport modes even when participants cannot or have never undertaken journeys in the modes under assessment.