Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nowe trendy w rozwoju transportu szynowego

Jacyna M., Wawrzyński W.

Pojazdy Szynowe

|

2015

|

Nr 3

9--18

PL

Transport szynowy a zwłaszcza kolejowy to istotny element systemu transportowego. Postrzegany jest on jako rozwiązanie narastających problemów ekologicznych i przewozowych integrującej się Europy. W artykule szczególny nacisk położono na transport kolejowy. Wskazano, iż rozwój transportu lotniczego w zakresie połączeń lokalnych (krajowych) oraz dynamiczny rozwój prywatnej komunikacji autobusowej wymusza na transporcie kolejowym wdrażanie innowacyjnych rozwiązań celem dostosowania się do oczekiwań rynku, w tym przede wszystkim klienta. Rozwiązania te dotyczą zarówno infrastruktury transportu kolejowego, środków transportu oraz infrastruktury dodatkowej pozwalającej na kompleksową obsługę klienta. W artykule przedstawiono problemy związane z wdrażaniem innowacyjnych rozwiązań na kolei w Polsce. Wskazano na problemy wynikające ze strony popytowej tj. kolei i jej gotowości do wdrażania innowacyjnych rozwiązań oraz strony podażowej tj. podaży wiedzy i rozwiązań innowacyjnych ze strony przedstawicieli nauki, instytutów badawczych i uczelni.

EN

Rail transport and especially railway is an important element of the transport system. It is seen as a solution of growing environmental and transport problems of the integrating Europe. In the article the special emphasis is put on the railway transport. It is pointed out that the development of air transport in local (national) links and dynamic development of the private bus transport forces the railway transport into implementing the innovative solutions in order to adapt to the expectations of the market, including especially the customer. These solutions apply to both the railway transport infrastructure, means of transport and additional infrastructure allowing the comprehensive customer service. The article presents the problems associated with the implementation of innovative solutions for railways in Poland. It is pointed out the problems arising from the demand side, i.e. railways and its readiness to implement the innovative solutions and from the supply side, i.e. the supply of knowledge and innovative solutions from the representatives of science, research institutes and universities.

2

Owner's education and means of transport available on the farm

Kokoszka S.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2014

|

Vol. 59, nr 1

64--67

EN

The presented results of research and their analysis allow to define a relationship between some indices of the availability of means of transport and the farmer's level of education. There is a small increase in the availability of means of transport ranging from 2.00 to 2.43 pieces with the average of 2.23 pieces. While in calculation per 100 ha of cultivated land, there is a nearly two-fold decrease (from 11.98 to 6.16) between the group with primary and higher education. The number of farms with loading and unloading devices increases together with a growing level of education - 29.41% for primary education and 42.85% for secondary education. Both in the quantitative structure and in the total load capacity, load box trailers are the most common equipment, on average 70.54% of the number and 82.38% of the load capacity and means of transport. Their share increases together with an increase in the level of education in both cases. On average, the largest number, i.e. 42,65% falls within the range from 3-5 tons of load capacity. Not much less, i.e. 39.49% falls within the lowest range, i.e. up to 3 tons and their share decreases considerably in this group together with an increase in the level of their education.

PL

Przedstawione wyniki badań ich analiza pozwalają stwierdzić, iż niektóre wskaźniki wyposażenia w środki transportowe wykazują pewien związek z poziomem wykształcenia rolnika. Wyposażenie w środki transportowe przy średniej 2,23 sztuki wykazuje w miarę wzrostu poziomu wykształcenia niewielki wzrost od 2,00 do 2,43 sztuki. Natomiast w przeliczeniu na 100 ha UR pomiędzy grupą o wykształceniu podstawowym a wyższym występuje prawie dwukrotny spadek (od 11,98 do 6,16). Ilość gospodarstw posiadających urządzenia za- i wyładunkowe rożnie w miarę wzrostu poziomu wykształcenia podstawowe 29,41% i wyższe 42,85%. Zarówno w strukturze ilościowej jak i ładowności całkowitej środkiem o najwyższym udziale są przyczepy skrzyniowe średnio 70,54% ilości i 82,38% ładowności środków. W obydwu przypadkach w miarę wzrostu poziomu wykształcenia następuje wzrost ich udziału. średnio najwięcej środków, bo 42,65% mieści się w przedziale 3-5 ton ładowności. Niewiele mniej, bo 39,49% znajduje się w przedziale najmniejszym, tj. do 3 ton i w tej grupie w miarę wzrostu poziomu wykształcenia ich udział znacznie maleje.

3

Miary bezpieczeństwa i zagrożenia środka transportu

Andrzejczak K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 96

19--29

PL

W artykule przedstawione są miary bezpieczeństwa i zagrożenia stanu zdatności środka transportu, w parametrycznym modelowaniu losowych zdarzeń. Zdarzenia te są niebezpieczne i zagrażają funkcjonowaniu środka transportu z pewnej ich zbiorowości. Środek transportu jest rozważany w układzie człowiek - maszyna - otoczenie (C-M-O). Najpierw wprowadzone są warunkowe miary zagrożenia i bezpieczeństwa użytkowanego środka transportu oraz związki między nimi. Następnie zastosowano warunkowe prawdopodobieństwa zdarzeń do zbudowania modelu rywalizujących zagrożeń (CRM). Jeśli wystąpienia zdarzeń niebezpiecznych są niezależne, to przedstawiony model CRM można zastosować do wszystkich, znanych z teorii niezawodności, rozkładów prawdopodobieństwa. Na koniec publikacji podane są dwa przykłady środków transportu, dla których wyznaczona jest warunkowa funkcja utraty zdatności. Przedstawiony model CRM można zastosować w planowaniu działań profilaktycznych, zwiększających poziom bezpieczeństwa użytkowania środka transportu w układzie C-M-O.

EN

This article presents measures of the safety and threats to the suitability state of means of transport, in the parametric modelling of random events. These events are dangerous and are threatening the functioning of a certain population of means of transport in the arrangement man - machine - surroundings (Polish: człowiek – maszyna – otoczenie, C-M-O). At first conditional measures of risks and safety of the used mean of transport and links between them are implemented. Next, conditional probabilities were applied for building the competing risks model (CRM). If occurrences of dangerous events are independent, then the introduced CRM model can be applied to every probability distribution, well-known from the reliability theory. At the end of the publication two examples are given of a mean of transport, for which the conditional function of loss of its state of suitability was determined. The introduced CRM model can be applied in planning of preventive actions for increasing the safety level of the used mean of transport in the C-M-O arrangement.

4

Analysis of the influence of carried out repairs efficiency on transport means operational reliability

Wdzięczny A., Muślewski Ł.

Journal of KONBiN

|

2010

|

No. 2-3 (14-15)

359-376

EN

The Maintenance factors and destructive processes which affect systems and elements of technical objects result in undesirable changes of values of their functional features, which causes damages. A damage to a technical object has been defined as exceeding permitted boundary values by significant features characterizing their elements. On the basis of analysis results of the author's own research concerning damages to means of transport, used in real transport systems, it has been found that these damages are the effect of different forcing factors. A certain number of damages is caused by natural wear of machine elements, whereas other damages can occur in result of ineffective repair of a previous damage. Thus, the so called recurrent (secondary) damages occur in a short period of time. On the basis of literature and maintenance and operation analysis results it was found that the most frequent cause of recurrent damage occurrence is improper quality of repairs of the analyzed means of transport. Primary damages are not dependent on each other and they appear randomly, whereas recurrent damages do depend on each other and their occurrence is the conditioned by earlier occurrence of a repair, and above all, by its poor quality. In the paper, a method for evaluation the influence of carried out repairs on transport means operational reliability, has been presented On the basis of the analysis of the moments in which damages to the means of transport and of the time interval lengths between them a simulation model representing a real stream of the damages was built, which enables to evaluate influence of the efficiency of the performed repairs of the means of transport in the real transport system.

PL

Czynniki eksploatacyjne i procesy destrukcyjne wpływające na układy i elementy obiektów technicznych powodują niekorzystne zmiany wartości ich cech funkcjonalnych, powodujących uszkodzenia. Uszkodzenie obiektu technicznego zdefiniowano w pracy jako przekroczenie dopuszczalnych wartości granicznych przez istotne cechy opisujące jego elementy. Na podstawie analizy wyników badań własnych dotyczących uszkodzenia środków transportu, użytkowanych w systemach transportowych stwierdzono, że są one wynikiem oddziaływania różnorodnych czynników wymuszających. Pewna liczba uszkodzeń wynika z naturalnego zużywania się elementów maszyn, natomiast inne uszkodzenia mogą być spowodowane nieskuteczną naprawą poprzednio powstałego uszkodzenia. Na wskutek tego powstają tzw. uszkodzenia powtarzalne (wtórne), w krótkim przedziale czasu. Na podstawie analizy literaturowych oraz wyników badań eksploatacyjnych stwierdzono, że przyczyną powstawania uszkodzeń powtarzalnych jest przede wszystkim niewłaściwa jakość napraw rozpatrywanych środków transportu. Uszkodzenia pierwotne są niezależne od siebie i występują w sposób losowy, natomiast uszkodzenia powtarzalne są zależne, a ich wystąpienie jest uwarunkowane wcześniejszym wystąpieniem uszkodzenia pierwotnego i w głównej mierze skutkiem niewłaściwej jego naprawy. W niniejszym opracowaniu przedstawiono metodę oceny wpływu skuteczności realizowanych napraw na niezawodność działania środków transportu. Na podstawie analizy chwil wystąpienia uszkodzeń środków transportu oraz długości przedziałów czasowych zawartych między nimi, zbudowano model symulacyjny odwzorowujący rzeczywisty strumień uszkodzeń, którego badanie umożliwia ocenę wpływu skuteczności napraw realizowanych w rzeczywistym systemie transportowym.

5

Metoda optymalizacji systemu obsługi technicznej

Ambroziak T., Pyza D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2007

|

z. 60

149-160

PL

Utrzymanie środków transportu w stanie wysokiej sprawności technicznej wymaga zagwarantowania szybkiej i sprawnej obsługi technicznej. W artykule przedstawiono charakterystykę środków transportu oraz parametry systemu obsługi technicznej. Sformułowano zadanie optymalizacyjne, w wyniku rozwiązania którego otrzymano optymalne parametry system obsługi technicznej. W artykule przedstawiono również przykład obliczeniowy.

EN

In this paper, presented profile of means transport as well as system of technical service in report was introduced for needs of operator forwarding services. Optimization exercise was formulated, the optimum characterizing the system of technical service parameters in result of solution which were received. Presented example introduced.

6

Ocena techniki przewozu w transporcie rolniczym

Kuboń M.

Inżynieria Rolnicza

|

2004

|

R. 8, nr 3, t. 1

277--285

PL

Dokonano oceny techniki przewozów w transporcie rolniczym na przykładzie wybranych zestawów transportowych. W porównywalnych warunkach wykonywania przewozów największą wydajność przewozów odnotowano podczas przewozu ładunków ciągnikiem z dwoma przyczepami (4,19 t/h) a najmniejszą przy przewozach samochodem dostawczym (0,47 t/h). Najmniejsze nakłady robocizny ponoszono również podczas przewozów ciągnikiem z dwoma przyczepami (0,32 rbh/t) a największe przy przewozach samochodem dostawczym (4,09 rbh/t).

EN

A transport technique in agricultural transport was assessed on the example of the selected transport sets. Under comparable transport conditions the highest transport output was observed when transporting cargo by tractors with two trailers (4.19 t/h) and the lowest during transport by delivery van (0.47 t/h). The lowest labor expenditures were incurred also during transport by tractor with two trailers (0.32 rbh/t) and the highest during transport by delivery van (4.09 rbh/t).