Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Prospects for raising passenger train speed on the reconstructed section of the Uzbekistan railways

Djabbarov S.

Transport Problems

|

2016

|

T. 11, z. 4

103--110

EN

Analysis of the state of technical equipment and railway infrastructure in the example section of the Tashkent-Andijan shows the possibility of increasing the speed of passenger trains. The results can be used in the reconstruction of railways operating under similar conditions, in order to increase train speed.

RU

В результате анализа технического состояния и оснащенности инфраструктуры железной дороги на примере участка Ташкент-Андижан показаны возможности повышения скорости движения пассажирских поездов. Результаты могут быть использованы при реконструкции железных дорог, эксплуатируемых в аналогичных условиях, с целью повышения скорости поездов.

2

Wykorzystanie prędkości maksymalnej pociągów - przypadek pociągów EIP

Massel A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

371--378

PL

Parametry układu geometrycznego istniejących, konwencjonalnych linii kolejowych są zazwyczaj bardzo zróżnicowane, co skutkuje zróżnicowaniem profilu prędkości. Analizie został poddany wpływ prędkości maksymalnych i ich lokalnych zmian na wartość prędkości handlowej pociągów na przykładzie przebiegów pociągów kategorii Express InterCity Premium (EIP) na polskiej sieci kolejowej według rozkładu jazdy ważnego na okres od 13.XII.2015 r. do 12.III.2016 r. Analiza objęła ogółem 24 odcinki przejeżdżane przez te pociągi bez zatrzymania. Stopień wykorzystania średniej ważonej prędkości maksymalnej (obliczanej jako średnia harmoniczna) dla wszystkich badanych odcinków zawiera się w przedziale od 0,619 (Katowice - Sosnowiec Główny) do 0,910 (Iława - Warszawa Wschodnia).

EN

Parameters of alignment of existing, conventional railway lines are usually diversified, which results in differentiation of train speed profile. Therefore the influence of maximum speeds and their local differentiation on commercial speeds of the trains has been analysed using the example of Express InterCity Premium (EIP) category trains operated on the Polish railway network, according to the timetable valid from December 2015 till March 2016. The case study covered start-to-stop runs of these trains on 24 sections. The utilization of train maximum speed ratio (calculated as harmonic mean) is in the range from 0,619 (Katowice - Sosnowiec) to 0,910 (Iława - Warszawa Wschodnia).

3

Ewolucja stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach 1990-2014

Massel A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Artykuł przedstawia zmiany stanu infrastruktury kolejowej w Polsce w latach 1990-2014. Do oceny tego stanu wykorzystano wartości średnich ważonych prędkości maksymalnych na liniach kolejowych obliczonych jako średnie harmoniczne. Przedstawiono wartości tych średnich dla wybranej grupy linii magistralnych i pierwszorzędnych według stanu na rok 1990, 1995, 1999, 2005, 2010 i 2013. Drugą użytą w artykule charakterystyką jest bilans prędkości na sieci kolejowej PKP PLK. W latach 1990-2010 bilans ten był corocznie ujemny. Od roku 2011 jest on już dodatni, co jest symptomem stopniowej poprawy stanu infrastruktury kolejowej

EN

The paper deals with evolution of railway infrastructure condition in Poland in the years 1990-2014. Average weighted maximum speeds for particular railway lines have been calculated as harmonic mean values. These values have been presented for the selected group of trunk and main lines for the year 1990, 1995, 1999, 2005, 2010, 2013. Another characteristics used in the paper is the speed balance calculated for entire PKP PLK network. In the years 1990-2010 the speed balance was steadily negative. Starting from 2011 the balance is positive, which reflects gradual improvement of railway infrastructure condition.

4

Przesłanki wyboru prędkości maksymalnej pociągów na liniach szybkiego ruchu

Żurkowski A.

Logistyka

|

2012

|

nr 4

PL

Wybór prędkości maksymalnej pociągów na liniach KDP podyktowany był dotychczas głównie możliwościami technicznymi. Zanotowany w ostatnich latach postęp technologiczny umożliwia obecnie znaczne podwyższenie granicy takiej prędkości, ale jednocześnie powstaje pytanie o możliwości jej optymalizacji lub chociażby racjonalnego wyboru. W artykule przedstawiono podstawowe przesłanki do takich decyzji wskazując i analizując najważniejsze uwarunkowania techniczne, organizacyjne, handlowe i ekonomiczne. Prędkość z jaką prowadzony jest ruch pociągów na liniach KDP powinna być zatem optymalna w kontekście przyjętych kryteriów, a zatem niższa lub – w szczególnym przypadku – równa prędkości maksymalnej wynikającej z aktualnych możliwości technicznych. Zastosowanie takiego rozwiązania oznacza wzmocnienie pozycji rynkowej kolei w systemie transportu publicznego oraz poprawę jej efektywności ekonomicznej.

EN

The choice of maximum speed of trains on High Speed Lines till now have depended mainly on technical possibilities. The technological development observed in the past few years enables nowadays a significant increase of such speed, but at the same time a question arises about possibility of its optimization or at least of rational choice. In the paper the essential reasons of such decisions have being by presented by showing and analyzing the main technical, organizational and commercial conditions. The operating speed of trains on High Speed Lines should be optimal in the context of received criteria, that means lower or – in the special case – equal of the maximum speed resulting from current technical possibilities. Introduction of such solution strengthens the market position of the railway in the system of public transportation and improves her economic efficiency.