Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena stanu technicznego żelbetowego mostu drogowego po 12 latach od wzmocnienia matami kompozytowymi

Furtak K.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2014

|

Nr 18

17--26

PL

Praca dotyczy żelbetowego mostu drogowego, trój przęsłowego, którego całkowita długość wynosi 88,58 m, natomiast rozpiętości podporowe są równe 23,19 + 30,15 + + 23,19 = 76,53 m. Całkowita szerokość mostu wynosi 10,18 m. Konstrukcją nośną mostu jest żelbetowy ruszt belkowy. Stanowią go dwie belki główne o zmiennej wysokości oraz poprzecznice przęsłowe i podporowe. Analizowany obiekt po ponad 30 latach eksploatacji znajdował się w złym stanie technicznym (skorodowany beton i pręty zbrojeniowe wsporników chodnikowych, na jednym z przyczółków belki główne wraz z łożyskami były przesunięte poprzecznie w stosunku do stanu pierwotnego). Na podstawie wyników przeprowadzonych analiz stwierdzono, że niedobór nośności na ścinanie wynosił od 6,8 do 19,8%. Przekroczenia te uzasadniały nadmierne zarysowanie belek w strefach przypodporowych (rysy ukośne o szerokości większej niż 0,3mm). W związku ze złym stanem technicznym konieczne było wykonanie prac remontowych. Przebudowę wsporników chodnikowych zrealizowano przez ich częściową rozbiórkę i odtworzenie. Zmieniono także usytuowanie łożysk na przyczółku dostosowując go do położenia belek. Po analizie różnych możliwości wybrano wzmocnienie belek na ścinanie za pomocą mat kompozytowych z włókien węglowych. Długość odcinka wzmocnienia wynikała ze szczegółowych obliczeń statyczno-wytrzymałościowych. Maty dano także na tych obszarach belek, na których wystąpiły rysy ukośne o szerokości powyżej 0,15 mm. Na podstawie wyników oględzin mostu po 12 latach od wzmocnienia można stwierdzić, że było ono skuteczne. Obiekt jest eksploatowany bez ograniczeń). Nie zauważono żadnych objawów przeciążenia belek ani złego stanu mat wzmacniających.

EN

The article presents a report on a three-span reinforced concrete highway bridge of overall length of 88,58 m, with the support spans of 23,19 + 30,15 + 23,19 = 76,53 m. The overall width of the bridge is 10,18 m. The load-bearing structure is a reinforced concrete beam grid, composed of two main girders of different height and span and support cross-beams. The technical state of the bridge after an over thirty year operation was found poor (corroded concrete and rebars of footway cantilevers, on one of the abutments of the main girders together with bearings were shifted crosswise relative to the original position.). The analyses performed indicated the shear strength deficiency in the range from 6,8 to 19,8%, the evidence of which were excessive cracks of the beams in the zones of the abutments (diagonal cracks of width over 0,3mm). The poor technical state of the bridge necessitated repair work. The footway cantilevers were partly disassembled and reconstructed. The location of bearings on the abutment was readjusted to the location of the beams. Following the analysis of various options the solution selected was to strengthen the beams shearing capacity by means of composite carbon mats. The length of the reinforced section resulted from detailed structural-strength analysis. The mats were also placed on the beam areas where the diagonal cracks exceeded the width of 0,15 mm. On the basis of the inspection of the bridge twelve years after the reinforcement it can be considered as effective. The bridge is used with no restrictions. No symptoms of beams overload or poor state of the reinforcing mats have been found.

2

Evaluation of mobile, composite airfield mat

Leski A., Wesołowski M., Stefaniuk M.

Composites Theory and Practice

|

2012

|

R. 12, nr 4

237-244

EN

One of the basic requirements needed for proper aircraft operation in combat situations is the provision of an adequate number of airfields and a sufficient level of operational readiness. The rapid repair of airfield pavements enables quick resumption of air operations. The existing technology and methods of airfield pavement reconstruction could not meet the stringent time requirements of military operations, that is why mobile, composite airfield mats have been developed. In the paper, the operational and maintenance advantages of the elastic, mobile airfield mat ELP-1 KRATER manufactured by Stocznia Żuławy Sp. z o.o. are shown. The results of field and laboratory tests, performed by the Air Force Institute of Technology, Poland (ITWL) are also shown. The laboratory tests consisted of basic material property testing, as well as fatigue testing of the composite material. Strength tests of the mat-to-ground anchoring bolts were also performed, the results of which are presented in the paper. The field tests consisted of two stages: static and dynamic. In the static tests, the quality of the crater soil filling was tested with pressure plates and deflectometers. The dynamic testing had the form of several runs with a heavy truck on the mat-subbase system instrumented with strain gauges. These braking runs were an approximation of the loading conditions present during aircraft landing, and the weight of the test vehicle was comparable to the weight of transport aircraft. The overall levels of the recorded reaction forces were low, and the heaviest loading occurred during the most aggressive braking and turning maneuvers. The preliminary numerical model of the system consisting of the mat and the soil subbase is also presented. The numerical analysis was performed with the use of the Finite Element Method (FEM). A local model used to test the subbase stiffness was created alongside an associated global model which was employed to simulate the heavy test vehicle runs. The FE analysis has confirmed the theoretical assumptions and helped to put the experimental results in a proper framework. The overall evaluation proves that the mechanical strength of the composite mats is sufficient to withstand loads that may come from heavy military aircraft.

PL

Jednym z głównych wymagań niezbędnych do poprawnego prowadzenia operacji powietrzach w sytuacjach bojowych jest posiadanie dostatecznej liczby lotnisk i odpowiedniego poziomu gotowości operacyjnej. Szybka naprawa nawierzchni lotniskowej pozwala na szybkie wznowienie działań powietrznych. Istniejąca technologia i metody rekonstrukcji nawierzchni lotniskowych nie sprostały wysokim wymaganiom czasowym istniejącym w sytuacjach bojowych. Z tego powodu wynaleziono mobilne, kompozytowe pokrycia lotniskowe. W niniejszym artykule ukazano zalety wykorzystywania elastycznego, mobilnego pokrycia ELP-1 KRATER, wyprodukowanego przez Stocznię Żuławy Sp. z o.o. Zaprezentowano również wyniki badań laboratoryjnych i poligonowych przeprowadzonych przez Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych. Badania laboratoryjne opierały się na badaniach własności materiałowych oraz na badaniach zmęczeniowych materiału kompozytowego, wykonano także badania wytrzymałościowe śrub kotwiących - wyniki przedstawiono w artykule. Badania poligonowe zawierały dwa etapy: statyczny i dynamiczny. Podczas testów statycznych jakość wypełnienia uszkodzenia typu krater została przebadana za pomocą płyt dynamicznych oraz ugięciomierzy. Testy dynamiczne polegały na wielu przejazdach obciążonym samochodem ciężarowym po układzie podłoże-pokrycie i pomiarze tensometrycznym obciążeń. Gwałtowne hamowania samochodu miały odpowiadać warunkom obciążenia panującym podczas lądowania samolotu, a ciężar samochodu był porównywalny z ciężarem samolotu transportowego. Zmierzone wartości sił reakcji były niewielkie, największe wartości osiągając podczas najbardziej gwałtownych manewrów skrętu i hamowania. W artykule przedstawiono także wstępny numeryczny model układu podłożepokrycie. Do analizy modelu wykorzystano metodę elementów skończonych. Do analizy sztywności podłoża wykorzystano lokalny model, do analizy warunków testów dynamicznych wykorzystano model globalny. Wyniki symulacji potwierdziły założenia teoretyczne oraz pozwoliły poprawnie zinterpretować wyniki badań terenowych. Wyniki badań i analiz wskazały, iż wytrzymałość pokrycia jest wystarczająca do przeniesienia obciążeń pochodzących od ciężkich samolotów wojskowych.

3

Nośność krótkich wsporników żelbetowych wzmocnionych matami kompozytowymi

Sroka D., Sikorska M.

Zeszyty Naukowe. Budownictwo / Politechnika Śląska

|

2008

|

z. 113

283-290

PL

Celem pracy było eksperymentalne określenie efektywności wzmocnienia wsporników słupa za pomocą mat CFRP przyklejanych do zewnętrznej powierzchni wspornika. Program badawczy obejmował cztery prostokątne, symetryczne wsporniki słupa, różniące się smukłością ścinania. Pozwoliło to określić efektywność użycia maty CFRP w zależności od stosunku aF/d. Oprócz badań wzmocnionych wsporników żelbetowych przeprowadzono badania towarzyszące, polegające na wyznaczeniu charakterystyk materiałowych wysokomodułowej maty węglowej oraz betonowych próbek walcowych w koszulkach z CFRP.