Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Kompozytowe materiały ślizgowe Slytex ®

Pietrzak M., Okularczyk W.

Hydraulika i Pneumatyka

|

2013

|

nr 4

30--32

2

Problemy eksploatacyjne węzłów łożyskowych turbin wodnych

Caban J., Gardyński L.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 10

99-105

PL

W artykule została zaprezentowana problematyka wykorzystania energii wodnej za pomocą maszyn przepływowych. Skoncentrowano się na problemach eksploatacyjnych elektrowni wodnych wykorzystywanych w regionie Lubelszczyzny. Przedstawiono rozwiązania różnych typów materiałów używanych na łożyska ślizgowe turbin wodnych. Zwrócono uwagę na mechanizmy zużycia elementów węzłów łożyskowych turbin na przykładzie turbiny Kaplana. Uszeregowano efektywność i trwałość eksploatacyjną dostępnych materiałów ślizgowych elektrowniach wodnych.

EN

The problems of utilization for help of through machine engines the water energy in article was presented. The used in region of Lublin was concentrated on problems of exploitation water power stations. Presents the solution of various types of materials used for water turbine bearings. The attention was turned on mechanisms of waste of units knots bearing turbines on example of the Kaplan turbine. Ranked the efficiency and service life of sliding materials available in hydroelectric power stations.

3

Tribologiczne właściwości polioksymetylenu (POM) modyfikowanego proszkowymi napełniaczami polimerowymi

Capanidis D.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2006

|

R. 103, z. 6-M

91-94

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań tribologicznych dwóch materiałów polimerowych na osnowie polioksymetylenu (POM) - o nazwie handlowej Tarnoform 300. Jeden z nich, Tarnoform 300 TF2, zawierał 10% wagowych proszku PTFE (politetrafluoroetylen) a drugi, Tarnoform 300 02, zawierał 10% wagowych proszku PE-UHMW (polietylen o ultra wysokim ciężarze cząsteczkowym). Badania tribologiczne dotyczyły wpływu nacisku jednostkowego i prędkości ślizgania na wartość współczynnika tarcia oraz na intensywność zużycia tych materiałów przy współpracy ze stalą.

EN

The study presents the results of tribological research of two polyoxymethylene (POM) based polymer materials - trade mark Tarnoform 300. One of these, Tarnoform 300 TF2, consists 10% per weight of PTFE powder (polytetrafluoroethylene) and the second, Tarnoform 300 G2, consists 10% per weight of PE-UHMW powder (ultra high molecular weight polyethylene). The tribological re.search concerned the effect of unit pressure and sliding velocity on the value of coefficient of friction and on the wear rate of these materials during the cooperation with steel.

4

Badania tribologiczne skojarzeń ślizgowych stal-brąz BA93

Krawiec S., Leśniewski T.

Tribologia

|

2004

|

nr 3

217-226

PL

Przedstawiono badania tribologiczne skojarzeń ślizgowych stal-brąz BA93 pracujących przy styku rozłożonym. Analizowano wpływ dwóch struktur brązu BA93 różniących się udziałem ilościowym faz na charakterystyki tribologiczne. Wielkościami kryterialnymi przy ocenie właściwości ślizgowych było zużycie masowe i siła tarcia. Za kryterium pomocnicze służyła zmiana chropowatości współpracujących powierzchni z użyciem parametrów Ra i Rz. Eksperyment prowadzono na testerze typu rolka-klocek (T-05) przy następujących parametrach: nacisk jednostkowy p = 21 MPa, prędkość poślizgu v = 0,23 m/s, droga tarcia s = 25 km. Współpracujące powierzchnie były ciągle smarowane smarem plastycznym litowym o nazwie handlowej 1S. Wyniki prób zostały opracowane statystycznie przy poziomie ufności 95% stosując test t-Studenta. Stwierdzono 90-krotną różnicę zużycia w badanych materiałach, co świadczy o bardzo silnym związku pomiędzy strukturą badanego brązu a charakterystyką ślizgową.

EN

The tribological research of steel - BA93 bronze sliding association working at splitting contact was presented. The influence of two different structures of bronze on tribological characteristics was analyzed. Bulk wear and friction force were taken as criterion values at evaluating sliding properties. As an additional criterion the rate of change of roughness of mating surfaces evaluated by Ra and Rz parameters was used. Experiment was conducted on roll - block (T-05) type tester at the following parameters: unit pressure p = 21 MPa, sliding velocity v = 0,23 m/s, distance of friction s = 25 km. Mating surfaces were steadily lubricated with lithium grease (commercial name 1S). Results of investigations were elaborated using statistical methods at 95% confidence level using t-Student's test. 90 times difference of wear out of investigated materials was found which means that there is very strong correlation between investigated bronze structure and its sliding characteristic.

5

Materiały ślizgowe. Historia, teraźniejszość, przyszłość

Lawrowski Z.

Tribologia

|

2002

|

nr 4

1221-1238

PL

Opracowanie dotyczy rozwoju materiałów na elementy ruchu ślizgowego. Przypomina się rolę materiału w węzłach ślizgowych zależnie od rodzaju tarcia. W rysie historycznym podaje się chronologiczny przegląd najdawniejszych materiałów ślizgowych, począwszy od urządzeń transportowych o ruchu posuwistym. W związku z odkryciem i zastosowaniem koła znaczenia nabierają materiały na łożyska ślizgowe. Stąd bierze się synonim materiałów ślizgowych-materiały łożyskowe. Współczesne materiały ślizgowe lokuje się w XIX wieku. Obok wypróbowanych już materiałów: drewna, brązu i żelaza pojawiają się nowe, zaspokajające ówczesne potrzeby przemysłu maszynowego, transportu i innych gałęzi gospodarki. Jako znaczące osiągnięcie w tym przedmiocie notuje się wynalazek stopu łożyskowego przez I. Babbitta. W XX wieku powstaje dużo stopów łożyskowych na bazie metali kolorowych. Równocześnie notuje się duże zapotrzebowanie na materiały do łożysk bezobsługowych. Odpowiedzią na nie są pormety nasycane olejem, a potem ich różne modyfikacje. Szczególnym akcentem minionego stulecia są kompozyty oparte na polimerach lub też wykonywane z ich udziałem. Przyszłość materiałów ślizgowych widzi się dwukierunkowo: jako ulepszanie istniejących materiałów dla zwiększenia ich obciążalności i trwałości oraz tworzenie zupełnie nowych materiałów, szczególnie do nowych zastosowań, np. dla ekstremalnych warunków pracy.

EN

The paper deals with the development of materials for sliding motion elements. The role of material in friction pairs as a function of friction mode has been reminded. A historical note provides a survey of sliding materials, to begin with those employed in translatory transportation systems. With the discovery and application of the wheel, materials for sliding bearing gain in importance. Contemporary sliding materials stem from the 19th century. Apart from the proved materials like wood, bronze and iron, new materials which met the specification of the machine industry, transportation and other branches of economy came into application. A significant exploit was the invention of a bearing alloy by I. Babbitt. The 20th century features the appearance of many bearing alloys which are based on non-iron metals. At the same time there is a growing demand for serviceless bearings. This demand has been answered with porous metals filled with oil and later, with their various modifications. A special achievement of the past century are polymer based composites or composites with polymer included within their structure. The future of sliding materials is forecast as progress in either of the two directions: improving the existing materials for higher load carrying capacity and durability or creating quite new materials for new applications, e.g. for extreme operational conditions.