Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Methodic of calculation of fully HTS silent-pole electrical machine

Kovalev Konstantin, Ivanov Nickolay, Tulinova Ekaterina, Nekrasova Julia

Przegląd Elektrotechniczny

|

2019

|

R. 95, nr 1

213--218

EN

In this paper, a fully HTS salient-pole electrical machine with a ferromagnetic core is considered. Analytical expressions for main parameters of the machine are obtained based on the solution of the Puasson's equation for vector magnetic potential. Obtained solution takes into account dimensions of active zone, HTS tape's properties, especially relative permeability.

PL

W artykule analizowano maszynę elektryczną z rdzeniem ferromagnetycznym wykonanym z nadprzewodniak HTS. Równanie analityczne bazuje na rozwiązaniu róa)nania Poissona dla wektora potencjału magnetycznego. W analizie uwzględniono wymiary części aktywnej i właściwości taśmy HTS.

2

Estimation of the traffic flow parameters based on the processing of navigation data on the vehicles movement

Kapski D., Pashkevich A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 5

25--32

EN

The article describes the method to estimate the parameters of traffic flows using the two-fluid mathematical model of Herman-Prigogine, which was developed on the base of the proposed method to estimate the system parameters with the passive processing of navigation data on the movement of vehicles. Efficiency of the proposed algorithms as well as mathematical models to estimate the parameters of road traffic flow and system as a whole was confirmed during its testing with the use a set of vehicles on the main highways of Belarus.

PL

Artykuł opisuje metodę oceny parametrów potoków transportowych za pomocą dwupłynowego modelu matematycznego Herman-Prigogine, która została opracowana w oparciu o zaproponowaną metodę oceny parametrów systemu za pomocą biernego przetwarzanie danych nawigacyjnych o ruchu pojazdów. Skuteczność proponowanych algorytmów oraz modeli matematycznych do oceny parametrów potoków ruchu drogowego i systemu jako całości została potwierdzona podczas testu przy użyciu zestawu pojazdów na głównych autostradach Białorusi.

3

Zagadnienie optymalizacji w półaktywnym układzie tłumienia drgań pojazdu

Grzesikiewicz W., Makowski M.

Modelowanie Inżynierskie

|

2018

|

T. 37, nr 68

38--46

PL

W artykule rozpatrywane są drgania pojazdu wyposażonego w cztery półaktywne tłumiki. Siły tarcia powstające w tych tłumikach mają istotny wpływ na intensywność drgań pojazdu. Do oceny wpływu tłumienia drgań pojazdu wybrano funkcjonał kryterialny, zależący od wartości tych sił. Zagadnienie optymalizacji służy do wyznaczenia czterech wartości sił, dla których funkcjonał kryterialny osiąga minimum w każdej chwili. Na tej podstawie są wyznaczane sygnały do urządzeń sterujących działaniem półaktywnych tłumików. W pracy dokonano analizy przedstawionego zagadnienia w zakresie metody wyznaczania optymalnych wartości sił. Oprócz tego prezentowane są wyniki symulacji drgań pojazdu wyposażonego w półaktywne magnetoreologiczne tłumiki drgań. Zamieszczono także analizę wpływu postaci funkcjonału kryterialnego na efektywności redukcji drgań pojazdu.

EN

The article presents the vibrations of a vehicle equipped with four semi-active dampers. The forces generated in these dampers have a significant impact on the intensity of the vehicle's vibrations. To assess this influence, a criterial function was selected, depending on the value of these forces. The optimisation problem is used to determine the four values of forces for wich the criterial function reaches the minimum at any time. On this basis, signals are appointed to devices controlling the operation of semi-active dampers. In the work, we analyse the presented issues in the field of determining the optimal values of forces. In addition, the results of vibration simulation of a vehicle equipped with semi-active magneto-rheological vibration dampers are presented. There is also an analysis of the impact of the criterion functional form on the vehicle vibration reduction efficiency.

4

Badanie właściwości sterowanego tłumika piezoelektrycznego

Knap L., Mydłowski T., Dybała J., Makowski M.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2012

|

R. 58, nr 10

879-882

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych tłumika piezoelektrycznego. Do przeprowadzenia badań numerycznych został przyjęty model sterowanego tłumika piezoelektrycznego w postaci struktury reologicznej. Dokonano identyfikacji parametrów modelu tłumika oraz przeprowadzono weryfikację przyjętego modelu. Wyniki badań numerycznych i eksperymentalnych przedstawiono w postaci charakterystyk dyssypacyjnych. Wartości sił tłumienia zależne są od wielkości szczeliny w zaworze hydraulicznym, której wielkość zmieniana jest za pomocą sterowania stosem piezoelektrycznym. W ten sposób poprzez sterowanie zaworem można sterować charakterystyką tłumika poprzez zmiany oporów przepływu między komorami tłumika hydraulicznego. Badania zostały przeprowadzone celem opracowania konstrukcji samochodowego tłumika piezoelektrycznego, który zostanie zastosowany w zawieszaniu pojazdu do redukcji drgań pojazdu.

EN

The paper deals with the issue of reducing externally-excited vibrations in vehicles, machines as well as building structures. The research related to use of "intelligent materials" for reducing mechanical vibrations in mechanical devices has continued for a long time. There are known solutions using e.g. magneto-rheological dampers. The solutions containing controllable suspension systems for vehicles using magneto-rheological dampers are described in [2]. In this paper the authors propose use of a hydraulic valve controlled by a piezoelectric stack for reducing vehicle vibrations as well as development of a PZ piezoelectric damper. The paper presents the results of experiments on a piezoelectric damper. A mathematical model of a controllable piezoelectric damper in the form of a rheological structure has been adopted for conducting the numerical research. The parameters of the damper model were estimated and the assumed model was verified. The results of simulations and experiments are given in the form of dissipation characteristics. Values of the damping forces depend on a size of the opening in a hydraulic valve which is controlled by a piezoelectric stack. This way, by controlling the valve, one can control the damper characteristics by changing resistances of the flow between the hydraulic damper chambers. The investigations were carried out in order to develop the structure of a piezoelectric damper which will be used in a vehicle's suspension in order to reduce its vibrations. Controllable piezoelectric dampers can be used for reducing vibrations in mechanical devices.

5

Analiza wpływu wybranych parametrów algorytmu genetycznego w problemie identyfikacji modelu tłumika MR

Rutczyńska-Wdowiak K., Makowski M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Praca jest poświęcona identyfikacji parametrów modelu sterowanego tłumika magneto-reologicznego (MR) oraz eksperymentalnej weryfikacji modelu tłumika. Model urządzenia został opracowany w postaci struktury reologicznej. Do badań numerycznych opracowany został matematyczny model opisujący zjawiska zachodzące w tłumiku. W pracy zostały przedstawione wyniki badań symulacyjnych i eksperymentalnych własności sterowanego tłumika MR. Parametry modelu tłumika MR wyznaczone w identyfikacji przy użyciu wybranego algorytmu genetycznego wykazują największą zbieżność wyników badań symulacyjnych z badaniami eksperymentalnymi. Analizowano wpływ rozmiaru populacji oraz zadanych przestrzeni poszukiwań rozwiązania algorytmu genetycznego na wyniki procesu identyfikacji.

EN

In this paper, a mathematical model of a magneto-rheological damper is presented. Moreover, identification of model parameters is described and compared with results of direct experiment. Device model was developed as a rheological structure. Set of mathematical equations was used to describe the phenomena occurring in the MR damper. In this paper are also presented results of numerical and experimental studies. Parameters of the damper model MR appointed in the identification with the use of the chosen genetic algorithm show the greatest convergence of simulation results with experimental research. The influence of the population size and the search space of solution of the genetic algorithm on results of the identification was analysed.

6

Identyfikacja parametrów sterowanego tłumika piezoelektrycznego

Makowski M., Knap L., Grzesikiewicz W.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Praca jest poświęcona identyfikacji parametrów modelu sterowanego tłumika piezoelektrycznego oraz eksperymentalnej weryfikacji modelu tłumika. Model urządzenia został opracowany w postaci struktury reologicznej. Do badań numerycznych opracowany został matematyczny model opisujący zjawiska zachodzące w tłumiku. W pracy zostały przedstawione wyniki badań symulacyjnych i eksperymentalnych własności sterowanego tłumika piezoelektrycznego. Sterowanie siłą tłumienia odbywa się przy pomocy sterowanego zaworu piezoelektrycznego. Zawór ten umożliwia sterowanie charakterystyką tłumika poprzez zmiany oporów przepływu między komorami tłumika hydraulicznego.

EN

In this paper, a mathematical model of a piezoelectric damper (PZD) is presented. Moreover, identification of model parameters is described and compared with results of direct experiment. Device model was developed as a rheological structure. Set of mathematical equations was used to describe the phenomena occurring in the PZD. Damping force realized in PZD is controlled by piezoelectric valve. This piezoelectric valve allows controlling the fluid flow between damper chambers. In that way control of dissipations characteristics of the piezoelectric damper is possible. In this paper are also presented results of numerical and experimental studies.

7

A computer tool for supporting and evaluating convoys redeployment planning.

Tarapata Z.

Badania Operacyjne i Decyzje

|

2000

|

Nr 1

91-106

EN

A computer environment being utilized to examine redeployment planning for a few convoys in real terrain is presented. This tool enables support and evaluation of the movement planning (and its algorithms) of any object columns both for deterministic and stochastic structure of a network being a model of the terrain. A mathematical model of K convoys redeployment is described and optimization problems related to it both in reliable and unreliable network are formulated. To examine redeployment and its algorithms when any opponents exert destructive influence on the moving objects and network a simulation model of redeployment is discussed. A detailed description of present application is given and numerical example being solved by using the tool considered is shown. Moreover, possibilities of civilian applications of this tool are indicated.

PL

Zaprezentowano komputerowe środowisko wykorzystywane do oceny planowania przegrupowania konwojów w rzeczywistym terenie. Umożliwia ono wspomaganie i ocenę planowania ( i jego algorytmów) przemieszczenia dowolnych kolumn obiektów w sieci (będącej modelem terenu) o strukturze zarówno deterministycznej, jak i stochastycznej. Opisano matematyczny model przegrupowania K konwojów oraz sformułowano zadania optymalizacyjne dotyczące problemu przegrupowania w sieci zawodowej i niezawodowej. Aby zbadać przegrupowanie i jego algorytmy podczas niszczącego oddziaływania przeciwnika, podano model symulacyjny przegrupowania. Opisano szczegółowo aplikację będącą przedmiotem zainteresowania oraz przy użyciu możliwości innych, niż wojskowe, zastosowań prezentowanego oprogramowania.