Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Potencjał eksploatacyjny połączeń wciskowych maszyn okrętowych

Bielawski P.

Badania Nieniszczące i Diagnostyka

|

2018

|

nr 3

13--15

PL

Celem nierozłącznego połączenia dwóch elementów maszyn stosuje się między innymi połączenia wciskowe. Elementy maszyn połączone wciskowo ulegają podczas użytkowania specyficznemu zużyciu co może doprowadzić do utraty potencjału eksploatacyjnego połączenia. Szczególnie ważnymi połączeniami wciskowymi maszyn okrętowych są połączenia wał śrubowy - śruba i panewka - korbowód. Przedstawiono model połączenia wciskowego i wyniki eksperymentu polegającego na porównaniu obliczonego i zmierzonego momentu skręcającego potrzebnego do rozerwania połączenia. Wskazano, że charakterystycznym rodzajem zużycia przy niestacjonarnym obciążeniu połączenia wciskowego jest korozja cierna. Wymieniono wielkości wpływające na przebieg korozji ciernej połączenia wciskowego. Opisano skutki korozji ciernej połączenia śruba-wał śrubowy. Scharakteryzowano konstrukcję połączenia panewka-stopa korbowodu i wskazano na przyczyny korozji ciernej. Stwierdzono, że symptomem potencjału eksploatacyjnego połączenia wciskowego może być emisja akustyczna. W przypadku połączenia panewka-stopa korbowodu dodatkowym symptomem może być obrót panewki w stopie lub osiowe przesunięcie panewki w stopie korbowodu.

EN

To inseparable connection of two machine elements is used, among others, press fit connections. The elements of the press fit connection undergo a specific wear during use which may lead to the loss of the wear margin of the connection. Particularly important press fit connections of ship machinery are the connection of the propeller - shaft and connection of the shell - connecting rod big end. The model of the press fit connection and the results of the experiment consisting in the comparison of the calculated and measured torque required to break the connection are presented. It was indicated that fretting corrosion is a characteristic type of wear at the nonstationary load of the press fit connection. The values influencing the course of the fretting corrosion of the press fit connection were listed. The effects of fretting corrosion of the propeller-shaft connection are described. The structure of the connection of the shell-connecting rod big end was characterized and the causes of fretting corrosion were indicated. It was found that acoustic emission may be a symptom of the wear margin of an press fit connection. In the case of a shell - connecting rod big end connection, an additional symptom may be the rotation slip of the shell in big end of connecting rod or the axial displacement of the shell in the big end of connecting rod.

2

Obsługiwanie maszyn okrętowych

Bielawski P.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2005

|

nr 7 (79)

7-21

PL

Przedstawiono rozwój strategii obsługiwania, podkreślono potrzebę optymalizacji obsługiwania maszyn okrętowych. Wskazano na konieczność rozwoju i nauczania obsługiwania. Przedstawiono dokonania zespołu autora w zakresie rozwoju i nauczania obsługiwania.

EN

The development of operating strategy has been presented, and the need to optimize the operation of vessel machines has been stressed. The achievements of the author's team in the scope of operation development and training have been presented.

3

Teoria i praktyka diagnostyczna w obsługiwaniu maszyn okrętowych

Bielawski P.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2004

|

Vol. 53, nr 5

69-82

PL

Podkreślono znaczenie obsługiwania urządzeń i potrzebę optymalizacji obsługiwania. Przedstawiono specyfikę obsługiwania maszyn okrętowych i problemy diagnozowania obsługowego. Wskazano punkty ciężkości diagnozowania maszyn okrętowych i przedstawiono działania i osiągnięcia Zakładu Akademii Morskiej w Szczecinie w tym zakresie.

EN

The importance of service and maintenance of marine machinery and the needs of its optimisation have been emphasised. There are presented problems in service and maintenance and in diagnosis of marine machinery. The main goals in diagnosis of marine machinery have been indicated and there are presented researches and results in that range obtained by department in the Marine University of Szczecin.

4

Elementy diagnostyki drganiowej mechanizmów tłokowo-korbowych maszyn okrętowych

Bielawski P.

Studia / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2002

|

nr 39

3-266

PL

Zdefiniowano specyfikę maszyn okrętowych i ustalono, że warunkiem spełnienia kryteriów efektywności i bezpieczeństwa nakładanych na system produkcyjny, jakim jest statek, jest istnienie efektywnego systemu obsługiwania umożliwiającego realizację strategii według stanu. Podkreślono rolę i znaczenie okrętowych maszyn z mechanizmem tłokowo-korbowym, dokonano analizy uszkodzeń elementów mechanizmu i wskazano na niedostatek metod diagnozowania pozwalających na realizację strategii według stanu. Przyjęto, że odpowiednimi metodami diagnozowania są metody bazujące na analizie drgań elementów mechanizmu tłokowo-korbowego. Przedstawiono rozkład sił w mechanizmie tłokowo-korbowym i wskazano siły, których przebiegi w funkcji kąta obrotu charakteryzują się zmianą znaku wartości siły. Przedstawiono przebiegi sił i momentów tarcia węzłach tribologicznych mechanizmu, wykazano wpływ obciążenia i stanu węzła oraz dokonano analizy metod detekcji tarcia. Sklasyfikowano i scharakteryzowano drgania, jakie mogą być wykonywane przez elementy mechanizmu tłokowo-korbowego, zdefiniowano funkcję przejścia elementu i sklasyfikowano metody wyznaczania funkcji przejścia. Wykazano, że drgania generowane w elementach węzłów tribologicznych z luzem zależne są od wartości luzu, jeżeli przebiegi sił generujących drgania charakteryzują się zmianą wartości siły. Wyjaśniono wpływ stanu cieczy rozdzielającej na generowane drgania i przedstawiono związki między stanami określonych węzłów mechanizmu tłokowo-korbowego i odpowiednimi sygnałami drganiowymi. Wykazano związki między ułożeniem wału korbowego i drganiami wału, zaprezentowano odpowiedni model i udowodniono jego przydatność dostępnymi wynikami badań eksperymentalnych. Przedstawiono modele sygnałów i metody selekcji sygnałow, dokonano identyfikacji sygnałów drganiowych elementów mwchanizmu tłokowo-korbowego i przedstawiono przykłady selekcji tych sygnałów. Udowodniono możliwość prognozowania stanu na podstawie diagnozowanego obciążenia, wyznaczonej funkcji przejścia i wyliczonej obciążalności elementu. Wykazano konieczność tworzenia systemów doradczych ułatwiających podejmowanie decyzji eksploatacyjnych, w tym decyzji ułatwiających wykrywanie i usuwanie zakłóceń agregatów maszyn z mechanizmami tłokowo-korbowymi.

EN

The specificity of ship engines has been defined and it has been established that a condition for fulfilling the criteria of effectiveness and safety imposed on the production system, which a ship is, is the existence of an efficient operational system that makes possible to put the strategy into practice according to the state. The role and significance of ship engines with a piston-crank mechanism has been sressed, a damage analysis of the mechanism's elements has been made, and the insufficiency of diagnostic methods permitting to carry out the strategy according to state has been pointed out. It has been assumed that methods based on vibration analysis of the piston-crank analysis are the suitable ones. The distribution of forces in the piston-crank mechanism has been presented and forces have been indicated whose courses in the rotation angle function are characterised by a change in the force value mark. Force courses and friction moments in the tribologic knots of the mechanisms have been presented; the effects of load and knot state have been evidenced, and an analysis of friction detection methods has been performed. Possible vibrations of the piston-crank mechanism have been classified and characterized, the element transfer function has been defined and methods of determining the transfer function have been classified. It has been proved that vibrations in elements of tribologic knots with clearance depend on the value of the clearance if the courses of vibration generation forces are characterized by a change in the force value mark. The effect of the separating liquid state on the generated vibrations has been explained and the relations between states of particular knots of the piston-crank mechanism and respective vibration signals have been presented. Connections between the positioning of the crank shaft and the shaft vibrations have been evidenced, a respective model has been presented and its usefulness has been proved by available experimental research results. Signal models and signal selection methods have been presented, vibration signals of piston-crank mechanism elements have been identified and selection examples of these signals have been presented. It has been proved that it is possible to prognosticate the state on the basis of the diagnosed load, the determined transfer function, and the calculated load capacity of the element. It has been proved that it is necessary to create advisory systems that facilitate making operational decisions, including decisions aimed at easier discivery and removal of disturbances in engine units with piston-crank mechanisms.

5

Modelowanie i obliczanie za pomocą MES połączenia śrubowego z warstwą kompozytu polimerowego

Grudziński K., Sobczak Ł.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

2001

|

z. 15

125-130

PL

Praca dotyczy problemu modelowania i obliczania, za pomocą systemu MES ADINA, fundamentowego połączenia śrubowego silnika okrętowego, z warstwą kompozytu polimerowego, odlewaną i utwardzaną między ławą fundamentu a podstawą silnika. Przyjmując uproszczony (osiowosymetryczny) model takiego złącza, wyznaczono stany naprężenia i odkształcenia w śrubie i elementach łączonych (stalowych płytach i podkładce z tworzywa). Dla celów porównawczych wykonano analogiczne obliczenia dla modelu połączenia śrubowego z tradycyjnie stosowaną fundamentową podkładką stalową. Wyznaczono strefę kontaktu, rozkłady naprężeń kontaktowych oraz charakterystyki sztywnościowe śruby i elementów łączonych, przy obciążeniach montażowych i eksploatacyjnych. Wykazano szereg korzyści wynikających z zastąpienia w fundamentowym połączeniu śrubowym tradycyjnie stosowanej podkładki stalowej, podkładką odlewaną z kompozytu polimerowego.

EN

The paper concerns the problem of modeling and calculating (using ADINA FEM system) bolted joint holding down the ship engine with polymer composite layer cast and hardened between foundation and the engine. Assuming a simplified (axisymmetrical) model of the joint the states of stresses and strains in the bolt and joined elements (steel plates and plastic chock) were determined. Similarly, (for comparison) calculations for a model of bolted joint with a traditional steel foundation chock were conducted. The contact zone, contact stresses and stiffness characteristics of the bolt and joined elements, at assembly and service loads have been analysed. Some advantages of the substitution of steel chock by a chock cast of polymer composite in the foundation bolted joint have been proved.

6

Niskoenergetyczne technologie regeneracji części maszyn okrętowych

Drozdowski J.

Prace Naukowe Katedry Budowy Maszyn. Seria Konferencje / Politechnika Śląska

|

1998

|

nr 1, t. 1

105-112

PL

Referat przedstawia możliwości stosowania materiałów kompozytowych w naprawie części maszyn okrętowych. Omówiono zalety stosowania tej technologii w regeneracji remontowej statków, zilustrowano na przykładzie naprawy śruby okrętowej i dokonano zestawienia odporności tych kompozytów na ścieranie oraz przedstawiono obszar możliwych ich zastosowań.