PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  maszyna TBM
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Dobór maszyny TBM, instalacja oraz drążenie tunelu
Vardar Mert, Mikulski Patryk
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 3-4
145--148
PL
W artykule przedstawiono krótki opis wyboru maszyny TBM Slurry/Mix (tarcza zawiesinowa) zastosowanej w budowie drogowego tunelu w Świnoujściu, a także opis i działanie zaplecza TBM.
EN
The article presents a brief description of the selection of the Slurry/Mix TBM used in the construction of the road tunnel in Świnoujście, as well as description of TBM plants and gantries.
2
Content available remote W Warszawie trwają przygotowania do startu czterech TBM-ów
Bień J.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2017
|
nr 1
74--75
PL
Centralny odcinek II linii metra w Warszawie już od niemal dwóch lat służy mieszkańcom Warszawy. Zostanie on rozbudowany o kolejne odcinki - północno-wschodni oraz zachodni. Blisko rok temu zawarto umowę na budowę pierwszego z nich. Drugi kontrakt podpisano we wrześniu 2016 r.
3
Content available Tunel pod Martwą Wisłą już przejezdny
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 3
46--47
PL
23 kwietnia 2016 r. prezydent Gdańska Paweł Adamowicz po krótkiej uroczystości otworzył szlabany i pierwszym samochodem wraz ze zwycięzcą licytacji w WOŚP przejechał przez tunel pod Martwą Wisłą. Chwilę później udostępniono obiekt do ruchu dla wszystkich kierowców.
EN
On April 23, 2016, after a short ceremony, Mayor of Gdańsk Paweł Adamowicz opened the barriers and passed through the tunnel under Martwa Wisła river in the first car with the winner of the WOŚP Foundation charity auction. A new moments later the structure became made available to traffic for all drivers.
4
Content available Tunel drogowy pod Martwą Wisłą Budową Roku 2015!
Trykosko R., Karpiński-Rzepa M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 4
18--21
PL
Wywiad z Ryszardem Trykosko, prezesem zarządu Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o..
EN
Interview with Ryszard Trykosko, CEO of Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o.
5
Content available Tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku gotowy
Szruba M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2014
|
Nr 6
50--51
PL
Projekt Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk – Trasa Słowackiego obejmuje budowę i przebudowę kolejnych odcinków Trasy Słowackiego w Gdańsku o łącznej długości ok. 10 km, podzielonych na cztery zadania inwestycyjne. W ramach zadania IV Trasa Słowackiego – odcinek od węzła Marynarki Polskiej do węzła Ku Ujściu powstał tunel wykonany metodą TBM, przebiegający pod Martwą Wisłą.
EN
The Project Connection of the Airport and the Gdańsk Seaport - Trasa Słowackiego [Słowacki Route) includes the construction and reconstruction of subsequent sections of Trasa Słowackiego in Gdańsk, with a total length of approximately 10 km, divided into four project tasks. As part of the Task IV - the section from the junction at Ku Ujściu to the junction at Marynarki Polskiej - a tunnel was made under Martwa Wisła [literally "dead Vistula"] by the TBM method.
6
Content available TBM typu Mixshield poradziła sobie z płytkim przykryciem tunelu
Szruba M., Czech P.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2014
|
Nr 6
52
PL
Wywiad z Piotrem Czechem, Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o., inżynierem kontraktu Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk – Trasa Słowackiego, odcinek od węzła Ku Ujściu do węzła Marynarki Polskiej. Zadanie IV
EN
Maria Szruba talks to Piotr Czech, contract engineer for the project of Connection of the Airport and the Gdańsk Seaport - Trasa Słowackiego, the section from the junction at Ku Ujściu to the junction at Marynarki Polskiej. Task IV.
7
Realizacja i monitoring komory startowej i wyjściowej maszyny TBM
Topolnicki M., Buca R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
71--77
PL
Przedstawiono aspekty projektowe oraz kolejność wykonania dwóch głębokich wykopów komory startowej i wyjściowej maszyny TBM, zabezpieczonych za pomocą ścian szczelinowych, poziomych ekranów uszczelniających oraz rozpór stalowych i żelbetowych. Ekran z zakotwieniem wykonano z zachodzących na siebie kolumn Soilcrete oraz zbrojonych pali iniekcyjnych Soilcrete, wykonanych w jednym etapie. Wyniki monitoringu ścian szczelinowych oraz rozparcia stalowego ilustrują efektywność redukcji momentów zginających i przemieszczeń ścian w przypadku ich rozparcia ekranem Soilcrete na poziomie dna wykopu.
EN
Design aspects and the execution sequence of two deep excavations shafts for a large TBM machine, controlled by diaphragm walls, bottom plugs and steel/ concrete struts. The bottom sealing plugs were constructed using overlapping soilcrete columns and reinforced anchoring soilcrete piles, executed fresh-in-fresh. The results of measured deformations of diaphragm walls and forces in steel struts are presented, demonstrating effective reduction of bending moments and wall deformations when supported by a soilcrete plug constructed at the excavation bottom.
8
Instalacja maszyny TBM i drążenie pierwszej rury tunelu
Czech P., Łosiński A., Smolibowska K., Konarska K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 2
78--81
PL
Przedstawiono doświadczenia realizacyjne z montażu maszyny TBM oraz drążenia pierwszej rury tunelu pod Martwą Wisłą. Scharakteryzowano zasadę działania tarczy, postęp drążenia, wraz z budową pierścienia. Opisano postój w bloku jet-grouting w celu wymiany zużytych narzędzi. Podano informacje dotyczące postępu drążenia. Omówiono pomiary odkształceń terenu podczas realizacji tunelu.
EN
In the article the experiences of the assembly and the drilling of the first tube of the tunnel under Martwa Wisła river is presented. The principle of TBM excavation, as well as the advance of excavation with the process of ring building is characterized. Moreover, the stop in jet-grouting block for the change of cutting tools is described. The average excavation efficiency which was achieved is shown. The type of measurements which were taken during the monitoring is indicated.
9
Content available Konstrukcja przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą w Gdańsku
Kołakowski T., Kosecki W., Leusz R., Grunt M., Piwoński J., Mazurkiewicz B.
Przegląd Budowlany
|
2013
|
R. 84, nr 1
26-31
PL
Artykuł, dotyczący projektu przeprawy tunelowej pod Martwą Wisłą, wskazuje na szeroki zakres podejmowanego przedsięwzięcia. Budowa tunelu w trudnych warunkach geotechnicznych metodą drążenia maszyną TBM, tak pod korytem Martwej Wisły, jak i w pobliżu istniejących i czynnych elementów infrastruktury drogowej, portowej i przemysłowej, stanowi śmiałe i unikatowe wyzwanie z punktu widzenia organizacyjnego i inżynierskiego. Jest to pierwsza drogowa tunelowa przeprawa podwodna w Polsce, realizowana metodą drążenia przy użyciu maszyny TBM o tak dużej średnicy tarczy. Rozmach tego przedsięwzięcia jest znaczący także w skali międzynarodowej.
EN
This article concerns the project to build a tunnel under the Martwa Wisła, and indicates the extensive scope of the project being undertaken. The building of a tunnel in difficult geotechnical conditions by a method of boring using a TBM, both under the river itself and in the vicinity of existing and operational elements of road, port and industrial infrastructure, is a bold and unique challenge from an organizational and engineering point of view. It is the first underwater road tunnel to be built in Poland using a TBM with such a large shield diameter. The ambition of this project is significant even on an international scale.
10
Content available remote Wpływ drążenia tuneli tarczą zmechanizowaną TBM na osiadania powierzchni terenu i budynki
Siemińska-Lewandowska A., Kuszyk R.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2013
|
nr 2
38-47
EN
So far in Poland no traffic infrastructure tunnels were delivered with the tunnel boring machine technology (TBM), therefore relevant impact data on the soil and existing infrastructure are missing. Machines used for underground construction in the previous years were operated manually and they featured a different face supporting system, as well as bore and tunnel shoring system. In case of each of these technologies (slurry shield and EPB shield) the face stability securing method acts as a decisive factor for the impact of tunnelling works on the ground tension and subsiding of land (balancing of external pressure of ground and groundwater). In case of the EBP shield, the stability of the face is secured by the pressure of bored earth, while in case of the slurry shield - by the pressure of the drilling mud.
11
Content available remote Pierwszy polski TBM wydrążył tunel pod Wisłą
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 6
64-65
EN
After lasting from April to November drilling works ended up drilling a tunnel under the river Vistula. In this pioneering task for the fi rst time was used machine TBM, which was also implemented this technology in Poland. TBM device was produced in the factory of German company Herrenknecht AG. Immediately after receiving in Schwanau machine was dismantled and transported by several trucks to Warsaw, where it was assembled, and after this process the drilling began on April 8th. TBM shield has a diameter of 5,35 m, the length of the machine is about 68 m, and its weight – about 500 t.
12
Content available remote Analiza danych uzyskanych podczas monitorowania pracy maszyny TBM w trakcie budowy tuneli kolejowych
Cardu M., Oreste P., Cicala T.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 5
64-67
EN
In this study, an analysis has been carried out on about 587 m of a service tunnel, excavated by a TBM in a flysch formation. Some relationships has been highlighted between the excavation specific energy, net advance rate, thrust on the cutter-head and the Rock Mass Rating. A TBM performance predictive law has been also applied verifying a scarce gap between the predicted and actual values of the net advance rate. The found relationship between excavation specific energy and RMR can help the choose of the TBM for a specific tunnel or the estimation of the net advance rate using a specific machine.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.