Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Masowe kryteria wyboru punktu obliczeniowego silnika dwuprzepływowego do napędu samolotu wielozadaniowego

Wygonik P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1703--1708, CD

PL

W artykule przedstawiono model masowy oraz model zużycia paliwa zespołu napędowego samolotu wielozadaniowego. Oba modele na potrzeby artykułu powiązano z parametrami termogazodynamicznymi obiegu silnika. Wprowadzono pojęcie wskaźnika jednostkowej masy silnika jako sumy masy silnika i masy paliwa odniesionych do ciągu silnika w tzw. punkcie obliczeniowym. Zbadano jaki wpływ na zmianę wskaźnika masy mają wielkości definiujące punkt obliczeniowy (wysokość lotu, prędkość lotu). Zbadano również jak na przykładzie przyjętego modelu zmienia się wskaźnik masy gdy zmienia się (na etapie projektowania)parametry obiegu silnika jak: spręż sprężarki, temperatura spalin przed turbiną, stopień podziału strumienia. Uwzględniono również wpływ długotrwałości lotu samolotu, na charakterystyki masowego modelu obliczeniowego. Ustalono, że dla tzw. misji długotrwałych minimum wskaźnika masowego znajduje się blisko tzw. sprężu ekonomicznego, a dla misji krótkotrwałych przesuwa się w kierunku sprężu optymalnego. Bardzo ważnym wnioskiem jest stwierdzenie, że najlepsze wartości parametrów termogazodynamicznych obiegu silnika mają mniejsze wartości niż te, które charakteryzują jednostkowe zużycie paliwa, co ma istotne znaczenie dla wyboru parametrów optymalnych silnika. Wskaźnik całkowitej sumarycznej masy jednostkowej silnika jest jednym z kryteriów optymalizacji parametrów obiegu silnika z punktu widzenia wykonywanej misji lotniczej.

EN

The presented model of the masses of the engine, and the fuel consumption model which are the functions of thermodynamic parameters were described in the article. In the paper specific total engine mass index was introduced. This index is equal to total engine-fuel mass divided by thrust in design point. Impact of the choice of the design point (Mach velocity and altitude H) on the total mass index of the engine and the fuel used up was presented for different airplane mission. The next problem is to find those thermodynamics parameters (compression ratio, turbine inlet total temper-ature, bypass ratio) which give minimum of total mass of engine and consumed fuel for different airplane missions. A very important parameter that plays the part in fuel consumption is airplane flight time. For long-lasting mission minimum of specific mass is occurs for compression ratio near his economic value (for specific fuel consumption). For short missions minimum of specific mass occurs for smaller compression ratio (near 20-30), but greater than for those giving maximum specific thrust. A little change in minimum value of specific mass gives a big difference in compression ratio. The most important conclusion is that the best thermodynamics parameters from minimum mass criterion are less than for minimum specific fuel consumption. Specific total engine-fuel mass is a very important figure of merit for parameters optimization at the first step of aircraft engines design.

2

Ocena możliwości wtórnego zastosowania odpadowych mas woskowych w technologii odlewania precyzyjnego

Wawulska-Marek P., Białkowiec A., Matysiak H., Zdunek J., Kurzydłowski K. J.

Archives of Foundry Engineering

|

2014

|

Vol. 14, iss. 2 spec.

89--94

PL

W pracy podjęto próbę określenia możliwości odzysku odpadowych mas modelowych powstających podczas wytopu modeli woskowych z form ceramicznych. W pracy porównane zostały właściwości technologiczne komercyjnej masy woskowej stosowanej na modele układów wlewowych oraz właściwości odzyskanej masy woskowej. Ocenie poddano jakość technologiczną uzyskanych odpadowych mieszanek woskowych. Zastosowano szereg technik badawczych takich jak: TGA, DSC, pomiary lepkości, FTIR, twardość, a uzyskane wyniki poddano analizie pod kątem możliwości wtórnego zastosowania odzyskanych mas woskowych do wytwarzania układów wlewowych.

EN

The study attempts to determine the possibility of recovery of waste generated during the melting of wax patterns from ceramic moulds. In this work were compared to the technological characteristics of commercial kinds wax used for gating circuit patterns and the properties of the recovered wax. Quality assessment of technological obtained waste wax blends. A range of research techniques such as TGA, DSC, viscosity measurements, FTIR, hardness, and the results were analyzed for the possibility of re-use of recovered wax for manufacturing gating systems.

3

Mass model of microgasturbine single spool turbojet engine

Czarnecki M.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 1

49--54

EN

Presented paper consists detailed mass model of micro gas turbine single spool turbojet in well-known Scheckling design layout (1R/1A). One of major criteria in aviation is weight that is granted by airworthiness requirements. At present, exempt from certification process are RC airplanes or UAV with total take-off weight less than 22.5 kg. From the 70's mass model was added as a part of aero engines design process. Engine weight affects airplane or UAV weight greatly, because it is a source of variety structure loads. Weight reduction efficiency factor, verifying in terms of design quality a micro gas turbine, and the flying object as a system. Developed computational model allows to estimate weight of the components (gas generator shaft, compressor rotor, compressor diffuser, combustor, turbine nozzle, turbine rotor, jet pipe, casings and housings) and whole engine as well. Model inputs are related to technological axisymmetric dimensions obtained from thermo gas dynamic and construction equations, making it easy to use. Obtained results was presented for several micro gas turbines (mSO1-designed by author, FD3-64, TK-50, JF-50, MW-54, KJ-66, AMT Olympus). Advantage of this model allows to avoid time consuming CAD modelling process at design study level. Presented algorithm can be used also in the design of UAV as well as issues related to the preliminary multidisciplinary design and optimization PMDO cases.