Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The importance of knowledge transfer on the energy market

Miśkiewicz R.

Polityka Energetyczna

|

2018

|

T. 21, z. 2

49--62

EN

The Energy Law of April 10, 1997 initiated changes in the energy market in Poland. Actions taken on the basis of this law were aimed at the modernization and development of the power sector. Organizational and legal changes causing the development of distributed generation, thus increasing the level of market competition have been introduced. The care for high quality of customer service, including the protection of vulnerable customers, environmental protection, growing share of renewable energy and emission reduction requirements have become a reality. It seems, therefore, that it is necessary for the Polish energy sector to undergo permanent modernization, to develop the production and industrial infrastructure and to develop modern conventional technologies by way of implementing innovations in the field of energy companies. The author of the paper argues that it is indispensable to make a broadly understood transfer of knowledge and technology to the energy sector on the basis of a knowledge-based economy. This also applies to energy clusters, which currently constitute a platform for cooperation: entrepreneurs, scientific-research units, and public authorities. The functioning of these entities is an important catalyst for the transfer of knowledge and technologies. Their regional nature boosts competitiveness of the involved enterprises, and is a natural way of transferring knowledge to the energy market.

PL

Prawo energetyczne z 10 kwietnia 1997 roku zapoczątkowało zmiany na rynku energii w Polsce. Na jego podstawie podjęto działania ukierunkowane na modernizację i rozwój sektora elektroenergetycznego. Wprowadzono zmiany organizacyjne i prawne powodujące rozwój generacji rozproszonej, zwiększając tym samym poziom konkurencji rynkowej. Dbałość o wysoką jakość obsługi klientów w tym ochrona wrażliwych odbiorców, ochrona środowiska, rosnący udział energii odnawialnej oraz wymogi w zakresie redukcji emisji stały się faktem. Wydaje się więc, że dla polskiego sektora energetyki konieczne staną się: jego permanentna modernizacja, rozbudowa infrastruktury wytwórczej i przemysłowej oraz rozwój nowoczesnych technologii konwencjonalnych wdrażając innowacje w zakresie funkcjonowania przedsiębiorstw energetycznych. Autor w niniejszym artykule stawia tezę, że nieodzowne jest, by na bazie gospodarki opartej na wiedzy dokonywać szeroko rozumianego transferu wiedzy i technologii do sektora energetyki. Odnosi się to także do klastrów energii, które współcześnie stanowią platformę współpracy: przedsiębiorców, jednostek naukowo-badawczych oraz władz publicznych. Funkcjonowanie tych podmiotów jest ważnym katalizatorem transferu wiedzy i technologii. Ich regionalny charakter podnosi konkurencyjność zaangażowanych przedsiębiorstw, jest naturalnym sposobem transferu wiedzy na rynek energii.

2

Wewnątrzkrajowe lotnicze połączenia kabotażowe w Europie

Pijet-Migoń E.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(1)

21--30

PL

Współczesny rozwój transportu lotniczego w państwach Unii Europejskiej odbywa się w warunkach pełnej liberalizacji rynku przewozów lotniczych i respektowania wszystkich dziewięciu wolności, co zaowocowało pojawieniem się zjawisk wcześniej niewystępujących. Należy do nich rozwój połączeń typu full cabotage. Aktualnie w obrębie państw UE połączenia o charakterze kabotażowym oferowane są głównie przez przewoźników niskokosztowych. Najwięcej krajowych połączeń kabotażowych jest w państwach Europy Południowej: we Włoszech, Francji, Hiszpanii, Portugalii, Grecji. Na mniejszą skalę połączenia kabotażowe obecne są w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Polsce i Rumunii. Dominują trasy pomiędzy miastami znacząco oddalonymi lub położonymi na wyspach oraz miastami, pomiędzy którymi nie ma połączeń pociągami dużych prędkości. Wśród obsługiwanych portów dominują porty regionalne lub porty satelitarne dla dużych aglomeracji miejskich oraz porty położone w regionach atrakcyjnych dla rozwoju turystyki. Połączenia kabotażowe mają duży udział w rynku przewozów krajowych, zwłaszcza w tych państwach, gdzie dawni przewoźnicy narodowi mają stosunkową słabą pozycję (Włochy, Grecja, Polska, Rumunia). Połączenia kabotażowe najczęściej wypełniają luki w sieci połączeń i rzadko oferowane są na trasach między głównymi portami krajowymi, na których jest duża konkurencja pomiędzy przewoźnikami. Połączenia kabotażowe przyczyniają się do zwiększenia dostępności transportowej obszarów uznawanych do niedawna za peryferyjne.

EN

The contemporary development of passenger air transport in the European Union countries occurs under conditions of complete liberalization of aviation market, with respect to all nine air freedoms. Among them are full cabotage connections, including domestic connection within a given country, previously allowed only to be offered by carriers registered in this country. Most cabotage connections have been established in southern European countries, i.e. in Italy, France, Spain, Portugal and Greece. Less common they are in Great Britain, Germany, Poland and Romania. Cabotage network is dominated by connections between far-apart airports on the mainland and island airports, as well as to/from airports not served by other fast means of transport, especially high-speed rail. Regional and satellite airports in the vicinity of large agglomerations are typical destinations, as are areas attractive for tourism. Cabotage connections have a large share in domestic markets of countries in which former legacy carriers have rather weak economic position (e.g. Italy, Greece, Poland, Romania). Cabotage service fills gaps in domestic networks and is rarely offered between main airports, where competition between carriers is strong. Implementation of cabotage helps to increase transport accessibility of peripheral regions.

3

Determinanty zarządzania przedsiębiorstwami logistycznymi a bezpieczeństwem ich funkcjonowania

Łukasik Z., Nowakowski W.

Logistyka

|

2016

|

nr 1

297--301, CD1

PL

Stworzenie jednakowych warunków dla wszystkich przedsiębiorstw działających na rynku kolejowym UE jest jednym z głównych celów europejskiej polityki transportowej. Przejawia się to m.in. w postępujących pracach legislacyjnych dotyczących liberalizacji transportu kolejowego. W artykule przedstawiono aktualny stan prawny oraz propozycje nowych regulacji prawnych, które mają na celu utworzenie jednolitego europejskiego rynku kolejowego. Omówiono również wpływ regulacji prawnych UE na proces liberalizacji transportu kolejowego.

EN

Creating a level playing field for all businesses operating in the EU rail market is one of the main objectives of European transport policy. This is reflected in the constructions of progressive legislative work on the liberalization of rail transport. The article presents the current legal status and proposals for new regulations, which are aimed at creating a single European rail market. It also discusses the impact of EU legislation on the liberalization of the rail transport sector.

4

Institutional prerequisites of forming the market of mergers and acquisitions of companies in the countries of Central and Eastern Europe

Makedon V.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Zarządzania Ochroną Pracy w Katowicach

|

2012

|

Nr 1(8)

21-31

EN

The article deals with the prerequisites of establishing, structuring and developing of the market for corporate control in the countries of Central and Eastern Europe. It also explores the reasons for activating mergers and acquisitions in this region and discusses the peculiarities involved in such processes.

PL

Artykuł dotyczy zasadniczych warunków tworzenia i kształtowania się oraz rozwoju rynku kontroli korporacyjnej w krajach Europy Środkowej i Wschodniej. Bada również przyczyny fuzji i przejęć w tym regionie i omawia specyfikę związanych z tym procesów.

5

Inżynier elektryk wobec wyzwań stawianych przez filozofię zarządzania zasobami

Maksymiuk J.

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2005

|

Nr 3 (60)

35--37

PL

W warunkach gospodarki rynkowej, z czym wiąże się m. in. liberalizacja rynku energii elektrycznej, rosnące zainteresowanie towarzyszy zespołowi metod objętych angielskojęzycznym terminem ASSET MANAGEMENT (AM), czyli zarządzania zasobami, w tym składnikami majątkowymi przedsiębiorstw, korporacji, stowarzyszeń, instytucji.

EN

Increasing interest pointed to a set of methods involving asset management which means management of property elements of companies, corporations, associations, institutions seems to be characteristic tor conditions of market economy and especially tor liberalization of electrical energy market.