PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  marka samochodu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wymiar ekonomiczny wpływu marki pojazdu na kształtowanie się stawki roboczogodziny blacharsko-lakierniczej
Lewicki W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
874--877, CD
PL
W artykule zaprezentowano rozważania dotyczące wpływu danej marki pojazdu na wysokość kształtowania się stawki jednostkowej roboczogodziny blacharsko-lakierniczej na współczesnym rynku usług naprawczych. Rozważania uzupełniono o prezentacje autorskich badań dotyczących zróżnicowania stawki godzinowej w zależności od marki pojazdu, który na potrzeby eksperymentu numerycznego został poddany hipotetycznemu procesowi naprawy blacharsko-lakierniczej. Zamierzeniem artykułu jest zwrócenie uwagi na istotę podjętej problematyki badawczej poprzez wykazanie, że na rynku usług naprawczych występują rozbieżności cenowe w zakresie stosowania stawki roboczogodzinowej w odniesieniu do usług naprawczych wykonywanych przez autoryzowane stacje napraw, a jednym z parametrów, który wpływa na tą zmienną jest marka danego pojazdu.
EN
In the article the deliberations concerning the influence of the given make of the vehicle on the height of the forming were expressed oneself rates of the individual bodyworkvarnish man-hour. Discussions were supplemented for presentations of author's examinations concerning diversifying the hourly rate depending on the make of the vehicle which for the purposes of numerical experiment was subjected for process of hypothetical bodywork-varnish repair. Keeping an eye on the being of taken research issues by demonstrating is planning the article, that on future of market of repair favours price discrepancies in the scope of applying the working-hourly rate in relating to repair favours made by authorised workshops, but also one of parameters which can influence this variable are not only appearing there is a make of the given vehicle.
2
Akcje serwisowe i usterkowość a wizerunek marki samochodu
Lechowski M., Lotko M., Lotko A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
3691--3701
PL
W artykule przedstawiono podstawy marketingowego ujęcia wizerunku marki a także analizę opartą na danych wtórnych, zawierającą postrzeganie wizerunku marek samochodów osobowych, liczbę powiadomień w ramach kampanii naprawczych przeprowadzonych na terenie Polski w latach 2009…2013 z podziałem na sześć obszarów (układów) pojazdów, a także analizę najmniej i najbardziej awaryjnych modeli samochodów. W rezultacie pozwoliło to na porównanie usterkowości wyodrębnionych układów w stosunku do raportu TÜV, dotyczącego usterkowości samochodów używanych. Dzięki temu możliwe było zestawienie postrzeganego wizerunku marki samochodów z ich rzeczywistą awaryjnością zachodzącą w wyniku błędów na etapie projektowania, luk jakości na etapie produkcji (kampanie naprawcze) oraz użytkowania (usterkowość). Przeprowadzona analiza ma charakter pilotażowy. Kierunku dalszych badań należy upatrywać w ich interdyscyplinarnym poszerzeniu i zbadaniu korelacji między liczbą akcji serwisowych, usterkowością pojazdów a wizerunkiem marki zmierzonym metodami właściwymi dla nauk społecznych.
EN
In the paper, basics of marketing approach to the brand image are presented. Then analysis based on secondary data, including perception of the image of the vehicle make, the number of the notifications within service campaigns in Poland in 2009…2013 broken down into six systems of the vehicle is made, followed by analysis of the most and the least reliable vehicles. It allowed to compare the defect rate of each of the six systems of the vehicle to the TÜV report, describing the defect rate of the used vehicles. Thanks to this, it was possible to set the perceived image of the vehicle make against their real unreliability resulting from design errors, quality gaps in production process (service campaigns) and use (defect rate) Presented analysis is of initial character. The possible direction of further research should be its interdisciplinary widening and the examination of correlation between the number of service campaigns, defect rate and the image of the vehicle make, measured with the use of methods characteristic of social sciences.
3
Content available remote Dostawcze [samochody]
Sawicki M.
Builder
|
2009
|
R.13, nr 9
74--74
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.