PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 8 Reports on Geodesy
  2. 7 Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
  3. 7 Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
  4. 5 Logistyka
  5. 4 Problemy Transportu
Więcej...
Autorzy help
  1. 9 Banachowicz A.
  2. 8 Czaplewski K.
  3. 7 Morgaś W.
  4. 7 Weintrit A.
  5. 7 Wolski A.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2023
  2. 1 2018
  3. 3 2017
  4. 4 2016
  5. 1 2015
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 63

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  maritime navigation
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Evolving ECDIS: concept development through different manufacturer models comparison
Žuškin S., Brčić D., Uroda M., Strabić M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2023
|
Vol. 17 No. 1
227---234
EN
The Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) became inevitable central navigational tool for effective voyage planning and voyage monitoring execution. Furthermore, each model comprises numerous navigational and other display components, each of them with its limitations, reliability and simplicity. This is also supported by the fact that there is a large number of approved manufacturer systems on the market. Apart from fulfilling the performance standards regulated by the International Maritime Organization (IMO), the system models differ significantly regarding handling, interface, and interpretation of data and information, therefore biasing the required knowledge and the purposefulness of the system. The aim of this study is to determine navigators’ response in ECDIS comparison of different manufacturer models to identify pros and cons of specific tasks, features and other navigational functions. The present work is based on international survey in form of questionnaire conducted among ECDIS stakeholders. Answers are presented and discussed, revealing certain shortcomings of specific manufacturer ECDIS system. On the other hand, the analyses show the significant advantages of each system, potentially leading to creation of the ideal system from the end-user’s perspective. The proper configuration of ECDIS should standardise functions and display considering different types, and undoubtedly resolve a problematic issue as a consequence of numerous ECDIS models and their diversities.
2
Content available System of automatic generation of ship maneuver documentation
Zwolan Piotr, Świerczyński Sławomir, Czaplewski Krzysztof, Weintrit Adam
Archives of Transport
|
2023
|
Vol. 67, iss. 3
7--20
EN
According to the definition in the resolution International Maritime Organization no A.860 (IMO 1997) navigation is the process of planning, recording, and controlling the movement of a craft from one place to another. When navigating in special conditions, for example, when approaching a port or in restricted areas, it is immensely important to know the vessel's maneuverability. Therefore, identifiable information must be available on each vessel. Each watch officer is required to have the necessary knowledge of both the equipment and maneuverability of his own vessel. The description and scope of the documentation containing this data are provided in IMO Resolution A.601 (IMO, 1987). The maneuver documents that must be available on the navigation bridge are Pilot Card and Wheelhouse Poster also Maneuvering Booklet. The timeliness of the data contained in the maneuver documentation significantly influences the safety of navigation. At present, the maneuver documentation is not created in an automated manner. Automation of registration and data processing process will increase the knowledge of the behavior of the own vessel. In addition, it allows to obtain maneuvering data that exceeds the parameters necessary to prepare ship documentation. Especially research carried out in various hydro-meteorological conditions, enabling the assessment of the movement of the ship on the waves. These data can be used to carry out research projects related to the subject of vessel behavior analysis. That is why the authors have made an attempt to automate the registration and processing of data necessary to create documents and their continuous generation in electronic form. In this article the authors present a proprietary computer application that enables the achievement of the assumed goals along with checking the application’s functionality on a selected type of a vessel. The correct operation of the system has been verified based on real study and simulation tests.
3
Content available The Entrants’ View on Collision Avoidance
Wantuła O., Wantuła S., Wróbel K.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2018
|
nr 107
116--125
EN
Collisions are a serious threat to ship’s safety and despite the existence of codified rules and obligatory COLREG course for the seafarers, the number of maritime accidents is still great. Noticing this we have decided to use group model building to extract the knowledge about the process of collision avoidance from our group of experts. As a result, we obtained 18 factors which we have divided into 4 categories in order of importance. After reviewing the results we have noticed that the experts focused on superficial and theoretical aspects of collision avoidance. Therefore we have concluded that their knowledge despite our initial assumptions was insufficient to thoroughly revise this topic. However, we have also recognized some patterns that would suggest that the current rules could be improved. Our goal is to cause a discussion that will, hopefully, result in changes in education, laws, or both.
PL
Zderzenia są poważnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa statku i pomimo istnienia skodyfikowanych przepisów oraz obowiązkowej dla marynarzy znajomości Między­narodowych Przepisów Zapobiegania Zderzeniom na Morzu, liczba wypadków morskich wciąż jest ogromna. Zauważając to, podjęto decyzję o wykorzystaniu modelowania grupowego w celu wydobycia wiedzy o przebiegu procesu mijania się statków z wybranej grupy ekspertów. W rezultacie uzyskano 18 czynników, które zostały podzielone na cztery kategorie w zależności od ich znaczenia. Po przejrzeniu wyników zauważono, że eksperci skupili się na powierzchownych i teoretycznych aspektach zagadnieniach unikania zderzeń statków. W związku z tym wysunięto wniosek, że ich wiedza, pomimo naszych pier­wotnych założeń, nie była wystarczająca, żeby dogłębnie przyjrzeć się tematowi. Niemniej dostrze­żono także pewne wzorce, które mogą sugerować pole do poprawy aktualnie funkcjo­nujących przepisów. Celem pracy jest spowodowanie dyskusji, która, być może, zaskutkuje zmianami w systemie edukacji marynarzy, prawie lub też w obu tych dziedzinach.
4
Content available Towards automated performance assessment for maritime navigation
Øvergård K. I., Nazir S., Solberg A. S.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2017
|
Vol. 11, no. 2
229--234
EN
This paper presents the outcome of a pre-project that resulted in an initial version (prototype) of an automated assessment algorithm for a specific maritime operation. The prototype is based on identified control requirements that human operators must meet to conduct safe navigation. Current assessment methods of navigation in simulators involve subject matter experts, whose evaluations unfortunately have some limitations related to reproducibility and consistency. Automated assessment algorithms may address these limitations. For a prototype, our algorithm had a large correlation with evaluations performed by subject matter experts in assessment of navigation routes. The results indicate that further research in automated assessment of maritime navigation has merit. The algorithm can be a stepping stone in developing a consistent, unbiased, and transparent assessment module for evaluating maritime navigation performance.
5
Content available Navigation security module with real-time voice command recognition system
Yagimli M., Kursat-Tezer H.
Polish Maritime Research
|
2017
|
nr 2
17--26
EN
The real-time voice command recognition system used for this study, aims to increase the situational awareness, therefore the safety of navigation, related especially to the close manoeuvres of warships, and the courses of commercial vessels in narrow waters. The developed system, the safety of navigation that has become especially important in precision manoeuvres, has become controllable with voice command recognition-based software. The system was observed to work with 90.6% accuracy using Mel Frequency Cepstral Coefficients (MFCC) and Dynamic Time Warping (DTW) parameters and with 85.5% accuracy using Linear Predictive Coding (LPC) and DTW parameters.
6
Content available Application of square Msplit estimation in determination of vessel position in coastal shipping
Zienkiewicz M. H., Czaplewski K.
Polish Maritime Research
|
2017
|
nr 2
3--12
EN
The main aim of this paper is to assess the possibility of using non-conventional geodetic estimation methods in maritime navigation. The research subject of this paper concerns robust determination of vessel’s position using a method of parameters estimation in the split functional model (Msplit estimation). The studies performed will help in finding out if and in which situations the application of Msplit estimation as the method for determining vessel’s position is beneficial from the perspective of navigation safety. The results obtained were compared with the results of traditional estimation methods, i.e. least squares method and robust M-estimation.
7
Content available Applications of global navigation satellite systems in maritime navigation
Januszewski J.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2016
|
nr 47 (119)
74--79
EN
Currently (April 2016) uninterrupted information about a ship’s position can be obtained from specialized electronic position-fixing systems, in particular, Satellite Navigation Systems (SNSs) such as GPS and GLONASS and Satellite Based Augmentation Systems (SBASs) such as EGNOS or WAAS. The generic name given to all the above mentioned systems is Global Navigation Satellite Systems (GNSS). Many models, designed for the ship’s bridge and provided by about a dozen manufacturers, are available on the world market. In Europe, one of the most comprehensive sources of knowledge on the global GNSS market is a report published, on average, every 15 months by the European GNSS Agency GSA. Another receiver survey is published each year in the January number of the magazine “GPS World”. The detailed analysis of market report and receiver survey, possible use of EGNOS and Galileo in the maritime market, and different maritime applications of GNSS equipment are described in this paper.
8
Content available Informacja i sytuacja nawigacyjna
Banachowicz A., Banachowicz G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
47--50
PL
Proces nawigacji jest złożony i bazuje na informacji nawigacyjnej pochodzącej z dwóch głównych źródeł – pomiarów nawigacyjnych i publikacji nautycznych. Informacja nawigacyjna, mająca kolosalny wpływa na bezpieczeństwo żeglugi, powinna być dokładna, aktualna i wiarygodna. W artykule przedstawiono informacje nawigacyjną w aspekcie jej cech i atrybutów, będących egzemplifikacją jej jakości
EN
Ship’s navigation process is complex and based on the navigational information from two main sources – of navigational measurement and of nautical publications. Navigation information should be precisely, up-to-date and credible. The paper presents navigational information in respect to their features and attributes.
9
Content available Badania jakościowe informacji o CPA i TCPA wskazywanej przez statkowy AIS
Wawruch R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1439--1445
PL
Zgodnie z zaleceniami IMO, jeżeli dane o obiekcie są dostępne zarówno z AIS jak i z radarowej automatycznej pomocy nakresowej (ARPA lub ATA) oraz kryteria łączenia danych są spełnione tak, że informacje z AIS i radarowe są traktowane jako dotyczące jednego obiektu fizycznego, to w urządzeniach radarowych, jako stan domyślny, powinny być automatycznie wybierane i wyświetlane tylko symbol AIS i dane alfanumeryczne AIS tego obiektu. Artykuł przedstawia przeprowadzone w warunkach rzeczywistych wstępne badania wiarygodności prezentowanej przez statkowy AIS informacji o odległości i czasie mijania z drugim statkiem wyposażonym też w AIS, poprzez porównanie danych z AIS z prezentowanymi przez ARPA.
EN
According to the IMO recommendation when the target data from AIS and radar plotting aids are both available and the association criteria are fulfilled such that the AIS and radar information are considered as for the one physical target, then as a default condition in radar equipment the AIS target symbol and the alphanumerical AIS target data should be automatically selected and displayed only. The article presents researches conducted in real conditions on the reliability of information presented by ship's AIS about the passing distance with other vessel equipped with AIS too and time to pass it by comparing data from the AIS with that presented by ARPA.
10
Content available The quantification of the cartographic information
Kołaczyński S.
Annual of Navigation
|
2016
|
No. 23
259--268
EN
The article contains methods for conducting and results of research on the optimization of the navigation charts scale. The methodology is based on the principles of information theory. The basis for the calculation were the data read from the Polish charts. Certain been recommended optimal scales of the navigation charts.
PL
Artykuł zawiera metodykę prowadzenia i wyniki badań dotyczących optymalizacji skali kartograficznych map nawigacyjnych. Metodyka oparta została na założeniach teorii informacji. Podstawę obliczeń stanowiły dane odczytane z polskich map. Określone zostały zalecane optymalne skale map nawigacyjnych.
11
Wykorzystanie kodu polarnego do planowania bezpiecznej nawigacji morskiej
Jurdziński M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
2003--2010, CD 1
PL
W opracowaniu przedstawiono podstawy planowania nawigacji morskiej na podstawie dokumentów IMO oraz w świetle Kodu Polarnego. Opisano strukturę Kodu Polarnego oraz fragmenty związane z jego zaleceniami, co do prowadzenia bezpiecznej nawigacji.
EN
The paper refers to the principle of passage planning based on the IMO documents in the light of the Polar Code. Structure of the Polar Code has been presented in connection to its functional requirements to conduct safe ice navigation.
12
Content available Determination of ship approach parameters in the polar coordinates system
Banachowicz A., Wolski A.
Reports on Geodesy and Geoinformatics
|
2014
|
Vol. 96
1--8
EN
An essential aspect of the safety of navigation is avoiding collisions with other vessels and natural or man made navigational obstructions. To solve this kind of problem the navigator relies on automatic anti-collision ARPA systems, or uses a geometric method and makes radar plots. In both cases radar measurements are made: bearing (or relative bearing) on the target position and distance, both naturally expressed in the polar coordinates system originating at the radar antenna. We first convert original measurements to an ortho-Cartesian coordinate system. Then we solve collision avoiding problems in rectangular planar coordinates, and the results are transformed to the polar coordinate system. This article presents a method for an analysis of a collision situation at sea performed directly in the polar coordinate system. This approach enables a simpler geometric interpretation of a collision situation.
13
Nowa metoda oceny dokładności wyznaczeń GNSS na potrzeby monitoringu pojazdów
Nowak A.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
4706--4717
PL
Zdolność systemu do ostrzegania użytkownika o tym, że błąd wyznaczonych współrzędnych przekroczył dozwoloną wartość, nazywa się wiarygodnością[4]. W chwili obecnej ani GPS, ani GLONASS nie zapewniają monitoringu wiarygodności, w związku z tym istnieje niepewność dotycząca rzeczywistego położenia obiektu. Sytuacja taka jest niedopuszczalna wszędzie tam, gdzie błąd gruby wyznaczeń współrzędnych może doprowadzić do poważnych konsekwencji w postaci katastrof, w których mogą zginąć ludzie, wystąpić poważne straty materialne, czy skażenie środowiska. W związku z tym, zapewnienie wiarygodności jest warunkiem koniecznym umożliwiającym zastosowanie GNSS w nawigacji lotniczej i morskiej (w niektórych jej fazach). Realizowana jest ona dzięki grupie opracowanych metod, które dobrze sprawdzają się na otwartej przestrzeni, tam gdzie błąd gruby wyznaczeń może być spowodowany jedynie niewłaściwym funkcjonowaniem któregoś z satelitów [4]. Na terenach zabudowanych źródłem błędów grubych pomiarów są sygnały odbite od budynków i z tym problemem nie radzą sobie stosowane w lotnictwie i na morzu metody monitorowania wiarygodności. W niniejszym artykule przedstawiono propozycję nowej autorskiej metody oceny dokładności współrzędnych wyznaczanych metodami GNSS na potrzeby monitorowania pojazdów. Opisano genezę powstania metody oraz ogólne założenia przyjęte przy jej opracowywaniu.
EN
The ability of the system to warn the user that fix error has exceeded the allowed value is called the integrity[4]. At the moment, neither GPS nor GLONASS does not provide integrity monitoring, therefore there is uncertainty regarding the actual location of the object. This situation is unacceptable anywhere, where outliers in coordinates may lead to serious consequences in the form of disaster, where people can die, develop serious material loss or contamination of the environment. In this connection, to ensure integrity is a necessary condition for the use of GNSS in aviation and maritime navigation (in some of its phases). It is made by a group of developed methods that work well at open area, where outliers in measurements may be caused only by the wrong functioning of one of the satellites [4]. The main source of outliers in urban areas are signals reflected from buildings and methods of integrity monitoring used in aviation and at the sea are not able to cope with this. The article describes the author's proposal for a new method of assessing GNSS fixes accuracy for vehicles monitoring. The genesis of the method and general assumptions in its development are described.
14
Content available Kompas satelitarny jako kompas na rejony polarne
Felski A., Różański K.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2013
|
R. 54 nr 3 (194)
129--146
PL
W ostatniej dekadzie coraz powszechniejsze zastosowanie znajdują tzw. kompasy satelitarne (specyficzna odmiana odbiorników nawigacji satelitarnej), które poza standardowymi dla odbiorników systemu GPS informacjami pozwalają wyznaczać kąty orientacji przestrzennej nosiciela. Atrakcyjność tych kompasów zdaje się wzrastać wraz ze wzrostem szerokości geograficznej akwenu, w przeciwieństwie do tradycyjnych rozwiązań magnetycznych i żyroskopowych, które w tych rejonach wykazują istotne niedoskonałości. W artykule opisano badania istotnych własności pomiarowych wybranych konstrukcji kompasów satelitarnych w rejonach polarnych obejmujących wody okalające Spitsbergen oraz na Zatoce Gdańskiej.
EN
For the last decade so called satellite compasses (special version of satellite navigation receivers) have been in more and more common use. Apart from standard GPS data they can also be used to determine special orientation angles of the carrier. The attraction of these compasses seems to be growing with the growth of geographical latitude of the water area in contrast to traditional magnetic and gyroscopic solutions, which display significant imperfections in these regions. The paper presents the results of significant measurement properties of some selected satellite compasses in polar regions including waters around Spitsbergen and the Bay of Gdańsk.
15
Content available Przykłady struktury transmisji danych dla systemu e-nawigacji
Filipkowski D.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1747--1755, CD
PL
Artykuł jest efektem prac badawczych prowadzonych w Akademii Morskiej w Gdyni. Tematem badań jest modelowanie transmisji danych zgodne z założeniami idei e-Nawigacji. W pierwszej części autor przedstawia kilka generalnych aspektów dotyczących transmisji danych w transporcie morskim. Przedstawia kierunki łączności i możliwe sposoby połączeń. Następnie identyfikuje problemy wynikające z zastosowania konkretnych rozwiązań dla poszczególnych ścieżek transmisji. W drugiej części autor przedstawia prototyp struktury systemu transmisji danych dla e-Nawigacji testowany podczas projektu EfficienSea. W części trzeciej autor prezentuje autorską koncepcję struktury zgodną z ideą pojedynczego punktu kontaktowego.
EN
This paper presents is the result of research work carried out at the Gdynia Maritime University. The subject of research is modeling of data consistent with the objectives of the e-Navigation concept. In the first part author presents general aspects of data transmissions in maritime transportation. He shows possible directions of communication and connection methods. He identify the problems arising from the application of specific solutions for individual transmission paths. In the second part author presents a prototype architecture of the e-Navigation concept tested during the EfficienSea project. In the third part author presents an original concept of structure in line with the idea of “One Window” contact point.
16
Content available remote Kryteria akceptowalności ryzyka w żegludze morskiej
Abramowicz-Gerigk T., Burciu Z., Kamiński P.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 96
7--17
PL
W artykule przedstawiono analizę kryteriów akceptowalności ryzyka stosowanych w żegludze morskiej w odniesieniu do określonego akwenu morskiego oraz statku. Na podstawie przeprowadzonych studiów wybranych pokładowych systemów zarządzania bezpieczeństwem statku przeprowadzono syntezę metod oceny ryzyka operacji stwarzających potencjalne zagrożenie dla ludzi i statku. Omówiono wady i zalety podejścia stosowanego obecnie w żegludze morskiej przy opracowywaniu kryteriów akceptacji ryzyka.
EN
The paper presents the analysis of risk acceptance criteria used in maritime navigation with respect to both the particular sea area and ship. On the basis of the study of several ship safety management systems the summary of risk assessment methods used for the hazardous operations for people and ship has been worked out. The merits and drawbacks of the approach used currently in risk assessment in maritime navigation to draw up the risk acceptance criteria.
17
Content available The influence of coordinates error of navigational marks on the accuracy of position in radar navigation
Banachowicz A., Wolski A.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2012
|
nr 31 (103)
24-28
EN
Terrestrial navigation is one of the method of parametric navigation, i.e. a method of fix determination. Recently the method has become quite common again thanks to automated measurements of navigational parameters (radar navigation, radio direction finders and others) and connection with the ECDIS. The accuracy of position coordinates determined by such method is affected by navigational measurement errors and the accuracy of navigational mark coordinates used for position determination. The coordinates values are obtained from nautical publications (including charted data) or from an electronic chart data base. This article presents an original method for an analysis of how the accuracy of navigational mark coordinates affects the accuracy of ship’s fix. Considerations are supplemented with an example of the most common terrestrial position determination in marine navigation.
18
Content available The determination of ship’s speed and acceleration vectors based on satellite measurements
Banachowicz A., Wolski A.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2012
|
nr 29 (101)
5-9
EN
In the general case measurements performed in navigation are those of position coordinates - points on the trajectory, and trajectory derivatives - speed vector and acceleration vector. Due to the occurrence of systematic and random errors, there is no full conformity of results obtained from measurements by various navigational instruments and systems in the mathematical model of the process of navigation, as well as in specific measurement models. This study attempts to compare trajectories, speeds and accelerations determined by different measurement tools (navigational equipment and systems). The results may be used in an analysis of measurement reliability and of the correct performance of navigational systems and equipment. A comparison of various sources of information also allows to detect and identify systematic errors, so that, consequently, mathematical models of specific phenomena and processes can be verified.
PL
W nawigacji wykonywane są pomiary współrzędnych pozycji – punkty na trajektorii oraz pochodnych trajektorii – wektor prędkości i wektor przyspieszeń. Ze względu na pojawianie się błędów systematycznych i losowych, zarówno w modelu matematycznym procesu nawigacji, jak i w poszczególnych modelach pomiarowych, nie występuje pełna zgodność wyników pomiarów wykonywanych za pomocą różnych urządzeń i systemów nawigacyjnych. W prezentowanym artykule podjęto próbę porównania trajektorii, prędkości i przyspieszeń określonych różnymi narzędziami pomiarowymi (urządzeniami i systemami nawigacyjnymi). Wyniki mogą być wykorzystane w analizie wiarygodności pomiarów oraz poprawności pracy urządzeń i systemów nawigacyjnych. Porównanie różnych źródeł informacji umożliwia również wykrycie i identyfikację błędów systematycznych, a efektem tego może być weryfikacja modeli matematycznych poszczególnych zjawisk i procesów.
19
Morskie pomoce nawigacyjne - definicja, podział i klasyfikacja
Weintrit A.
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2012
|
nr 11
1656-1660
PL
Morskie pomoce nawigacyjne to pojecie różnorodnie interpretowane w polskiej literaturze specjalistycznej. Odpowiadają mu dwa, wydawałoby się podobne, określenia w języku angielskim: aids to navigation i nawgational aids. Pierwsze z nich dotyczy zazwyczaj oznakowania nawigacyjnego (aids to navigation), drugi termin określa zwykle wydawnictwa nawigacyjne (navigational aids). Niestety, nie zawsze. W wielu publikacjach oba terminy są używane zamiennie. W niektórych zaś aids to navigation to określenie dotyczące zarówno wydawnictw hydrograficznych, jak i oznakowania nawigacyjnego, z kolei navigational aids to urządzenia nawigacyjne. Artykuł ma na celu zdefi niowanie pojęcia morskie pomoce nawigacyjne, zaprezentowanie nowego autorskiego ich podziału i klasyfikacji, a także pokazanie związku z telekomunikacją morską.
EN
In the paper author tries to define the terms: aids to navigation and navigational aids and presents their classification. Finally author tries to find the relations of the mentioned terms to maritime Communications.
20
Koncepcja monitorowania krajowego radionawigacyjnego systemu DGPS/RTK
Dziewicki M., Ledóchowski M., Stupak T.
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2012
|
nr 11
1652-1655
PL
Na polskich wodach pracuje DGPS - PL dla potrzeb administracji morskiej i nawigacji. Pracują dwie stacje transmitujące poprawki do pseudo-odległości do satelitów w Dziwnowie i Rozewiu, stacja monitorująca w Jarosławcu i centrum w Gdyni. Na Zatoce Gdańskiej pracuje stacja RTK (pomiary dynamiczne w czasie rzeczywistym). Przedstawiono również plany rozwoju systemu.
EN
On Polish waters DGPS-PL (Differential Global Positioning System) works for Polish maritime administration and sailing. Two stations (Rozewie and Dziwnów) pseudo range correction transmit, monitoring station works in Jaroslawiec and center of the system in Gdynia is located. RTK (Real Time Kinematic) correction station works on Gulf of Gdańsk. The system development plans are presented too.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.