Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Warunki i perspektywy rozwoju wewnątrzmiejskiej żeglugi pasażerskiej w Gdańsku

Połom Marcin, Tarkowski Maciej, Puzdrakiewicz Krystian

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(1)

58--75

PL

Emisja zanieczyszczeń do środowiska z transportu jest jednym z kluczowych czynników zmian klimatu. Kraje europejskie w tym Polska starają się zmieniać własną politykę transportową, tak aby w różnych gałęziach transportu większą rolę odgrywały środki zasilane częściowo lub całkowicie energią elektryczną. Gdańsk jako miasto o nadmorskim położeniu i posiadające dostęp do sieci kanałów oraz rzek planuje rozwijać wewnątrzmiejskie linie tramwajów wodnych. Planuje się wykorzystanie do tego celu nowoczesnych statków elektrycznych lub hybrydowych. W artykule przedstawiono główne uwarunkowania funkcjonowania dotychczasowych połączeń wewnątrz Gdańska. Scharakteryzowano zaplecze społeczno-gospodarcze i powiązanie dróg wodnych z siecią transportową Gdańska. Przedstawiono założenia nowej siatki połączeń promowych oraz wykonano analizę ich wpływu na środowisko. W ostatniej części artykułu scharakteryzowano potencjalne skutki finansowe, społeczno-ekonomiczne oraz środowiskowe.

EN

Emission of pollutants to the environment from transport is one of the key drivers of climate change. European countries, including Poland, are trying to change their own transport policy, so that in various modes of transport a greater role is played by means partially or completely powered by electricity. Gdańsk, as a city with a coastal location and having access to a network of canals and rivers, plans to develop intra-city water tramway lines. It is planned to use modern electric or hybrid passenger ships for this purpose. The article presents the main conditions for the functioning of the existing connections inside Gdańsk. The socio-economic background and the connection of waterways with the transport network of Gdańsk were characterized. The assumptions of the new network of ferry connections were presented and their impact on the environment was analyzed. The last part of the article characterizes the potential financial, socio-economic and environmental impacts.

2

Blue growth circular innovation

Paulauskas S.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2018

|

Vol. 12, no. 4

813--818

EN

Maritime sector’s growth is defined and specified by Europe 2020 strategy for smart, sustainable and inclusive growth, Integrated maritime policy and Blue growth strategy. However, practical implementation of such positive regulations isn’t so resultative, because Blue growth, same as overall EU zone economic development meets significant troubles. Blue growth methodology needs to be more certain and sustained in overall system of EU development approaches. Here is highlighted, that further growth is possible in several areas: aquaculture, coastal tourism, marine biotechnology, ocean energy, seabed mining. Majority of core maritime activities as industry, logistic and infrastructure hasn’t provided as valuable in reason of methodological understanding of a growth in terms of physical and economic growth. Applied author Circular economy 3.0 methodology discovers sense of qualitative growth of holistic maritime economy system what enforces all maritime branches by advanced growth abilities of CleanTech, HealthTec and SmartTech approaches. This opens panel for discussion with business, politicians, communities on matter of improvement EU Blue growth strategy towards radicalisation of EU growth trends.

3

Morska energetyka wiatrowa jako istotny potencjał rozwoju polskiej gospodarki morskiej

Drożdż W., Mróz-Malik O.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 1 (37)

151--159

PL

Celem artykułu jest przedstawienie morskiej energetyki wiatrowej jako impulsu do rozwoju polskiej gospodarki morskiej. Silna gospodarka morska ma szansę stać się kołem napędowym polskiej gospodarki, a jednym z jej filarów może stać się morska energetyka wiatrowa. Na potrzeby artykułu przeanalizowano aktualne informacje statystyczne oraz dostępne opracowania dotyczące badanej tematyki. Z uwagi na innowacyjność technologii i stosunkowo niedługi okres jej rozwoju, większość dostępnych źródeł to opracowania eksperckie, udostępniane przez ośrodki badawcze. Na polskich obszarach morskich do tej pory nie wybudowano jeszcze żadnej morskiej farmy wiatrowej. Sektor w Polsce znajduje się wciąż we wstępnej fazie rozwoju, a potencjalne korzyści z jego rozwoju można oszacować na podstawie doświadczeń innych krajów, zainteresowania inwestorów rynkiem polskim oraz oceny dojrzałości polskiego łańcucha dostaw, który już teraz z powodzeniem funkcjonuje na rynku zachodnim. Szacuje się, że rozwój morskiej energetyki wiatrowej może przynieść korzyści w wysokości około 1% PKB średniorocznie w perspektywie do 2025 roku, a przychody dla polskich przedsiębiorstw i budżetu mogą wynieść nawet 73,8 mld zł. Należy również pamiętać o korzyściach dla przemysłu i sektora portowego oraz regionów nadmorskich, co, z punktu widzenia autorów, czyni morską energetykę wiatrową istotnym elementem gospodarki morskiej w Polsce.

EN

The aim of the article is to present offshore wind energy as an impulse for the development of Polish maritime economy. Strong maritime economy could be a driving force of the polish economy and offshore wind energy can become one of its pillars. For the purpose of this article the latest statistical information and available studies on the subject were studied. Offshore wind energy is a new and innovative technology therefore most of available sources come from research and development centres. There are still no offshore wind farms built in the polish marine areas. Sector in Poland is still in the initial phase of development. Nowadays, polish supply chain plays important role on the western markets. Potential benefits from the development of offshore wind in Poland can be estimated based on the interest of investors and experiences of other countries. Development of offshore wind energy in Poland could bring many economic benefits currently estimated as amounting to an average of 1% of GDP each year by 2025 and the revenues for Polish companies and the state budget may eventually amount to PLN 73.8 billion of value added. Last but not least, offshore wind energy will shape enormous benefits for ports, maritime industry and seaside regions. That’s why offshore wind energy could play key role in in polish maritime economy.

4

Transport i gospodarka morska w inteligentnych specjalizacjach jako czynnik poprawy konkurencyjności regionów w Polsce

Pawłowska B., Koźlak A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 2 (34)

155--165

PL

W strategii Europa 2020 na rzecz wzrostu gospodarczego zakłada się, że Unia Europejska ma stać się inteligentną i zrównoważoną gospodarką sprzyjającą włączeniu społecznemu. Te trzy wzajemnie uzupełniające się priorytety powinny pomóc UE i państwom członkowskim w osiągnięciu wysokiego poziomu zatrudnienia, wydajności i spójności społecznej. Dla ich osiągnięcia niezwykle istotne jest innowacyjne podejście. W Polsce, pomimo wydatkowania w ostatnich latach znaczących środków na wsparcie innowacyjności, poszczególne jej regiony znajdują się daleko w tyle w stosunku do gospodarek europejskich. Najnowszym pomysłem na znalezienie drogi do innowacyjnej gospodarki jest koncepcja inteligentnych specjalizacji (IS). Stąd w aktualnej perspektywie finansowej 2014–2020 przyznawanie dotacji opiera się o zgodność z IS. Oznacza to, że jeśli projekt inwestycyjny jest zgodny z celami regionalnych inteligentnych specjalizacji, ma on większe szanse na pozyskanie dofinansowania. Celem artykułu jest określenie roli transportu i gospodarki morskiej jako IS oraz ukazanie ich wpływu na podnoszenie poziomu innowacyjności i konkurencyjności regionu.

EN

In the Europe 2020 strategy, it is assumed that the European Union will become a smart, sustainable and inclusive economy. These three priorities should help the EU and its Member States in achieving a high level of employment, productivity and social cohesion. The innovative approach is extremely important to achieve this goals. In Poland, despite spending in recent years significant resources to support innovation, its individual regions are far behind on the background of European economies. The latest idea to find a way to innovative economy is the concept of smart specialisation (IS). Thus, in the current 2014–2020 financial perspective the granting of subsidies is based on compliance with IS. This means that if the investment project is in line with the objectives of the regional smart specialisation, it has a better chance of obtaining funding. The aim of this article is to define the role of transport and maritime economy as IS, and to show their impact on raising the level of innovation and competitiveness of the region.

5

Kierunki ekspansji gospodarki morskiej : polska perspektywa

Skrzeszewska K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1156--1164, CD

PL

W artykule podjęto próbę oceny rangi jaką decydenci na szczeblu rządowym nadają polskiej gospodarce morskiej. Aby zrealizować powyższy cel wykazano uniwersalność problematyki, która w ramach polityki morskiej jest/ powinna być podnoszona. Szczególną uwagę zwrócono na te branże, które najszybciej się rozwijają, oraz te które potencjalnie mogą generować wysoką wartość dodaną dla gospodarki narodowej. Wykazano, że w polskich realiach gospodarka morska nie jest kompleksowo badana (niepełne statystyki gospodarki narodowej), zarządzana (administracja rządowa nie obejmuje wszystkich aktywności związanych z morzem),ani planowana (dokumenty strategiczne w niewielkim stopni odnoszą się do tej sfery działalności gospodarczej).

EN

In this article was made an attempt to assess the significance of Polish maritime economy, for national economy. To achieve this purpose, it was pointed out the multitude and variety of maritime issues. The special attention was paid to businesses which develop the fastest and the sectors which can generate high GVA. It was pointed out, that in Polish circumstances, the maritime economy isn’t comprehensively researched, managed nor planned.

6

Elementy problematyki morskiej w dydaktyce Gospodarki Przestrzennej w Uniwersytecie Gdańskim

Palmowski T., Michalski T.

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

|

2013

|

No 251

191--197

PL

Kierunek Gospodarka Przestrzenna w Uniwersytecie Gdańskim powstał w 2008 r. i przez cały czas jest prowadzony przez Instytut Geografi i. Początki zajmowania się przez gdańskich geografów problematyką gospodarki morskiej sięgają jeszcze czasów sprzed powołania Uniwersytetu Gdańskiego i są związane z Katedrą Geografi i Wyższej Szkoły Handlu Morskiego w Sopocie, która następnie została przekształcona w Katedrę Geografii Ekonomicznej, a uczelnia w Wyższą Szkołę Ekonomiczną. W tej placówce pracowali tacy wybitni geografowie morza, jak prof. Jerzy Zaleski, dr Maciej Rozwadowski, dr Józef Adamczyk. Po powstaniu Uniwersytetu Gdańskiego geografi czne badania nad gospodarką morską były kontynuowane w Zakładzie Geografi i Gospodarki Morskiej, którego kontynuatorką jest Katedra Geografi i Rozwoju Regionalnego . Problematyką morską zajmują się także inne jednostki Instytutu Geografii.

EN

Spatial Economy at the University of Gdansk was founded in 2008 and is run by the Institute of Geography. Currently maritime issues in teaching spatial management are included in three groups of subjects. The first one involves three compulsory subjects which are directly associated with the sea: Integrated management of the coastal zone, Planning and spatial development of sea regions and Spatial Economy in the coastal zone. The first two are implemented during undergraduate studies, the third one at the graduate level. The first emphasizes natural issues, the second the socio-economic one. The third one is the essence of the content covered in both of the former ones, highly enriched with elements of transportation. The second group of subjects consists of mandatory subjects related to maritime issues, although they are not directly linked to it. The third group comprises elective subjects directly related to maritime issues – at present there is one such subject on offer: Revitalization of coastal towns (undergraduate studies).

7

Wpływ fali portowej "tsunami-2011" na gospodarkę morską Japonii

Ficoń K.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

We wstępie scharakteryzowano fizyczną naturę fali portowej tsunami – jej przyczyny, siłę i dynamikę oraz społeczno-gospodarcze skutki dla strefy wybrzeża morskiego. W dalszej części przedstawiono aktualny potencjał gospodarczy Japonii oraz jej tradycje i sposoby zwalczania klęsk żywiołowych. Na tym tle omówiono obraz zniszczeń i bezpośredni wpływ fali Tsunami-2011 na stosunki społeczno-polityczne i gospodarkę morską Japonii. Szczególną uwagę zwrócono na przerwane łańcuchy dostaw drogą morską i chwilowe załamanie się trans granicznych procesów zaopatrzeniowodystrybucyjnych. Przedstawiono także straty i zniszczenia spowodowane falą tsunami w rybołówstwie morskim i w sektorze żywnościowym rejonów dotkniętych katastrofą. W zakończeniu omówiono zasadnicze problemy krytyczne związane aktualnie z kryzysem energetycznym w Japonii i zagrożeniem promieniotwórczym w rejonach uszkodzonych elektrowni atomowych Fukushima I i Fukushima II.

EN

In the introduction, characterized the physical nature of the wave harbor tsunami – its causes, the strength and dynamics and socio-economic consequences for the marine coastal zone. This section gives the current economic potential of Japan and its traditions, and ways to combat natural disasters. Against this background, discusses the image of destruction and direct impact wave of Tsunami- 2011 in the socio-political relations and Japan's maritime economy. Particular attention was paid to supply chains interrupted by sea and instantaneous collapse of the trans-border distribution processes. It also describes the loss and destruction caused by the tsunami on marine fisheries and food sector affected areas. In conclusion, discusses the major critical issues associated with the current energy crisis in Japan and radioactive threats in the areas of damaged nuclear power plants Fukushima I and Fukushima II.

8

Concept and implementation program of the national maritime policy with a focus on seaports

Christowa C.

Logistics and Transport

|

2011

|

Vol. 12, No. 1

13-21

EN

EU's maritime policy and consistent with it Poland's maritime policy represent one of the elements of competitiveness, innovation and development of Polish maritime economy. This publication aims at presenting the very nature and importance of the state maritime policy and priority directions and program for their implementation. A set of actions to be taken to guarantee a long-term development of Polish seaports are formulated. This publication contributes to the discussion on the integrated maritime policy of the state in the European Union.

9

Forum Morskie. Definicja oraz podstawowe typy funkcjonalne i morfogenetyczne

Krośnicka K.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2009

|

Z. 23

62-71

PL

W miastach portowych, których struktura przestrzenna i funkcjonalna zostały ukształtowane w oparciu o gospodarkę morską, najważniejsza przestrzeń publiczna wykształca się zwykle w bezpośredniej bliskości wody, często na terenach powstałych w wyniku konwersji funkcjonalnej portów. Przestrzeń taka charakteryzuje się specyficznymi cechami krajobrazowymi i funkcjonalnymi, które ze zrozumiałych względów różnią się znacznie od rozwiązań spotykanych w miastach położonych w głębi lądu. Niniejszy artykuł poświęcono próbie zdefiniowania pojęcia „forum morskie”, charakterystyce swoistości tych przestrzeni oraz ich klasyfikacji opartej na przykładowych, wybranych miastach portowych Europy. Szczególne miejsce poświęcono Gdyni, dla której rozważano optymalny program funkcjonalny i układ przestrzenny forum morskiego w kontekście aktualnych projektów prowadzo-nych przez władze miasta.

EN

The most important public space of port cities, the spatial structure of which is shaped by maritime economy, is usually situated in vicinity of water - very often on a post-port areas. Such a space is characterized by specific landscape and functional features, which, what is fully understandable, differ a lot from these typical for inlands squares. The paper tries to define the idea of „maritime forum. and it.s qualities, as well as aims to create typology of this kind of public spaces in some of European port cities. Special attention is given to Gdynia, where at the background of last projects led by municipality, the optimal functional programme and spatial configuration is analyzed.

10

Oddziaływanie zjawisk klimatyczno-meteorologicznych i hydrologiczno-oceanologicznych w Bałtyku na kształtowanie i rozwój polskiej gospodarki morskiej

Jednorał T.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2009

|

nr 4

235-242

PL

Prawo morskie obowiązujące w morskich strefach ekonomicznych. Polska strefa ekonomiczna Bałtyku oraz polskie obszary przybrzeżne przyległe do Bałtyku. Polski przemysł morski. Włączenie polskiej strefy morskiej oraz Polskiego Klastra Morskiego w struktury Unii Europejskiej. Założenia programowe Polskiego Klastra Morskiego, Klastra Dorzecza Wisły, Klastra Zalewu Wiślanego. Wzajemne oddziaływanie klastra morskiego i polityki morskiej. Wpływ oddziaływania żywiołu morskiego na warunki i możliwości eksploatacji przemysłów morskich. Udział IMGW w badaniach morza i obszarów nadbrzeżnych w polskiej strefie ekonomicznej Bałtyku.

EN

Maritime law applied in maritime economic zones. Polish economic zone of the Baltic Sea and Polish nearshore areas. Polish maritime industry. Incorporation of Polish maritime zone and Polish maritime Cluster into EU structures. Programming assumptions for Polish Maritime, Vistula catchment area and Vistula Lagoon Clusters. Interaction between maritime cluster and maritime policy. Influence of maritime destructive element on the conditions and chances of the development of maritime industry. The role ofIMGW in the investigations of the sea and nearshore regions in Polish economic zone of the Baltic Sea.

11

Gospodarka morska - system, cechy, zakres i tendencje przemian

Salmonowicz H.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2007

|

nr 12 (84)

157-172

PL

W artykule przedstawiono pojęcie i system gospodarki morskiej. Określono jej cechy specyficzne oraz rodzaje ryzyka i obszary niepewności. Dokonano próby określenia zakresu gospodarki morskiej. Podano syntetyczną ocenę stanu i struktury polskiej gospodarki morskiej w roku 2004 na tle tendencji przemian tej gospodarki w latach 1985 - 2003.

EN

Polish maritime economy The article ilustrates the idea and system of maritime economy. It defines specific features, kind of risk and uncertain areas this economy. An attempt has been made to define the sphere of maritime economy. The article closes with the synthetic condition and structure of Polish maritime economy in the year 2004 against the background of changing tendency of Polish maritime economy in years 1985 - 2003.

12

Chances of Poland`s maritime industry development as participant of intermodal transport chains

Semenov J.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2005

|

Nr 4

127--137

EN

[...] According to the Communication (EU 1692.98), from the beginning of XXI centuries the greatest attention should be given to development and consolidation of the European transport networks. [..]

PL

Wytyczne polityki transportowej UE warunkują konieczność badań i analizy obecnego stanu transportu oraz opracowania i wdrożenia innowacyjnych podejść dla podwyższenia jakości usług przewozowych oraz zwiększenia obrotu towarów i mobilności mieszkańców UE, w tym Polski. Celem artykułu jest pokazanie, że wykorzystanie polskiego transportu morskiego w łańcuchach intermodalnych na większą skalę może w znacznym stopniu wpłynąć na wzrost gospodarczy kraju i poprawę dobrobytu społeczeństwa. Podkreśla się, że skuteczność tego procesu zależy nie tylko od zmian w polityce inwestycyjnej dotyczącej infrastruktury transportowej, lecz również od jednoczesnego opracowania innowacyjnych rozwiązań, zwiększających konkurencyjność krajowych przewoźników. Sformułowano zasady wdrożenia takich rozwiązań w celu przekształcenia potencjalnych szans rozwojowych polskiej gospodarki morskiej w jej pomyślny rozwój.