PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  marine structures
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Finite element-finite volume simulation of underwater explosion and its impact on a reinforced steel plate
Valdani Arman Jafari, Adamian Armen
Archive of Mechanical Engineering
|
2020
|
LXVII, nr 1
5--30
EN
Marine structures are one of the most important industrial and military equipment in each country that should be protected against external forces. The main aim of this paper is a detailed investigation of the underwater explosion (UNDEX) and its effects on marine structures. For this purpose, the UNDEX structure was studied qualitatively and quantitatively using numerical methods. Then, the effects of blast waves on a marine structure reinforced by perpendicular blades were investigated. Finite element and finite volume schemes were used for discretization of the governing equations in the solid and fluid media, respectively. Also, for fluid-structure interaction (FSI), results of fluid and solid media were mapped to each other using the two-way FSI coupling methods. A comparison of numerical results with the empirical formula revealed that the trend of pressure-time curves was reasonable, approving the validity of the numerical method. Moreover, the numerical results indicated that detonation of 1 kg trinitrotoluene (TNT) creates a pressure wave with maximum amplitude of 24 MPa at a distance of 2 m. Also, it was found that the reinforcement blades can be used to improve the resistance of structures against explosive charges, which also results in the reduction of structures deformation.
2
Content available Possibility of defect detection by eddy current thermography in marine structures
Świderski W.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2015
|
nr 44 (116)
43--46
EN
The main criterion for selecting materials for marine structures is the requirement of strength, which in shipbuilding is met by steels and high strength aluminum alloys. Internal and external forces acting on the hull of the ship have to be considered during the design process. There are also such factors as wave strength and sea conditions, waves hitting into the bow of the ship, vibrations, thermal differences, load displacement, loads caused by starting and landing aircraft on aircraft carriers, loads that occur upon the sudden immersion in and emerging from water in the case of submarines, effects of fatigue, corrosion cracking, etc. Eddy current thermography is a new non-destructive testing technique for detecting cracks in electro conductive materials. It combines the well-established inspection techniques of eddy current testing and thermography. The technique uses induced eddy currents to heat the sample being tested. Defects are then detected by changes in the flow(s) of induced eddy currents, which are revealed by thermal visualization and captured by an infrared (IR) camera. The paper discusses code for the numerical modeling of nondestructive testing by eddy current IR thermography and of IR testing of materials used in marine structures. The ThermoEdCur computer program developed by Vavilov was used to select suitable heating parameters of the tested metal sheet samples in order to detect subsurface defects.
3
Diagnostyka i monitoring środków transportu bazujące na czujnikach światłowodowych
Murawski L.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3395-3404, CD 1
PL
W pracy przedstawiono podstawową wiedzę i założenia dotyczące monitorowania żywotności konstrukcji (SHM) z elementami diagnostyki. Badania zostały oparte of typowe konstrukcje środków transportu ze szczególnym uwzględnieniem konstrukcji morskich. Celem pracy jest prezentacja możliwości zastosowania systemów bazujących na czujnikach światłowodowych. Rozważono zarys teorii oraz użyteczność praktyczną czujników światłowodowych typu FBG. Przeanalizowano praktyczne wady i zalety tych czujników. Głównym problemem związanym z zastosowaniem czujników typu FBG jest kompensacja temperaturowa. Innym rozważanym typem systemu monitoringu są systemy bazujące na technikach typu OTDR. W pracy zaprezentowano dwa przykłady wstępnych projektów monitorowania konstrukcji okrętowych. Pierwszy został przeznaczony do globalnej diagnostyki fundamentowania okrętowego układu napędowego. Układ pomiarowy został zbudowany na dwóch typach światłowodowych technik pomiarowych OTDR oraz FBG. System OTDR został przeznaczony do pomiarów globalnej deformacji kadłuba w rejonie siłowni (globalne zmiany charakterystyk fundamentowania układu napędowego). System FBG został przeznaczony do pomiarów reakcji łożysk układu napędowego w czasie rzeczywistym. Drugi system monitorowania został przeznaczony do wyznaczania rozkładu pola odkształcenia-naprężenia w fokmaszcie żaglowca. Ten system pomiarowy jest planowany jako monitoring bazujący na czujnikach światłowodowych typu FBG.
EN
The paper presents a basic knowledge and assumptions of Structural Health Monitoring (SHM) systems with elements of structures diagnostic. The analyses are based on structures typical for means of transport with special emphasis of marine structures. Target of the paper is presenting possibilities of systems based on fiber optic sensors. Theory and practical usage of Fibre Bragg Grating (FBG) sensors was presented. Practical advantages and disadvantages were analysed. The main problem of that kind of sensors is temperature compensation. Another type of monitoring system is based on Optical Time Domain Reflectometry (OTDR). Two examples of preliminary design of structural monitoring systems were presented. First one is dedicated to global diagnostic of foundation system of marine propulsion system. This measuring system was built by two types of fiber optic techniques (FBG and OTDR). OTDR system is used to measuring global deformations of ship hull in the engine room area (global changes of propulsion system's foundation characteristics). FBG system is used to recording bearings reactions in real time. Second monitoring system is dedicated to measuring of local strain-stress distribution of sailing ship fore mast. That monitoring system is planned as system based on FBG fiber optic sensors.
4
Content available Vibrations resonance estimation in marine structures
Murawski L.
Journal of KONES
|
2014
|
Vol. 21, No. 1
175--182
EN
Dynamic analyses of marine structures are one of the most important during design process as well as during exploitation. Typically, two parts of vibrations calculations are performed. Firstly, natural vibrations frequencies and modes are determined. Forced vibrations analysis is the second step of calculations. Natural vibrations give us information about possibility (e.g. at which main engine speed) of dangerous vibrations amplitudes (resonances threat). Exact values of vibrations amplitudes are results of forced vibrations analysis. Confidence level (error value) of forced vibration calculations is much lower in comparison to uncertainty of natural vibration analysis. What is more, form engineering practice point of view, natural vibrations frequencies estimation (resonance avoidance) is the most important during dynamic analysis of marine structures with propulsion systems. In the paper some examples of dynamic characteristics estimation and their changing methods (possibility) was presented. Utility of relatively simple models, with low degree of freedom number, was discussed. Modelling methods depending on the analysis target of marine slow-speed crankshafts was presented. Advantages and disadvantages of subcritical and supercritical design of marine propulsion system were discussed. An example of propulsion system natural torsional vibrations simplified analysis was presented. Location of the main torsional resonance is one of the most important decisions during design process of the marine propulsion system. Methods of fast and easy estimation as well as changing possibility of natural vibrations frequencies of marine structures is the main objective of presented paper.
5
Content available remote Modernizacja systemu ochrony katodowej platformy morskiej
Żakowski K.
Ochrona przed Korozją
|
2011
|
nr 7
470-471
PL
Zaprezentowano opracowaną koncepcję modernizacji starego systemu ochrony katodowej nóg platformy morskiej. Modernizacja polegała na podłączeniu układów anod galwanicznych umieszczonych na dnie morskim. Przedstawiono przykładowe wyniki pomiarów uzyskanego efektu ochronnego, tj. profile potencjałowe nogi platformy (rozkład potencjału na całej długości nogi). Uzyskane wyniki wykazały skuteczność zmodernizowanego systemu ochrony katodowej.
EN
The developed concept of upgrading the old cathodic protection system of the offshore platform legs is presented. Modernization consisted in connection of the sacrificial anode systems placed on the seabed. Some results of the measurements of obtained protective effect are presented, i.e. the potential profiles of the platform leg (potential distribution along the entire length of the leg). The results obtained show the effectiveness of the modernized cathodic protection system.
6
Content available Ocena głębokości toru podejściowego na południe od Ławicy Słupskiej w aspekcie obsługi jednostek o maksymalnych gabarytach - metoda rozbudowana
Rutkowski G., Królikowski A.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2010
|
R. 51 nr 1 (180)
81-96
PL
Artykuł obejmuje ocenę maksymalnego zanurzenia statku handlowego, który przy działaniu różnych warunków zewnętrznych (przeciętnych i ekstremalnych) mógłby bezpiecznie prowadzić żeglugę (manewrować) w Rynnie Słupskiej, zachowując przy tym wymagany zapas wody pod stępką, czyli minimalną rezerwę nawigacyjną głębokości. Do określenia maksymalnego zanurzenia statku posłużymy się metodą praktyczną, wykorzystując definicję ryzyka nawigacyjnego oraz model przestrzenny domeny statku. Otrzymane wyniki porównamy z wytycznymi Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 01.06.1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać morskie budowle hydrotechniczne obsługujące statki o określonych gabarytach.
EN
The paper includes an analysis of maximum draught of a merchant vessel to maintain safety of navigation in different external condition (average and extreme) in Slupsk Trough and keep required under keel clearance, i.e. navigational reserve of depth. To determine the maximum draught of a vessel we use practical method which incorporates risk of navigational and three- -dimensional model of ship’s domain. The results obtained will be compared with guidelines published by Decree of Minister of Transport and Maritime Economy dated 01 June 1998 on technical conditions to be met by hydro mechanical marine structures which provide service for vessels of specific dimensions.
7
Content available Ocena głębokości toru podejściowego na południe od Ławicy Słupskiej w aspekcie obsługi jednostek o maksymalnych gabarytach - metody uproszczone
Rutkowski G., Królikowski A.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2009
|
R. 50 nr 4 (179)
35-50
PL
Artykuł obejmuje ocenę maksymalnego zanurzenia statku handlowego, który przy działaniu różnych warunków zewnętrznych (przeciętnych i ekstremalnych) mógłby bezpiecznie prowadzić żeglugę (manewrować) w „Rynnie Słupskiej”, zachowując przy tym wymagany zapas wody pod stępką, czyli minimalną rezerwę nawigacyjną głębokości. Do określenia maksymalnego zanurzenia statku posłużymy się metodą praktyczną, wykorzystując definicję ryzyka nawigacyjnego oraz model przestrzenny domeny statku. Otrzymane wyniki porównamy z wytycznymi Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 01.06.1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać morskie budowle hydrotechniczne obsługujące statki o określonych gabarytach.
EN
The paper includes an analysis of maximum draught of a merchant vessel to maintain safety of navigation in different external condition (average and extreme) in ‘Slupsk Trough’ and keep required under keel clearance, i.e. navigational reserve of depth. To determine the maximum draught of a vessel we use practical method which incorporates risk of navigational and three- -dimensional model of ship’s domain. The results obtained will be compared with guidelines published by Decree of Minister of Transport and Maritime Economy dated 01 June 1998 on technical conditions to be met by hydro mechanical marine structures which provide service for vessels of specific dimensions.
8
Content available remote Propozycja zmian warunków technicznych dotyczących morskich budowli hydrotechnicznych
Mazurkiewicz B.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2008
|
nr 6
340-345
PL
Zapas głębokości wody pod stępką kadłuba jednostki pływającej. Urządzenia cumownicze.
EN
Margin of the depth of the water under the kill of watercraft hull. Mooring devices.
9
Content available remote Modelowe i terenowe badania stateczności morskich budowli hydrotechnicznych
Zadroga B.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2006
|
nr 4
218-232
PL
Przegląd i ogólna charakterystyka zrealizowanych w kraju badań modelowych i terenowych statecznosci obiektów rzeczywistych. Metodyka, zakres i wyniki obu rodzajów badań i pomiarów. Poznawczo-badawcze i praktyczne aspekty zrealizowanych badań. Ocena efektów badań.
EN
Review and general description of model and field tests of the stability of existing structures. Methodology, scope and results of tests and measurements. Research and practical aspects of the tests made. Assessment of the effects of tests.
10
Content available remote Badanie ograniczonej wytrzymałości zmęczeniowej i zmęczeniowo-korozyjnej stopów układu Al-Zn-Mg i Al-Mg
Jurczak W.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
1999
|
R. 40 nr 3 (140)
49-61
PL
Przedstawiono wyniki badań ograniczonej wytrzymałości na zmęczenie przy obrotowo giętym zginaniu w powietrzu i w 3% wodnego roztworu NaCI, próbek stopów Al.-Zn-Mg i Al.-Mg w różnych stanach obróbki cieplnej. Badania przeprowadzono w celu wyznaczenia ograniczonej wytrzymałości zmęczeniowo - korozyjnej badanych stopów, co z kolei pozwało na dobranie odpowiednich materiałów na lekkie konstrukcje okrętowe o dużych obciążeniach zmiennych w wodzie morskiej
EN
The paper presents the results of investigations of limited fatigue strength for bending samples of alloys Al-Zn-Mg and Al-Mg in air in 3 % water solution of NaCl at various states of heat treatment. The investigations were carried out to determine limited fatigue-corrosion strength of the alloys under investigation, which in turn made it possible to select appropriate materials for light ship structures of high loads variable in sea water.
11
Content available remote Badania stopów aluminium przeznaczonych na morskie konstrukcje okrętowe
Jurczak W
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
1999
|
R. 40 nr 2 (139)
41-49
PL
Przedstawiono wyniki badań: właściwości mechanicznych w zależności od prędkości odkształcenia jednostkowego, wytrzymałości zmęczeniowej i zmęczeniowo korozyjnej, odporności na korozję naprężeniową stopów układu AlZnMg, AlZn5Mg1, AlZn5Mg2CrZr i układu AlMg, AlMg4, 5Mn, AlMg5, w różnych stanach obróbki cieplnej, przeznaczonych na morskie konstrukcje okrętowe.
EN
The paper presents the results of studies on mechanical of AlZnMg alloys; AlZn5Mg1, AlZn5Mg2CrZr and AlMg alloys: AlMg4,5Mn AlMg5 to be used in shipboard structures dependent on unit strain rate, fatigue strenght fatigue strenght and fatigue-corrosion limit resistance to stress corrosion different states of hot treatment.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.