PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 35

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  manewrowanie statkiem
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available The effect on constant hell on circulation of a vessel calculated on the basis of investigation of M/S "Ziemia Zamojska" Model
Mironiuk Waldemar, Panasiuk Arkadiusz, Szymoński Marek
Scientific Journal of Polish Naval Academy
|
2020
|
R. 61 nr 3 (222)
14--28
EN
The article presents modeling research on the M/S "Ziemia Zamojska" reduced model, carried out in an open fresh water area by a team of employees of the Department of Operating of Floating Vessels, Polish Naval Academy, Gdynia. The research involved circulating the model with constant angle of heel on the selected side, and the main engine set to full speed ahead. Using a real ship to carry this type of investigations is risky. It may lead to some failures like e.g. rudder failure, steering gear malfunction, overload and in some circumstances even main engine seizure. For this reason, ships are not tested with the rudder put to starboard or to port at the full speed ahead setting, even during a "Crash Stop" maneuver. However, based on the analysis of accidents at sea, and practical experience, it appears that during real operating conditions of vessels, there may occur situations when, for the sake of safety, the maneuver mentioned above must be carried out. Therefore, the authors had to conduct model tests of a floating vessel for the described case of ship operation.
PL
W artykule przedstawiono opis badań modelowych modelu redukcyjnego statku M/S „Ziemia Zamojska”, przeprowadzonych na akwenie otwartym z wodą słodką przez zespół pracowników Katedry Eksploatacji Jednostki Pływającej AMW w Gdyni. Badania te polegały na wykonaniu cyrkulacji modelu statku ze stałym kątem przechyłu na wybraną burtę, utrzymując nastawę pracy silnika głównego w pozycji cała naprzód (CN). Przeprowadzenie takich testów na rzeczywistym statku jest ryzykowne. Może to doprowadzić do awarii np. steru, maszynki sterowej, przeciążenia, a nawet w szczególnych okolicznościach zatarcia silnika głównego. Z tego powodu na statkach nie prowadzi się testów polegających na wychyleniu steru na burtę przy nastawie CN, nawet podczas manewru „Crash Stop”. Na podstawie analizy wypadków na morzu, oraz z doświadczeń praktycznych, wynika, że podczas rzeczywistej eksploatacji jednostek pływających zdarzają się sytuacje, w których w celu zachowania bezpieczeństwa należy wykonać wymieniony manewr. Wymusiło to na autorach przeprowadzenia badań modelowych jednostki pływającej w opisanym przypadku eksploatacyjnym.
2
Content available Informacje manewrowe statku w planowaniu nawigacji w rejonach ograniczonych
Jurdziński M.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2018
|
Z. 33
9--20
PL
W pracy przedstawiono zakres informacji o manewrowaniu statku morskiego oraz jego stanach eksploatacyjnych w rejonach ograniczonych. Omówiono model ruchu statku oraz różne parametry zakłóceń zewnętrznych działających na statek. Przedstawiono zakres informacji o manewrach statku zalecanych przez Międzynarodową Organizacje Morską. Na zakończenie zaprezentowano złotą regułę manewrowania statkiem.
EN
This paper relates to manoeuvring information used for passage planning in restricted waters. Different phases of ship movements in terms of external disturbances have been discussed. Required information for passage planning published in the IMO (International Maritime Organization) documents has been presented. Finally, the golden rule of ship manoeuverability as a berthing guidance for ship masters has been given.
3
Content available remote Planowanie kotwiczenia dużych statków na głębokich kotwicowiskach
Jurdziński M.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2015
|
nr 92
32--53
PL
Celem artykułu jest przedstawienie ograniczeń systemów kotwicznych na dużych statkach, o których należy ostrzegać marynarzy. Przedyskutowano podstawy planowania nawigacji na podejściu do pozycji kotwiczenia oraz omówiono metody manewrowania statku w trakcie stawania na kotwicy. Przedstawiono czynniki, które należy brać pod uwagę w trakcie planowania kotwiczenia. Na zakończenie opisano podstawowe manewry statkiem, omawiając ograniczenia w czasie postoju na kotwicy.
EN
The purpose of this paper is to discuss the limitations in anchoring systems existing on large vessels, about which mariners should be aware. The principles of passage planning of the route leading towards the anchorage position, methods of manoeuvring of the ship and letting go the anchor have been discussed. Additionally hereto are included and enumerated factors, which need to be taken into account, when master is planning to anchor his ship. Finally ship manoeuvring and its limitations during ship anchoring and during staying at anchor have been described.
4
Content available remote Badanie możliwości wybudowania Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym Portu Gdańsk
Weintrit A., Łączyński B.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2015
|
nr 92
131--142
PL
W niniejszym artykule zawarto główne wnioski ekspertyzy dotyczącej zagadnień związanych z możliwością wybudowania Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym Portu Gdańsk. W zakres opracowania weszły następujące zagadnienia: analiza możliwości przeładunkowych i wyeliminowanie prac niedopuszczalnych w rejonie budowy Nabrzeża Północnego i sąsiedztwie eksploatacyjnym nabrzeża w porcie zewnętrznym, ze szczególnym zwróceniem uwagi na kwestie bezpieczeństwa ładunków i ludzi na przedmiotowym terenie; analiza nawigacyjna dla regionu objętego I etapem budowy Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym; analiza falowania dla regionu objętego I etapem budowy Nabrzeża Północnego przy Falochronie. Badając sąsiedztwo eksploatacyjne Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym, szczególną uwagę zwrócono na następujące przedsiębiorstwa: WUŻ, Naftoport, Port Północny, Gaspol, PERN Przyjaźń.
EN
This article provides a summary of expertise on issues related to the possible construction of the North Quay at the Northern Island Breakwater in the Northern Port of Gdansk. The scope of the study included the following issues: examination of handling and eliminating the unacceptable work in the area of North Quay construction and operating adjacent waters in the external port, with a particular focus on safety and security issues of cargo and people on the subject area; navigational analysis in the area covered by the first stage of the construction of the North Quay at the Northern Island Breakwater; wave analysis of the area covered by the first stage of building the North Quay at the Northern Island Breakwater. Examining the operational neighbourhood of the North Quay at the Northern Island Breakwater special attention was paid to the following companies: WUZ, Naftoport, Northern Port, Gaspol, PERN.
5
Content available remote Analiza funkcjonalno-użytkowa dotycząca budowy Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym Portu Gdańsk
Łączyński B., Weintrit A.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2015
|
nr 92
84--97
PL
W niniejszym artykule przeprowadzono analizę funkcjonalno-użytkową dotyczącą budowy Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym Portu Gdańsk. Badając sąsiedztwo eksploatacyjne Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym, szczególną uwagę zwrócono na następujące przedsiębiorstwa: WUŻ, Naftoport, Port Północny, Gaspol, PERN Przyjaźń.
EN
In this article the authors conducted a functional and usable study for the construction of the North Quay at the Northern Island Breakwater the Northern Port of Gdansk. Examining the operational neighbourhood of the North Quay at the Northern Island Breakwater special attention was paid to the following companies: WUZ, Naftoport, Northern Port, Gaspol, PERN.
6
Content available Symulacyjna ocena ryzyka manewrowania statkiem z asystą holowniczą na akwenie ograniczonym
Zalewski P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
2361--2372, CD
PL
W artykule przedstawiono techniki symulacji asysty holowniczej transportowych jednostek pływających (statków) oraz metodę kwantyfikacji ryzyka manewrowania statkiem z asystą holowniczą na akwenie ograniczonym. Specyfika wzajemnych interakcji holownik - statek holowany prowadzi do konkluzji wskazującej na konieczność prowadzenia badań symulacyjnych w wielozadaniowych symulatorach nawigacyjno-manewrowych z projekcją perspektywiczną wizji otoczenia na kilku mostkach nawigacyjnych (tzw. FMBS). Ocena ryzyka następuje na podstawie wyznaczenia prawdopodobieństwa wypadku nawigacyjnego i jego skutków dla jednostki holowanej, jak i holującej.
EN
The paper presents simulation techniques of tugs assistance and method of manoeuvring risk quantification of the vessel with tugs assistance in the restricted waters. The specificity of interaction between the tug and the towed vessel leads to the conclusion of necessary simulation research in Full Mission Bridge Simulators (FMBS). The risk assessment is based on the likelihood of a navigation accident and its consequences both for the vessel being towed and the towing vessel.
7
Content available remote Problems of handling ships equipped with AZIPOD propulsion systems
Kobyliński L.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
231--245
EN
Large ships, mainly large cruise vessels, built during last two decades are quite often equipped with revolutionary propulsion devices known under the name AZIPODs. There are many reasons for choosing AZIPODs as main propulsion units, the main reason being excellent manoeuvring characteristics achieved. However in case of large propulsion units, having power of 15-25 MW, used for propulsion there are also some disadvantages and limitations, the last mainly related to operational factors. Handling of ships equipped with AZIPODS is different from handling conventional ships and in certain manoeuvring situations safety of the ship and of the propulsion units might be endangered.. Therefore some limitations imposed on handling procedures are necessary and it is essential that pilots and masters of ships fitted with AZIPODs must be specially trained.
PL
Duże statki, przede wszystkim wycieczkowce, budowane w ostatnich dwu dekadach wyposażane są zwykle w nowoczesne pędniki azymutalne znane pod nazwą komercyjną AZIPODY. AZIPODY są stosowane głównie dlatego, że zapewniają one statkowi doskonałe właściwości manewrowe. AZIPODY jako główne jednostki napędowe wykazują ponadto wiele zalet, jednakże w przypadku stosowania napędów o dużej mocy, rzędu 15-25 MW występują także pewne niekorzystne zjawiska i konieczne jest wprowadzanie pewnych ograniczeń, głównie w odniesieniu do manewrowania nimi. Manewrowanie statkami wyposażonymi w napęd AZIPODAMI różni się od manewrowania statkami konwencjonalnymi i w niektórych sytuacjach manewrowych bezpieczeństwo statku jak i jednostek napędowych może być narażone. W związku z tym wymagane jest zastosowanie specyficznych ograniczających procedur manewrowania i konieczne jest aby zarówno kapitanowie tych statków jak i piloci portowi przechodzili specjalne przeszkolenie.
8
Content available Wykorzystanie przestrzennego modelu domeny do oceny bezpieczeństwa nawigacyjnego kontenerowców oceanicznych klasy PS, takich jak „Emma Maersk”, podczas manewrów podchodzenia do terminalu DTC Gdańsk Port Północny
Rutkowski G.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2012
|
R. 53 nr 2 (189)
123-140
PL
W artykule zaproponowano sposób oceny bezpieczeństwa żeglugi (ryzyka nawigacyjnego) kontenerowców klasy PS, takich jak „Emma Maersk”, w akwenie ograniczonym Zatoki Gdańskiej z wykorzystaniem przestrzennego modelu domeny statku. Istotą proponowanych w pracy metod jest systemowe ujęcie eksploatacji statku morskiego w aspekcie oceny jego bezpieczeństwa podczas manewrów podchodzenia do terminalu kontenerowego DTC Gdańsk Port przy działaniu różnych zakłóceń zewnętrznych.
EN
In this paper author presents the methods that can be used for estimating the safety of shipping (navigational risk) in the restricted sea areas of the Gulf of Gdańsk by means of a three- -dimensional model of ship’s domain specified for the PS Class container vessels ‘Emma Maersk’. The essence of the method suggested in the thesis is the systematic approach to a sea vessel operation in the aspect of estimating its safety while approaching DCT terminal in Gdańsk Port Północny in divergent exterior conditions.
9
Content available Ocena bezpieczeństwa nawigacyjnego kontenerowców klasy PS podczas manewrów podejściowych do terminalu DTC w Gdańsku — na przykładzie m/s „Emma Maersk”
Rutkowski G.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2012
|
R. 53 nr 1 (188)
115-130
PL
Artykuł obejmuje ocenę bezpieczeństwa żeglugi (bezpieczeństwa nawigacyjnego) kontenerowców oceanicznych klasy PS typu „Emma Maersk” na Zatoce Gdańskiej podczas manewrów podchodzenia do terminalu DTC Gdańsk Port Północny. Oceny bezpieczeństwa dokonano przy działaniu różnych zakłóceń zewnętrznych pochodzących od prądu, wiatru i fali, bazując na ogólnie przyjętych metodach praktycznych, w tym zaleceniach Polskiej Administracji Morskiej oraz doświadczeniu morskim autora.
EN
The paper presents the analysis of safety of shipping (safety of navigation) in the Bay of Gdańsk while approaching DCT terminal in Gdańsk Port Północny on PS Class containers, „Emma Maersk” type. To estimate the safety of navigation in divergent external conditions the practical methods and guidelines published by the Polish Maritime Administration are used.
10
Content available remote Bezpieczeństwo manewrów krytycznych statków w systemie transportowym autostrady morskiej
Abramowicz-Gerigk T.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2012
|
z. 83
3-160
PL
Rozprawa dotyczy problematyki oceny bezpieczeństwa manewrów krytycznych, które decydują o bezpieczeństwie i efektywności wykonania złożonego zadania transportowego statków eksploatowanych w systemie transportowym autostrady morskiej. Na tle perspektyw rozwoju transportu intermodalnego, wprowadzania na obszarze Unii Europejskiej autostrad morskich i związanego z tym zapotrzebowania na systemy oceny bezpieczeństwa operacji manewrowych promów, przedstawiono koncepcję oceny bezpieczeństwa manewrów portowych z wykorzystaniem modelowania zachowania się statku w zakresie małych prędkości na akwenie ograniczonym. W opracowanej metodzie do modelowania ryzyka awarii i oceny efektywności ekonomicznej zastosowanych środków redukcji ryzyka zaproponowano bayesowski diagram wpływu, umożliwiający ocenę bezpieczeństwa w szerokim zakresie zmian warunków otoczenia i struktury rozpatrywanego systemu. Przedstawiono własne oryginalne metody badań eksperymentalnych oddziaływania nabrzeża i dna na efektywność urządzeń napędowych i sterujących statku, w tym badań pola prędkości generowanego przez strumienie zaśrubowe pędników i sterów strumieniowych, z wykorzystaniem modeli fizycznych. Opracowane na podstawie tych badań modele symulacji ruchu statku, zawierające także modele oddziaływania statku na nabrzeże portowe, zostały zaproponowane jako główne narzędzia do obliczeń charakterystyk bezpieczeństwa systemu. Weryfikację i walidację tych modeli przeprowadzono, opierając się na wynikach badań na modelu fizycznym w skali geometrycznej 1:16 i pomiarach wykonanych w terminalu promowym w Porcie Gdynia. Opisano możliwości zastosowania opracowanej metody w systemach wspomagania decyzji kapitana statku i kapitana portu, zintegrowanych z portowymi systemami technologii informacyjnej.
EN
The dissertation deals with the problems of safety assessment of critical manoeuvres determining safety of complex transportation system task performed by ships operated in Motorway of the Sea transportation system. The idea of harbour manoeuvres, based on direct methods, is presented against the prospect of intermodal transport development, introduction of Motorways of the Sea in the European Union and state of art in safety assessment modelling of ship performance at low speeds in restricted areas. Bayesian influence diagrams have been proposed in the developed method as tools for risk modelling and assessment of effectiveness of applied risk reduction measures, allowing safety assessment in a wide range of environmental conditions and pointing to changes in the system. The original experimental methods of berth and sea bottom influence on the effectiveness of ship propulsion and steering devices, as well as a method of propeller and bow thruster jet velocity field measurements, using scale physical models have been presented. The models of ship motion and ship-berth interaction developed on the basis of the experiments are proposed as the main tools for system safety characteristics camputation. Verification and validation of the proposed ship performance models were carried out on the basis of physical model tests using 1:16 scale model and real scale measurements in the Port of Gdynia. The possible application of the developed method in decision support systems for ship and harbour masters, integrated with port information technology systems, is described.
11
Pracownia manewrowania okrętem
Panasiuk D.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Artykuł omawia zagadnienia budowy i wykorzystania prostego symulatora jednostek pływających, opartego na modelach redukcyjnych w warunkach maksymalnie zbliżonych do rzeczywistych. Poruszone zagadnienia przedstawiają wagę szkolenia kierowników jednostek pływających na podstawowym poziomie, z zachowaniem pełnego realizmu poprzez wierne odzwierciedlenie warunków pływania jednostek z napędem mechanicznym i żaglowym. Przedstawione, unikatowe, rozwiązania pozwalają na zabezpieczenie wszelkich potrzeb dydaktycznych i treningowych na podstawowym poziomie szkolenia w morskim rzemiośle
EN
The article presents some questions about simple ship's simulator which is based on reductive floating models in almost real circumstances. Presented topics include the most basic future captains and watch officers training with maximum realism based on thru power-driven and sailing vessels movement conditions meaning. An unique solutions used in presented simulator give full need requirements for basic maneuvering training and allow to provide the most effective start in maritime craft.
12
Content available remote Moment przechylający od cieczy poruszających się w niepełnych zbiornikach podczas manewru zmiany kursu statku
Krata P.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2009
|
Z. 23
48-61
PL
W artykule przedstawiono analizę wyników badań cieczy poruszających się w niepełnych zbiornikach okrętowych, nakierowaną na określenie wpływu zmian okresu wymuszenia zewnętrznego na moment przechylający statek wskutek występowania zjawiska sloshingu. Zmienność okresu kołysania bocznego statku jest charakterystycznym elementem manewrowania na morzu, jako jednej z faz żeglugi, co uzasadnia podjęcie prezentowanych badań.
EN
The paper presents the analysis of results of the research into the sloshing phenomenon carried our with regard to the influence of liquid movement in partly filled tanks on the dynamic heeling moment. The investigation was focused on the alternations of the period of wave-induced ship.s rolling excitation which takes place during vessel.s manoeuvring.
13
Modelowanie ruchu statku podczas wchodzenia w główki falochronu portowego przy występowaniu silnego prądu poprzecznego
Pastusiak T.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
CD-CD
PL
Przeanalizowano różne kryteria oceny bezpieczeństwa statku na torze wodnym przy oddziaływaniu silnego prądu poprzecznego. Zjawisko okazało się złożone ale możliwe do ujęcia matematycznego. Modelowanie zjawiska i symulacja zachowania się statku w różnych warunkach otoczenia powinno dać wskazania dla projektowania nowych bezpiecznych parametrów torów wodnych i konstrukcji hydrotechnicznych oraz zweryfikowania przepisów lokalnych dotyczących już istniejących torów. Zjawisko będzie najwierniej odzwierciedlone przy zastosowaniu trójwymiarowej domeny statku i trójwymiarowych map elektronicznych. Powyższe badania można rozszerzyć o wpływ większej liczby zakłóceń zewnętrznych oraz opracowanie szczegółowego modelu zachowania się statku. Praca ta będzie przedmiotem dalszych badań autora.
EN
One analyzed different evaluation criteria of the safety of the ship on the fairway at the influence of the transversal strong current. The occurrence proved composite but possible to the mathematical seizure. The modeling of the occurrence and the simulation of the comportment of the ship in different ambient conditions should give indications for the designing of new safe parameters of fairways and engineering constructions and verifying of local regulations concerning already existing tracks. The occurrence will be most retentively reflected at the use of the three-dimensional domain of the ship and three-dimensional electronic charts. Above research can be extended for the influence of the greater number of external disturbances and the elaboration of the detailed model of the behavior of the ship. This work will be a subject of further research of the author.
14
Content available Analysis of the wind influence on the ship turning manoeuvers on port turning basins
Kornacki J.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2008
|
nr 13 (85)
40-44
EN
The paper presents the problem of the wind influence on a ship during the turning manoeuvre and the influence on this manoeuvre. Attention has been paid to the necessity of attaching larger attention to the influence of the wind during the turning manoeuvre. The analysis of the wind influence on this manoeuvre has been conducted.
PL
W artykule został podjęty problem oddziaływania wiatru na statek podczas manewru obracania i wpływ na ten manewr. Zwrócono uwagę na konieczność przywiązywania większegoznaczenia na oddziaływanie wiatru podczas manewru obracania. Przeprowadzono analizę wpływu wiatru na ten manewr.
15
Content available The waiting time of the ship on port entrance at required water level
Galor W.
Transport Problems
|
2008
|
T. 3, z. 2
11-17
EN
The safety of a ship which manoeuvres within a port area depends to a large extent on the underkeel clearance (UKC). Ports have been built to handle ships of specific maximum parameters. In many cases, however, the existing ports face the need to accept ships larger than those they were designed for. The construction of new harbours is limited by both natural conditions and exceedingly high estimated costs. The main restriction for handling larger ships is the depth of port basins, directly affecting the safety of the manoeuvring ship. The minimum underkeel clearance is most often specified by port regulations as a constant value. However, depending on the prevailing conditions, mainly water level, this required UKC value can be reduced. Thus, ships of larger draft will be allowed to enter. This article / paper present a method of UKC optimization with two restrictions: maximum permitted navigational risk and the time of waiting for sufficient water level. An example has been given in reference to ship's waiting time probability for the port of Świnoujście.
PL
Bezpieczeństwo statku manewrującego po akwenie portowym zależy od wielkości zapasu wody pod stępką (UKC). Porty są budowane do obsługi statków o określonych maksymalnych parametrach. Jakkolwiek w wielu przypadkach istniejące porty stają wobec potrzeby obsługi statków większych niż te, dla których zostały zaprojektowane. Budowa nowych portów jest z jednej strony ograniczona przez warunki naturalne, z drugiej strony zaś przez wysokie koszty. Głównym ograniczeniem w obsłudze większych statków jest głębokość akwenów bezpośrednio wpływających na bezpieczeństwo manewrującego statku. Minimalny zapas wody pod stępką statku jest często określony przez przepisy portowe jako stała wartość. Jednak w rzeczywistości zależy ona od wielu czynników, z których przeważający jest poziom wody, co pozwala w określonych warunkach na zmniejszenie UKC, stąd można osiągnąć większe zanurzenie wchodzącego statku. Referat przedstawia metodę optymalizacji UKC dla dwóch ograniczeń: maksymalnego dopuszczalnego ryzyka i czasu oczekiwania na odpowiedni poziom wody. Podano przykład określania prawdopodobieństwa czasu oczekiwania dla portu Świnoujście.
16
Content available remote Zastosowanie algorytmów uczenia się ze wzmocnieniem we wspomaganiu procesów podejmowania decyzji podczas manewrowania statkiem
Łącki M.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2008
|
Z. 22
62-70
PL
W prezentowanym artykule przedstawiono koncepcję zastosowania algorytmów uczenia się ze wzmocnieniem we wspomaganiu procesów podejmowania decyzji podczas manewrowania statkiem. Celem badań było wykonanie aplikacji i przeprowadzenie symulacji komputerowej dla różnych modeli środowiska. W zastosowanej metodzie uczenia się ze wzmocnieniem, symulowany w aplikacji model statku traktowany jest jako agent, który przez interakcję ze środowiskiem uczy się sterowania statkiem na ograniczonym obszarze, starając się znaleźć optymalną trasę przejścia. Proces uczenia polega na obserwowaniu aktualnego stanu i otrzymanej nagrody po wybraniu jednej z dostępnych akcji. Agent otrzymuje nagrodę za dotarcie do celu, bądź karę za wpłynięcie na przeszkodę.
EN
In this paper, the author presents the idea of using machine learning algorithms to aid action decision making in ship manoeuvring. Main goal of presented approach was to create an application, simulate and present results of simulation in different layouts of restricted waters. Reinforcement learning is based on agent interactions with environment. The agent learns through exploration of the environment and tries to find the best solution which is determined by positive or negative rewards received after each action taken.
17
Content available remote Wybrane problemy oceny umiejętności manewrowania statkiem
Kornacki J., Kozioł W.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2006
|
nr 8 (80)
29-44
PL
Stosowanie symulatorów manewrowych stanowi obecnie normę w szkoleniu. Wiemy od dawna, jak je wykorzystywać i jak przygotowywać właściwe ćwiczenia, które byłyby bliskie rzeczywistym sytuacjom na morzu i gwarantowałyby realizację celów szkolenia. W obecnych czasach instruktorzy symulatorów coraz częściej zwracają uwagę na sam proces obiektywnej, wielokryterialnej i automatycznej oceny umiejętności nabytych podczas szkolenia na symulatorach (i/lub egzaminowania). Ciągle nie mamy akceptowalnych kryteriów i metod oceny umiejętności. W pracy przedstawiono rozważania na temat czynników umożliwiających taką ocenę, które oparto na badaniach oceny manewru podejścia statku prawą burtą do nabrzeża w celu zacumowania, wykonywanego na symulatorze manewrowym.
EN
Using shiphandling simulators (full-mission or PC-based) is now a standard for training, We know how to take advantage of them and how to prepare good exercises as close to real situations at sea as possible, and training goals. Now, the shiphandling instructors more and more often discuss the problem of objective, multicriteria, and automatic shiphandling skills assessment (and/or examination) also through the use of shiphandling simulators. There are still no accepted criteria and methods in this respect, though the shiphandling simulator training itself has been intensively practised for a few decades over the world. The present paper contains discussion on such possibilities with regard to shiphandling skills assessment. The basis of discussion is research of ship's starboard side approaching to the pier for berthing assessment.
18
Content available remote Określenie bezpiecznej odległości podczas wyprzedzania statku nieodpowiadającego za swoje ruchy na torze podejściowym do portu Gdynia
Lizakowski P.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2006
|
Z. 18
89-96
PL
Celem niniejszego artykułu jest wyznaczenie bezpiecznej odległości, czyli momentu w którym należy rozpocząć zmianę kursu statku poprzez wychylenie płetwy steru o zadaną wartość tak, aby bezpiecznie wyprzedzić statek nieodpowiadający za swoje ruchy i nie wyjść poza granicę toru podejściowego do portu Gdynia (z prawej strony). Badania przeprowadzono na symulatorze manewrowym VSHIP 2000.
EN
The purpose of this article is determination of safe distance to begin course alteration at assigned rudder angles in order to overtake a ship not under command within the limits of traffic lane to port of Gdynia. This research was performed on manoeuvering simulator VISHIP 2000.
19
Content available remote Morskie zastosowania geograficznych systemów informacyjnych GIS
Kostępski M.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2005
|
Z. 17
25-37
PL
Głównym celem niniejszego artykułu jest przedstawienie problematyki związanej z dziedziną morskich geograficznych systemów informacyjnych. Stanowi on próbę przybliżenia istotnych zagadnień związanych z systemami GIS i ich aktualnymi zastosowaniami, w szczególności w obszarach mórz i oceanów.
20
Content available remote Dobór prędkości bezpiecznej statku do przewozu kontenerów IV generacji na torze podejściowym do Portu Gdynia
Singh S., Parolczyk J., Łukaszewicz A., Woźnica S.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2005
|
Z. 17
140-150
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.