Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Marine four-stroke Diesel engine crankshaft main bearing oil film lubrication characteristic analysis

Teng X., Zhang J.

Polish Maritime Research

|

2018

|

S 2

30--34

EN

The Craig-Bampton modal synthesis method was used to establish the dynamic model of marine four-stroke diesel engine body and crankshaft. Based on the Greenwood / Tripp microlong contact theory considering the surface roughness and the generalized Reynolds equation considering the oil filling rate, the elastohydrodynamic lubrication model of the main bearing of the four - stroke diesel engine is found. At the rated speed, the lubrication performance of the main bearing is simulated and analyzed by the maximum dynamic pressure, the minimum oil film thickness and the friction power. The results show that the oil pressure of 4 # main bearing is the largest and the maximum oil film pressure is in the 4 # main bearing position. The friction load of 4 # main bearing is the largest. The average oil film thickness of 4 # main bearing is the smallest and the minimum oil film The thickness also occurred in the 4 # main bearing position; it can be seen 4 # bearing the most bad lubrication conditions.

2

Stiffness characteristics and thermal deformations of the frame of high power marine engine

Murawski L., Szmyt M.

Polish Maritime Research

|

2007

|

nr 1

16-22

EN

In the subject-matter literature detail data on stiffness of the crankshaft foundation connected with the frame of marine main engine are still lacking. Thermal deformation models of the engine’s casing, proposed by engine producers, are excessively simplified. However the parameters are crucial for the shaft-line alignment analysis as well as for the analysis of interactions between the shaft-line and engine crankshaft, especially in the case of high power engines. This paper presents a determination method of the marine engine body characteristics as well as results of example computations performed for a Sulzer 7 RTA 84 C engine installed on a ~3000 TEU container ship. It has been demonstrated that the producer’s assumption about parallel displacement of the crankshaft axis in thermal working conditions is too rough. The thermal deformation of the engine is of hogging character, which results in significant change of the moment load exerted on the crankshaft and shaft line. The stiffness parameters recommended by the producers for the shaft-line alignment are estimated correctly, however they represent only engine’s body flexibility, without taking into account ship’s hull flexibility.

3

Uszkodzenia erozyjne powierzchni roboczych łożysk ślizgowych silników spalinowych, powodowane przez zjawisko kawitacji

Rawski F., Stryjek P.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2003

|

z. 3/50

15--20

PL

W artykule opisano szczególny przypadek erozyjnego uszkodzenia panewek łożysk głównych i korbowych silnika spalinowego. Uszkodzenie zostało spowodowane przez zjawisko kawitacji. Przedstawiony model matematyczny zawiera główne parametry i wskaźniki łożyska. Omówiono też niektóre parametry konstrukcyjno-eksploatacyjne łożysk ślizgowych, które mogą spowodować występowanie w nich erozji kawitacyjnej.

4

Rzeczywiste obciążenia łożyska głównego wynikające z drogi środka czopa

Iskra A., Kula K.

Tribologia

|

2002

|

nr 1

239-252

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych i modelowych kształtowania się przebiegu obciążeń w łożyskach wału korbowego. Okazuje się, że próba odtworzenia obciążenia rzeczywistego czopa silnika w całym cyklu pracy na podstawie zmierzonej na silniku rzeczywistym drogi środka czopa prowadzi do bardzo dyskusyjnych wyników. Ponadto przeprowadzone symulacje obciążeń gazowych można zweryfikować, wykonując pomiary przebiegu ciśnień w komorze spalania. Szczególna uwaga została poświęcona wpływowi błędów kształtu czopa i panwi na reakcję filmu olejowego, gdyż jak dowiedziono istnieją ścisłe uzależnienia i warunki, które muszą być spełnione, aby można było uwzględnić niedoskonałości łożysk wału korbowego oraz nierównoległe ustawienie osi czopa względem osi panwi w procesie symulacji obciążeń tak, by wyniki tych symulacji oraz wyznaczone w oparciu o transponowanie trajektorii osi czopa na reakcję filmu olejowego były wzajemnie porównywalne.

EN

The paper presents the results of experimental and model investigations on formation of process loads in the crankshaft bearings. It has appeared that the attempt to reconstruct the real load of the engine journal within a complete work cycle on the basis of the trajectory of a journal centre measured for the real engine leads to the very controversial results. Moreover, the performed simulations of the gas loads can be verified by the measurements of the combustion chamber pressures. A special attention has been paid to the effect of the deviations of the journal and bush form on the oil film reaction because - as it has been proved - there are some precisely determined relations and conditions that should be satisfied in order the crankshaft bearings imperfections and nonparallel positioning of journal and bush axes could be taken into account and the results of such simulations and the results obtained on the basis of the transposition of the journal axe trajectory on the oil film reaction could be comparable.