Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Historia napędów elektrycznych w trakcji

Glinka T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 7-8

18-21

PL

Rok 1879 uważany jest za początek rozwoju trakcji elektrycznej. W tym właśnie roku Werner von Siemens zbudował i przedstawił na wystawie rzemiosł w Berlinie, pierwszy elektryczny pociąg pasażerski napędzany silnikiem prądu stałego zasilany z sieci trakcyjnej 600 V DC. Od tego czasu trakcja elektryczna ciągle się rozwija. Kolejne etapy rozwoju układów napędowych lokomotyw i systemów zasilania, to: - napęd lokomotyw trójfazowymi silnikami indukcyjnymi pierścieniowymi, zasilanymi bezpośrednio z sieci trójfazowej 3,3 kV, 16 2/3 Hz), - napęd lokomotyw jednofazowymi silnikami prądu przemiennego, zasilanymi poprzez jednofazowy transformator zabudowany w lokomotywie, sieć trakcyjna 1- fazowa 15 kV, 16 2/3 Hz, - napęd lokomotyw silnikami szeregowymi prądu stałego, sieć trakcyjna 3 kV DC, - napęd lokomotyw silnikami indukcyjnymi klatkowymi, sieć trakcyjna w zależności od kraju: 3 kV DC, 15 kV AC, 20 kV AC, 25 kV AC. Najnowsze osiągnięcia trakcji elektrycznej to kolej magnetyczna.

EN

The beginning of electric traction dates back to 1879. It was during Berlin. Trades Exposition in 1879 that Werner von Siemens built and showed first passenger electric railway driven with direct current motor supplied from 600 V dc traction network. Since then electric traction has been undergoing continuous development. The successive stages of locomotive drive systems and supply systems evolution may be enumerated as follows: locomotive three-phase induction slip-ring motor drive, supplied directly from 3.3kV, 16 2/3 Hz three-phase network, locomotive one-phase ac motor drive, supplied via one-phase transformer located in the locomotive, one-phase, 15 kV, 16 2/3 Hz traction network, locomotive dc series motors drive, 3 kV dc network, locomotive induction cage motor drive, traction network varies from country to country (3 kV dc, 15 kV ac, 20 kV ac, 25 kV ac). The magnetic railway is the most current achievement in electric traction.

2

Silniki liniowe w szybkich kolejach magnetycznych na świecie

Gierlotka S.

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2010

|

Nr 2 (89)

11--13

PL

Na początku artykułu, we wprowadzeniu przypomniano, że w numerze 6'2008 (81) Śląskich Wiadomości Elektrycznych, autor opublikował krótką historię silników indukcyjnych liniowych, omówienie ich budowy i właściwości, informacje o zastosowaniu w różnych napędach i informacje o pracach nad silnikami liniowymi i ich produkcją w kraju. Następnie artykuł omawia kolejno superszybkie koleje elektryczne z tradycyjnym napędem, zagadnienie lewitacji magnetycznej i jej wykorzystania w kolejnictwie oraz zastosowanie silników liniowych w napędach trakcyjnych.

EN

On the beginning of the article, in the introduction, it is the recollection, that the Author published in number 6'2008(81) of Silesian Electrical Journal the short history of linear induction motors, discussing of their construction, giving information of features of linear motors in some different drives and information of the scientific works on linear induction motors and on their production in Poland. Then, the article discusses by turns about the superrapid electric railways with traditional drives, problems of magnetic levitation and his utilization in railway system and use of linear motors in traction drives.

3

Maglev - transport XXI wieku

Kłosek K.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2008

|

Nr 1

8-13

PL

W artykule poruszono temat rozmieszczenia infrastruktury transportu. Jest ona ściśle powiązana z czynnikami natury ekonomicznej, politycznej i demograficznej. Gęstość sieci transportowych pokrywa się w znacznej mierze z układami osiedleńczymi. Oprócz Europy, Ameryki Północnej, również w Azji Północno-Wschodniej, a zwłaszcza w Japoni, Indiach i Chinach potrzeby transportowe są silnie odczuwane w przypadku braku odpowiedniej infrastruktury. Oprócz tradycyjnych metod rozwijają się metody innowacyjne jak, np. kolej magnetyczna.

4

Kolej magnetyczna w systemie transportu szynowego

Towpik K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2005

|

nr 73, z. 124

265-284

PL

W swojej pracy, autor przedstawia różne tendencje rozwojowe transportu szynowego. Swoją uwagę skupił na kolejach niekonwencjonalnych poruszających się na poduszcze magnetycznej. Opisuje systemy obecnie badane systemów: japońskiego IR Maglev oraz MLU (liniowego samochodu osobowego) i europejskiego rozwiązania M-Bahn oraz Transrapid.

EN

The various development tendencies of railway transport have been presented in the paper. The unconventional railway moving on magnetic cushion has been presented in details. The systems investigated presently like Japan IR Maglev and MLU (linear private car) and European solutions M-Bahn and Transrapid have been described.