Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 2014

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: macierz pasażerskich połączeń międzyaglomeracyjnych

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Czasy i częstotliwości międzyaglomeracyjnych pasażerskich połączeń kolejowych – zmiany w latach 2000-2010

Rosik P., Kowalczyk K.

Przegląd Komunikacyjny

2014

Nr 7

9--15

Celem artykułu jest przedstawienie zmian w czasach podróży oraz częstotliwości kursowania pociągów pasażerskich w ruchu międzyaglomeracyjnym w latach 2000-2010 na tle inwestycji kolejowych prowadzonych w pierwszej dekadzie XXI wieku. Analizie poddano macierz połączeń kolejowych między 18 miastami wojewódzkimi, co dało możliwość jednoczesnego śledzenia 153 relacji międzywojewódzkich (nazwanych umownie międzyaglomeracyjnymi). Przeprowadzono analizę średnich prędkości w 2010 r. oraz uwzględniono różnice między najszybszym i najdłuższym bezpośrednim połączeniem dla danej relacji. Wskazano dla których relacji sytuacja uległa poprawie między 2000 a 2010 r. Ponadto dla wybranych relacji, na których prowadzone były inwestycje, zbadano zmiany czasu podróży w ujęciu rocznym (dla lat 2000-2010). W dalszej części artykułu przedstawiono dla 153 relacji średniodobową liczbę pociągów kwalifikowanych oraz bezpośrednich pociągów pasażerskich ogółem w 2010 r., a także zmiany między 2000 i 2010 r. Można wnioskować, że w krótkim okresie tylko niektóre inwestycje mogły mieć znaczenie dla skrócenia czasu podróży w kontekście międzyaglomeracyjnym. Duże projekty modernizacyjne w zachodniej Polsce oraz na wschód od warszawy dotyczyły odcinków służących przede wszystkim ruchowi międzynarodowemu, omijając jednocześnie zasadnicze ciągi komunikacji krajowej. Szereg przedsięwzięć ważnych w połączeniach krajowych wewnętrznych, ze względu na początkową fazę prac budowlanych (np. na liniach Warszawa-Gdynia i Wrocław-Poznań) wpływało w analizowanym okresie negatywnie na efektywność przewozów pasażerskich ze względu na wydłużenie czasu podróży. W następującym po okresie badania pięcioleciu, przypadającym na kończącą się perspektywę finansową UE lata 2007-2013 (2015) ukończone zostaną niektóre duże inwestycje kolejowe, które powinny skutkować widocznym skróceniem czasów podróży na wybranych relacjach międzynaglomeracyjnych.

The purpose of this article is to present the changes in travel times and frequencies of passenger inter agglomeration trains in 2000-2010 in the context of railway investments carried out in the first decade of the twenty-first century. We analyzed the matrix of railway travel times between 18 voivodeship cities, which enabled simultaneous tracking of 153 inter- relationship. The average speed in 2010 was analyzed taking into account the differences between the fastest and longest direct connection. In addition, for few chosen connections with important investment sections year by year analysis has been carried out. We present the results of the average daily number of connections of qualified trains and passenger direct trains in 2010, and the difference in number of these connections between 2000 and 2010. The conclusions are that in the short term only few investments could be important for the reduction in travel time in the inter agglomeration context. Major projects in the western Poland and the east of Warsaw are serving primarily the international movement avoiding major national transport corridors. A number of important projects, due to the initial phase of construction (eg, on the lines of the Warsaw-Gdynia and Wroclaw-Poznan) affected negatively on the effectiveness of passenger transport because of the prolongation of travel time. The following five-year study period, including the second part of the EU financial perspective 2007-2013 (2015) will bring the completion of some large railway investments, which should result in a visible shortening of travel times on selected inter agglomeration routes.