Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The model for cylinder charge parameters during engine starting

Pszczółkowski Józef

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 1

60--66

EN

The process of cylinder charge - air sucked into the cylinder - transformation during engine start-up phase is characterized. Heat exchange and air flow through piston-cylinder group leakage processes are described as factors influencing the gas thermodynamic parameters. The Woschni formula based on similarity theory was finally used as equation describing heat transfer in combustion engines cylinder. The computational model for cylinder charge parameters in the whole engine cycle during its starting at low temperature is presented. Some taken assumptions and characteristics of partial processes resulting from the computations are shown. There are indicated the possibilities of using the model at internal combustion engine diagnostic process.

2

Prędkości obrotowe rozruchu wspomaganego silnika o zapłonie samoczynnym

Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2004

|

Vol. 53, nr 10

109-120

PL

Przy niskiej wartości prędkości obrotowej wału korbowego silnika (wałka pompy wtryskowej) następuje zmniej szenie wtryskiwanej dawki paliwa wskutek przepływu części paliwa przez nieszczelności sekcji tłoczącej pompy. Na podstawie wyników badań i analizy charakterystyk dawkowania paliwa pompy wtryskowej silnika o zapłonie samoczynnym wykazano, że w zakresie niskich rozruchowych prędkości obrotowych istnieje taka jej wartość przy której wtryskiwanie paliwa przez pompę do cylindrów nie występuje. Tę wartość prędkości nazwano konieczną rozruchową prędkością obrotową silnika, ponieważ warunkiem koniecznym podjęcia pracy przez silnik jest dostarczanie paliwa (i powietrza) do cylindrów. Przy wyższej wartości prędkości możliwe jest spełnienie warunku koniecznego pracy silnika - jego zasilania paliwem. Dla zapewnienia możliwości rozruchu silnika niezbędne jest aby zaistnienie zapłonu wtryskiwanego paliwa powodowało przyrost prędkości obrotowej wału napędzanego przez układ rozruchowy. Stąd wał korbowy powinien być napędzany z prędkością większą od granicznej, przy której nie powstaje już efekt jego blokowania przez ciśnienie gazów w cylindrze w wyniku powstania samozapłonu.

EN

At a low value of an engine crankshaft rotational speed (injection pump shaft) the injected fuel dose decreases because its part flows through the leaks of the pump pressing section. On the base of the tests and analysis of the diesel engine injection pump fuel dosing characteristics it was found that in the range of low starting rotational speeds three exists such its velue, at which the fuel injection by ijnection pump into engine cylinders does not take place. This speed value has been named the requisite engine starting rotational speed, because the indispensable condition of the engine operation is to provide its cylinders with fuel. Therefore by a higher rotational speed it is possible to perform this condition of engine operation - its feeding with fuel. But to ensure the possibilities of an engine startup to be indispensable to cause the injected fuel autoignition and then engine crankshaft should be driven with the rotational speed higher than its boundaryspeed value.

3

The start-up investigations of diesel engines supplied IZ-40 diesel fuel or F-34 universal fuel. Part 3, Impact of fuel properties on diesel engine start-up characteristics

Kałdoński T., Pszczółkowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2003

|

Vol. 52, nr 8-9

51-66

EN

Presented are the test results of property impact of fuel: IZ-40 diesel fuel and F-34 fuel on the AD4.236 type diesel engine start-up characteristics. Natural start-up tests were conducted with out the use of any supporting means. Based on the conducted tests characteristics were worked out enabling the impact evaluation of the used fuels on the start-up processes with the help of analyzing the dependencies of the times of first ignition formation and the engine starting depending on the temperature as well as selected feeding system parameter settings in a stable temperature. The achieved dependencies were estimated by second-degree polynomials.

PL

Przedstawiono wyniki badań wpływu właściwości paliwa: oleju napędowego IZ-40 i paliwa F-34 na charakterystyki rozruchowe silnika o zapłonie samoczynnym typu AD4.236. Przeprowadzono badania rozruchu naturalnego silnika bez użycia środków wspomagania. Na podstawie przeprowadzonych badań opracowano charakterystyki umożliwiające ocenę wpływu stosowanych paliw na procesy rozruchowe za pomocą analizy zależności czasów powstania pierwszego zapłonu i uruchomienia silnika od temperatury, oraz wybranych parametrów regulacyjnych układu zasilania w stałej temperaturze. Uzyskane zależności aproksymowano wielomianami drugiego stopnia.

4

Rozruch silnika tłokowego jako proces diagnostyczny

Pszczółkowski J.

Diagnostyka

|

2002

|

Vol. 27

48-53

PL

Scharakteryzowano rozruch tłokowego silnika spalinowego jako proces diagnostyczny. Przedstawiono model diagnostyczny rozruchu silnika i wskazano parametry wyjściowe procesu, które mogą być wykorzystane jako parametry diagnostyczne, ponieważ mają cechy tego typu wielkości. Wskazano elementy systemu i ich właściwości, które mogą być obiektami diagnozy na podstawie oceny parametrów przebiegu rozruchu. Scharakteryzowano zasady budowy modeli diagnostycznych poszczególnych elementów systemu pozwalających na wnioskowanie o ich stanie na podstawie zmierzonych wielkości podczas rozruchu. Przedstawiono wstępny algorytm diagnozowania silnika i elementów elektrycznego układu rozruchowego.

EN

Piston combustion engine start-up as a diagnostic process is characterised. Engine start-up diagnostic model is presented and output process parameters are shown, which can be used as diagnostic parameters because they have such quantities features. System elements and their properties are pointed which can be diagnosis objects on the basis of start-up course parameters evaluating. The principles of diagnostic models developing of individual system elements, which will let come to conclusions on their state with the help of measured quantities under engine starting. A preliminary diagnostic algorithm is presented for engine and electric starting system testing.