Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zmiany w modelach biznesowych europejskich tradycyjnych przewoźników lotniczych w kierunku oferowania usługi niskokosztowej

Wasilewski M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 5

26--31

PL

We wstępie artykułu nawiązano do zmian zachodzących w modelach biznesowych przewoźników tradycyjnych w celu oferowania usługi transportu lotniczego w segmencie przewozów niskokosztowych. W artykule omówiono pojęcie modelu biznesowego przewoźnika lotniczego oraz łańcucha wartości przewoźnika lotniczego na podstawie koncepcji zaproponowanej przez M.E. Portera. Scharakteryzowano również konkurencję cenową zachodzącą pomiędzy przewoźnikami lotniczymi reprezentującymi odmienne modele biznesowe, jak również wskazano na trudności związane ze świadczeniem usług przez przewoźników sieciowych w segmencie przewozów niskokosztowych w ramach przyjętego pierwotnie modelu biznesowego. Następnie scharakteryzowane zostały podejmowane przez największych europejskich przewoźników (Lufthansa, Air France, Iberia) działania mające na celu skierowanie usługi transportowej dla pasażera wrażliwego na cenę biletu lotniczego.

EN

The introduction refers to the changes in the business models of traditional European airlines: Lufthansa, Iberia and Air France towards offering low-cost services. Later in the article shown and described an air carrier's business model, as well as value chain according to the concept introduced by M.E. Porter. It helps to understand the measures taken by the air carriers towards offering low-cost services. The ongoing price competition between air carriers representing different business model was also described. There is also mentioned the difficulty of reconciling the various philosophies of functioning of air carriers in separate market segments without a reconfiguration of business model which was initially adopted. For this purpose, an example of Continental Lite was described. Relevant activities undertaken by European network carriers have been characterized in the following section of the article.

2

Współpraca portów lotniczych z przewoźnikami niskokosztowymi

Wasilewski M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 5-6

87-91

PL

Na wstępie artykułu nawiązano do liberalizacji rynku transportu lotniczego w obrębie Unii Europejskiej, która umożliwiła pojawienie się na europejskim rynku przewoźników niskokosztowych oraz przyczyniła się do zwiększenia aktywności drugorzędnych i regionalnych portów lotniczych. Następnie omówiono znaczenie tego typu portów lotniczych w siatce połączeń przewoźników niskokosztowych oraz scharakteryzowano strukturę przychodów osiąganych przez porty lotnicze. W dalszej części scharakteryzowano główne aspekty w relacjach biznesowych na linii port lotniczy - przewoźnik niskokosztowy, na które powinny zwrócić uwagę podmioty zarządzające lotniskami. Posłużono się m.in. przykładem umowy zawartej pomiędzy portem lotniczym w Bratysławie a liniami Ryanair. Podkreślono także konieczność zapewnienia odpowiedniego poziomu infrastruktury lotniskowej.

EN

The introduction refers to the liberalisation of the European air transport market which has enabled low cost carriers to emerge and has intensified the activity of the European regional and secondary airports. Significance of regional and secondary airports in low cost carriers. networks was described as well as the structure of airports. revenue. The main aspects of the airport - low cost airline business relationships which should be taken into consideration by airports authorities were characterized in the further part of the article. The necessity of providing airport infrastructure was emphasized. There is also mentioned about the agreement between Bratislava Airport in Slovakia and Ryanair.

3

Znaczenie lotniczych przewoźników niskokosztowych w procesie rozwoju turystyki kontynentalnej na przykładzie Europy

Hawlena J.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Rozważania zawarte w artykule dotyczą powstania i rozwoju działalności lotniczych przewoźników niskokosztowych oraz wpływu tego procesu na branżę turystyczną. Kształt i dynamika rozwoju obu rynków charakteryzuje się określonym stopniem wzajemnych zależności. Bez rozszerzenia sieci i dystansu lotniczych destynacji, tempo rozwoju ruchu turystycznego byłoby znacznie wolniejsze, a niektóre rejony świata pozostałyby niedostępne. Wiele ośrodków, które jeszcze niedawno stanowiły obszary peryferyjne, zwiększyło swoją dostępność dzięki działalności linii niskokosztowych. W publikacji zaprezentowano zagadnienia związane z genezą i rozwojem tych przewoźników, zarówno w ramach kontynentu jak i w Polsce. W dalszej części przedstawiono rozwój turystyki w oparciu o ofertę przewoźników niskokosztowych. Z przeprowadzonych rozważań wynika, że dynamika rozwoju turystyki jest w określonym zakresie zależna od stopnia dostępności i kosztów związanych z komunikacją lotniczą. Dotyczy to szczególnie segmentu usług turystycznych, w których działalność poznawcza i rekreacyjna jest realizowana w coraz odleglejszych regionach kontynentu i świata.

EN

The article concerns the origin and development of low cost carriers and the impact of this process on the tourism industry. The shape and the dynamics of the development of both markets is characterized by a certain degree of mutual dependencies. Without the extension of the network and the incorporation of ever more distant flight destinations, the pace of development of tourism would be much slower, and some parts of the world would remain inaccessible. Many tourist resorts, which until recently were the peripheral areas, have increased their availability through the activity of low-cost lines. The article presents these issues, which are related to the genesis and development of the carriers, both within the continent and, more particularly, within Poland. The following section presents the development of tourism based on the offer of low-cost air carriers. From the considerations made it can be concluded that the dynamics of tourism development is, within a certain range, dependent on the degree of availability and on the cost of air transportation. This applies particularly to tourism in more distant regions of the continent, and of the world.

4

The influence of unplanned technical services on aircraft fleet's management

Kierzkowski Z.

Journal of KONBiN

|

2010

|

No. 1 (13)

247-254

EN

In this paper the influence of introduced airworthiness directives and bulletin services on in-service process were described. During the in-service time two main states can be distinguished: exploitation and service. An aircraft is an example of technical object in which exists strong relations between these states. The main aim of any airline is to maximize its profits. Such an optimization is affected by several factors. They are mainly connected to the service state (service cost minimization) as well as to the exploitation state (flight interval minimization, frequency ratio maximization, work waiting time minimization, etc.)

PL

W referacie zostanie zaprezentowany sposób poprawnego planowania prac obsługowych oraz wpływ wprowadzenia dyrektyw zdatności i serwisów biuletynowych na proces eksploatacji statku powietrznego. W procesie eksploatacji obiektu technicznego istnieją dwa główne stany: użytkowania oraz obsługiwania. Statek powietrzny jest obiektem technicznym w którym istnieją silne relacje pomiędzy tymi stanami. Głównym celem linii lotniczej jest maksymalizacja zysków. Na taką optymalizację wpływa kilka czynników. Czynniki te związane są ze stanem obsługiwania (minimalizacja kosztów obsługi technicznej), jak również w dużym stopniu ze stanem użytkowania (minimalizacja czasów pomiędzy lotami, maksymalizacja wskaśnika wypełnienia statku powietrznego, minimalizacja czasu oczekiwania statku powietrznego na wykonywanie pracy przewozowej itp.).

5

Problems of identification of operation processes for low cost carriers

Kierzkowski A.

Journal of KONBiN

|

2008

|

No. 3 (6)

281-294

EN

Article discusses chosen aspects of low cost carriers airships' operation. Proper planning of net connection is one of the most important factor of their functioning as well as the creation of the ideal maintenance schedules. Reasonable service system, dedicated to maintain high aircrafts' airworthiness, seems, however, to be feasible to create. Important factors influencing the process of airships' operation are highlighted: port slot, sectorial capacity, base maintenance, line maintenance. Moreover, further directions of research are also described in the final part of the article.

PL

Artykuł omawia wybrane aspekty eksploatacji statków powietrznych Tanich Linii Lotniczych. Najistotniejszymi elementami ich funkcjonowania jest odpowiednie zaplanowanie siatki połączeń oraz stworzenie idealnego harmonogramu przeglądów technicznych. Zostały poruszone ważne czynniki wpływające na proces eksploatacji statku powietrznego jak: slot portowy, pojemność sektorowa, przegląd bazowy, przegląd liniowy. W końcowej części publikacji zostały zdefiniowane dalsze kierunki badań.