Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zastosowanie telematyki jako przyszłość diagnostyki samochodów ciężarowych

Żmich K., Zaremba M.

Journal of TransLogistics

|

2018

|

Vol. 4, nr 1

29--38

PL

Tematem referatu była istota stosowania wspomagania diagnostycznego, wprowadzonego do tej pory jedynie w 13% przedsiębiorstw transportowych [1]. Jako, że jest to rozwiązanie zakładające zbieranie, analizę i przesyłanie informacji między jednym urządzeniem a drugim, omówiona została koncepcja „Industry 4.0”, z której się ono wywodzi. Celem referatu jest zgłębienie telematyki, ukazanie korzyści jej wdrażania dzięki zastosowaniu analizy SWOT i przedstawieniu narzędzi proponowanych przez producentów.

EN

The subject of this paper was an essence of using diagnostic support, which was introduced only in 13% of transport enterprises so far. The concept of „Industry 4.0” was also discussed, as it is the origin of diagnostic support, which is about collecting, analysing and transferring information between one device and another. The aim of the paper is to study telematics, show the benefits of its implementation thanks to the use of SWOT analysis and presentation of tools proposed by producers.

2

Systemy ekspertowe wspomagające proces konstruowania i eksploatacji przekładni hydrokinetycznej

Osowski K., Kęsy A.

Mechanik

|

2013

|

R. 86, nr 12CD

51--58

PL

Napęd hydrokinetyczny to część układu napędowego naziemnych środków transportu wykorzystujący energię kinetyczną cieczy roboczej. Brak trwałego połączenia między wałem wejściowym, a wałem wyjściowym powoduje redukcję obciążeń udarowych przenoszonych z organu roboczego do silnika napędowego. Główną zaletą napędu hydrokinetycznego jest płynna samoistna zmiana przełożenia zależnie od zadanego obciążenia. Ponadto, napęd ten efektywnie redukuje obciążenia dynamiczne i tłumi drgania, przez co trwałość układu napędowego jest wysoka [1, 2]. Największą wadą napędu hydrokinetycznego jest niska sprawność maksymalna i wąski zakres wysokich sprawności w funkcji przełożenia kinematycznego. Głównym elementem napędu hydrokinetycznego jest podzespół hydrokinetyczny to jest przekładnia, sprzęgło lub hamulec hydrokinetyczny. Najbardziej skomplikowanym podzespołem hydrokinetycznym pod względem geometrycznym, konstrukcyjnym i diagnostycznym jest przekładnia hydrokinetyczna. Najczęściej jest stosowana przekładnia hydrokinetyczna zbudowana z trzech kół łopatkowych: pompy, turbiny i kierownicy, rys. 1. Koła łopatkowe posiadają łopatki, które ze ścianami kół łopatkowych tworzą kanały, przez które przepływa ciecz robocza. Przekładnie hydrokinetyczne znajdują głównie zastosowanie w pojazdach szynowych, maszynach budowlanych oraz samochodach osobowych i ciężarowych.

EN

This paper presents an advisory expert system and a diagnostic expert system to assist the process of construction and exploitation of the hydrodynamic torque converter. The advisory expert system has been built using program Delphi 7 Enterprise in Object Pascal. The system selects the optimum design solution for a car, bus and working machine. The knowledge base system contains data in the form of procedures. The diagnostic expert system has been built using program PC – Shell forming part of a package of artificial intelligence Sphinx in which the knowledge base is represented in the declarative form. The knowledge systems has been obtained from domain experts and professional literature in the field of hydrodynamic transmission systems.

3

Wyposażenie rolnictwa polskiego w środki transportu

Pawlak J.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2012

|

R. 20, nr 3

45-56

PL

W wyniku powszechnego spisu rolnego, przeprowadzonego w 2010 r. w gospodarstwach rolnych Polski, odnotowano ok. 69 tys. samochodów ciężarowych, 618,5 tys. przyczep (bez zbieraczy pokosów i rozrzutników obornika) oraz blisko 241 tys. ładowaczy chwytakowych. Większość (55,2%) samochodów ciężarowych stanowiły pojazdy o ładowności powyżej 2 t, a 88,5% ogółu przyczep stanowiły przyczepy ciągnikowe. Ponadto w gospodarstwach rolnych znajdowało się 483 tys. rozrzutników obornika i 96,3 tys. przyczep zbierających, nieuwzględnionych w niniejszej analizie. Na 100 ciągników rolniczych przypadało łącznie 77,0 przyczep współpracujących z ciągnikami, w tym 6,6 przyczep zbierających i 33,1 rozrzutników obornika. Zdecydowana większość: 96,5% samochodów ciężarowych, 97,1% przyczep i 98,4% ładowaczy chwytakowych znajdowała się w gospodarstwach indywidualnych. Udział gospodarstw indywidualnych w wyposażeniu w środki transportu był dość silnie zróżnicowany w układzie regionalnym. Liczba samochodów ciężarowych, przyczep i ładowaczy chwytakowych w przeliczeniu na 100 gospodarstw rolnych zwiększa się w miarę wzrostu powierzchni gospodarstw, natomiast liczba samochodów ciężarowych w przeliczeniu na 100 ha użytków rolnych maleje wraz ze zwiększaniem powierzchni tych gospodarstw. W przypadku przyczep i ładowaczy chwytakowych nie ma wyraźnej zależności między obszarem gospodarstw rolnych a liczbą tych środków w przeliczeniu na 100 ha UR. W grupach obszarowych, obejmujących gospodarstwa rolne o powierzchni od 1 do 20 ha UR, liczba tych środków na ogół rośnie w miarę zwiększania powierzchni gospodarstw.

EN

The results of common agricultural census, carried out in 2010, showed in Polish farms about 69 thous. lorries, 618.5 thous. trailers (excluding swath collectors and manure spreaders), as well as nearly 241 thous. of the bucket loaders. In the majority (55.2%), the lorries were vehicles of the load capacity above 2 tons, and 88.5% of all trailers consisted of the tractor trailers. Moreover, there were in the farms 483 thous. manure spreaders and 96.3 thous. pick-up trailers, not included in this analysis. As accounted per 100 agricultural tractors, there were in total 77.0 trailers co-operating with the tractors, including 6.6 pick-up trailers and 33.1 manure spreaders. Emphatic majorities: 96.5% lorries, 97.1% trailers and 98.4 bucket loaders, were in possession of individual family farms. The share of individual family farms in the equipment with transport means was strongly diversified according to regional division. Number of the lorries, trailers and bucket loaders, as accounted per 100 farms, increased with enlarging of the farm acreage, whereas the number of lorries - accounted per 100 ha of agricultural land - decreased with extending area of these farms. In case of the trailers and bucket loaders, there is not any distinct relation between the acreage of farms and the number of these means, accounted per 100 ha AL. In the acreage groups, including farms of the area from 1 up to 20 ha AL, the number of mentioned means of transport generally rises along with growing larger the farm acreage.

4

Wpływ działania kierowcy na wyniki dynamicznej zmiany pasa ruchu samochodu ciężarowego

Guzek M., Luty W., Zdanowicz P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 1/77

141-153

PL

Praca dotyczy oceny wpływu kierowcy na przebieg i wyniki testu dynamicznej zmiany pasa ruchu wykonywanego przez samochód ciężarowy. Przedstawiono rezultaty 40 prób podwójnej zmiany pasa ruchu zrealizowanych w symulatorze jazdy samochodem autoPW przez pięciu kierowców różniących się zarówno wiekiem jak i doświadczeniem w prowadzeniu badanego typu samochodu. Testy prowadzono zgodnie z wymaganiami stosownej normy ISO. Porównania dokonano na podstawie przebiegów czasowych wybranych wielkości fizycznych, rejestrowanych podczas testu, a także trajektorii ruchu pojazdu oraz wybranych wskaźników syntetycznych. Wyniki analiz wskazują z jednej strony na istotny wpływ cech i umiejętności kierowcy, a z drugiej na trudności w jednoznacznej interpretacji wyników analizowanego testu.

EN

The paper concerns an assessment of influence a driver on results of dynamic lane-change maneuver, performed by a truck vehicle. The results of 40 trials of double lane-change maneuver, performed according to proper ISO standard, are presented. Research was conducted in the driving simulator autoPW. The trials were performed by 5 drivers of different age and truck driving experience as well. Comparative analysis has been made basing on time realization of recorded quantities (steering wheel angle, lateral acceleration, yaw velocity), vehicle trajectory and other synthetic indicators. The analysis results show significant influence of driver properties and skills, however there are difficulties in explicit interpretation of tests results.

5

W 70. rocznice urodzin prof. Seweryna Orzełowskiego.

Lechowicz M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 3/79

5-8

6

Badania symulacyjne kabiny pojazdu ciężarowego w aspekcie bezpieczeństwa biernego kierowcy

Rusiński E., Karliński J., Ptak M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 1/77

301-306

PL

W artykule przedstawione zostały badania nad poprawą bezpieczeństwa biernego kierowcy pojazdu ciężarowego z wykorzystaniem modelu obliczeniowego opartego na Metodzie Elementów Skończonych. Właściwa budowa konstrukcyjna kabiny została potwierdzona po przeprowadzeniu serii testów wytrzymałościowych określonych w Regulaminie EKG ONZ 29.

EN

In the paper the research concerning a truck occupant passive safety improvement was presented. The numerical model of the truck based on the Finite Element Method. The cab crashworthiness was evaluated after a series of tests in accordance with UNECE Regulation No. 29.

7

The identification of lorry dynamic responses indicated by longitudinal unevenness of pavements

Kovac M., Decky M., Gavulová A.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2009

|

z. 3/75

53-65

EN

The article presents results of measured and simulated dynamic responses of lorry which are indicated by speed control bumps, potholes and stochastic pavement unevenness. The objective simulations were realized through the medium Quarter-Car Simulation by means of application of simulated theory of dynamic systems. This simulated theory of dynamic systems consists of next main part: research object, simulated dynamic system, simulation dynamic system, realized dynamic model, verification of realized dynamic model. An availability of used model was verificated with comparison of measured and simulated values of sprung parts lorry T815 accelerations. In the article, there are presented courses of total vertical forces of Quarter-Car Simulation for the first, the second and the fourth classification degree of unevenness, which wasconsidered through of the world's respected parameter IRI (International Roughnes Index). Obtained simulated dynamic effects of lorry on the pavement could use for modification of a relevant Slovak design method of asphalt pavements.

PL

Artykuł przedstawia wyniki zmierzonych i symulowanych dynamicznych odpowiedzi samochodu ciężarowego na garby ograniczające prędkość, wyboje oraz stochastyczne nierówności nawierzchni. Symulacje zostały zrealizowane z wykorzystaniem Quarter-Car Simulation poprzez zastosowanie symulacyjnej teorii systemów dynamicznych. Teoria ta składa się z następujących głównych części: obiektu badania, symulowanego systemu dynamicznego, symulacji systemu dynamicznego, zrealizowanego modelu dynamicznego, weryfikacji zrealizowanego modelu dynamicznego. Dostępność wykorzystanego modelu została zweryfikowana przez porównanie zmierzonych i symulowanych wartości przyspieszeń elementów sprężynujących ciężarówki T815. Artykuł prezentuje przebiegi całkowicie pionowych sił Quarter Car Simulation dla pierwszego, drugiego i czwartego stopnia nierówności, uznawanych zgodnie ze światowym parametrem IRI (International Roughness Index). Uzyskane symulowane dynamiczne efekty zachowania samochodu ciężarowego na nawierzchni można wykorzystać dla zmodyfikowania odpowiednich słowackich metod projektowania nawierzchni asfaltowych.

8

Safety enhancement and fatique life protection of the lorry frames carrying elements by using of its real working conditions simulation

Leitner B., Kelemen M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2009

|

z. 3/75

67-74

EN

The goal of this paper will be to present FEM application in the TATRA 815 lorry frame structure fatigue life estimation. Structure critical nodes from the fatigue damage point of view have been found and analyzed. Analysis of the particular traffic states influence on the fatigue damage cumulation is going to be presented too.

PL

Celem referatu było zaprezentowanie zastosowania Metody Elementów Skończonych (FEM) dla oszacowania trwałości zmęczeniowej ramy samochodu ciężarowego TATRA 815. Odnaleziono i przeanalizowano węzły konstrukcji, które są krytyczne z punktu widzenia uszkodzenia zmęczeniowego. Przedstawiono również analizę wpływu konkretnych stanów ruchu na kumulację uszkodzeń spowodowanych zmęczeniem.

9

Analysis of dynamic loads on lightweight footbridge caused by lorry passing underneath

Żółtowski P., Piechna J., Żółtowski K., Zobel H.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2006

|

Vol. 54, nr 1

33-43

EN

This paper describes influence of cargo lorry traveling at high speed under a lightweight footbridge on the structure vibrations. The unsteady CFD simulations were performed to obtain aerodynamic load functions on the footbridge. These loads were introduced to nonlinear structural dynamics transient calculation to obtain footbridge response. The influence of aerodynamic forces was evaluated in terms of pedestrian comfort and safety. Parametric study of the influence of vehicle speed, structure clearance, cabin deflectors and distance between lorries grouped in convoy is also presented.