PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  lokomotywy elektryczne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Rozwój rynku lokomotyw elektrycznych prądu stałego w Polsce
Michnej M.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W pracy przedstawiono krótką charakterystykę rynku lokomotyw elektrycznych w Polsce, zidentyfikowano najnowsze konstrukcje lokomotyw elektrycznych stanowiących potencjalną ofertę dla polskich operatorów kolejowych, wykonujących przewozy w ruchu pasażerskim i towarowym. Opisano cechy konstrukcyjne, dane techniczne oraz porównano lokomotywy pod względem istotnych parametrów eksploatacyjnych.
EN
The paper presents short characteristic of electric locomotives market in Poland and the latest design of electric locomotives, which are a potential offer for the Polish rail operators engaged in passenger and freight transport. Author describe the design features, specifications and compare major locomotive operating parameters.
2
Content available Pojazdy trakcyjne przewoźników prywatnych - lokomotywy elektryczne
Rusak R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 3
13-21
PL
Po liberyzacji rynku przewozowego w Polsce wielu operatorów prywatnych zacząło borykać się z niedostatkiem taboru. Zwiększające się zadania przewozowe wymusiły zakup lub dzierżawę zarówno lokomotyw, jak i wagonów towarowych - głównie węglarek. Wobez braku odpowiedniego taboru w kraju, zaczęto go poszukiwać za naszymi granicami z tak zwanej "drugiej ręki". I tak do Polski trafiły lokomotywy elektryczne z Austrii, Czech, Słowacji, Niemiec, Rumunii i Słowacji. Natomiast wagony dzierżawione są z Czech, Rumunii, Słowacji i Węgier. Oprócz lokomotyw starszych typów obecnie zaczynają pojawiać sie inne typy pojazdów i są to już maszyny fabrycznie nowe. W artykule opisano wszystkie typy pojazdów eksploatowane przez te firmy.
3
Content available remote Supervised classification in the system of electromechanical traction process evaluation from the point of view of motion disturbances
Cygan M.
Archives of Transport
|
2007
|
Vol. 19, iss. 4
17-29
EN
The realisation stage of the algorithm of the system for evaluation of the electromechanical traction process from the point of view of motion disturbances with use of categories typical of artifical intelligence systems which has been presented concerns the supervised classification. Each class of the evaluation system input sampIes is represented by its own codebook vector. Non-supervised classification determines the basic class set and at the same time it defines the attachment or a input signal sample to one of the classes. At the stage of the supervised classification the classes are a priori known. The supervised classification is made on the base of the relation between the values of the evaluation indices within the classes of the process. The technical system arameters change during exploitation. The changes follow from wear of the technical system elements, they may depend on external influences and they may aIso be an effect of decisions made in the decision process. In connection with that - as the runs of typical processes as a rule differ from each other - it is assumed that so different exploitation processes are optimal from the point of view or parameters. This is a common base for comparative studies. The question under discussion is connected with creation or vector representation of sampIes in the processor system: by self-organisation, arranging of the reference vector values as well as quantisation of associated memory within subspaces of the classes. Non-supervised classification and supervised classification are the base for realisation of neuron-type processor structure intended for evaluation of electromechanical traction processes.
PL
Ocenianie elektromechanicznych procesów trakcyjnych ze względu na zaburzenia ruchu jest realizowane w samoorganizującej się procedurze rozpoznania i klasyfikacji informacji wejściowych, na podstawie pomiarów eksploatacyjnych zmiennych procesowych. Uporządkowany system przetwarzania informacji, posiadający atrybuty sztucznej inteligencji, tworzy podstawy aktywnego bezpieczeństwa mając na uwadze zagrożenia wynikające z eksploatacji transportowego systemu trakcyjnego. Klasyfikacja nadzorowana systemu oceniania elektromechanicznych procesów trakcyjnych ze względu na zaburzenia korzysta z systemu klas wyznaczanych w procedurze klasyfikacji nienadzorowanej . Klasyfikacja nadzorowana wyznacza przestrzeń realizacji wektora odniesienia (codebook vector) pamięci skojarzonej systemu oceniania. Przyjmuje się, że badane procesy, jakkolwiek różnią się od siebie, to eksploatacyjnie są podobne i parametrycznie optymalne. To określa wspólną platformę badań porównawczych. Klasyfikacja nadzorowana jest efektem oceniania ilościowych relacji próbek informacji wejściowej w klasach procesu oraz jakościowych relacji podprocesów, również w wielowymiarowych procesach trakcyjnych lokomotyw elektrycznych. Omawiane zagadnienia związane są z tworzeniem reprezentacji wektorowej próbek w systemie procesora poprzez: samoorganizację, porządkowanie wartości wektorów odniesienia oraz kwantyzację pamięci skojarzonej w podprzestrzeniach klas.
4
Sterowanie systemem pneumatycznym zmodernizowanej lokomotywy elektrycznej ET22
Durzyński Z., Stypka M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 2/61
19-28
PL
W artykule przedstawiono układ sterowania urządzeniami kontenera pneumatycznego, którego głównym elementem z punktu widzenia sterowania jest mikroprocesorowy sterownik typu PLC. Omówiono budowę sterownika pneumatyki, realizowane przez niego funkcje oraz jego współpracę ze sterownikiem lokomotywy. Opisano algorytm sterowania sprężarkami. Przedstawiono również krótką charakterystykę zastosowanego sterownika. Opisano jego działanie w nowym systemie pneumatycznym lokomotywy.
EN
In the paper the control system of the devices of the pneumatic container have been presented. The main element of this system, from the point of view of the control system, is a programmable logic controller (PLC). Its structure, functions realized by it and co-operation with the main controller of the locomotive have been also described, as well as the compressor controlling algorithm. Basic specification of the controller used and its operation in the new pneumatic system of the locomotive have been presented at the end of the paper.
5
Content available remote Uszkodzenia lokomotyw elektrycznych a opóźnienia pociągów pasażerskich
Magiera J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 49
217-229
PL
Wymagania dotyczące warunków podróżowania ze strony pasażera i podróżnika. Wpływ systemów utrzymania na uszkodzenia pojazdów trakcyjnych lokomotyw. Analiza awaryjności lokomotyw elektrycznych za lata 2000-2002 w wybranym Zakładzie Taboru PKP. Wpływ awaryjności na punktualność kursowania pociągów. Jakość i ilość uszkodzeń zespołów elektrycznych i mechanicznych lokomotyw.
EN
Passenger and carriers needs concerning travel conditions. The influence of maintenance system on failures of traction engines - locomotives. Analysis of failures frequency of electrical traction engines in the selected PKP rolling stock unit in years 2000-2002. The influence of failures frequency on punctuality of rail service. Quality and number of failures of electrical and mechanical components of locomotives.
6
Content available Optymalizacja przebiegów między naprawami okresowymi elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57
Marciniak J., Wolfram T., Zaorski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2000
|
R. 7, nr 5
14-17
PL
Próba opracowania przez Autorów metody prognozowania współczynników kosztów utrzymania oraz współczynników gotowości technicznej elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 w funkcji przebiegu między naprawami okresowymi umożliwia określanie optymalnych przebiegów międzynaprawczych z zastosowaniem programu komputerowego PRUPT (program wspomagania analizy, optymalizacji i prognozowania kosztów utrzymania pojazdów trakcyjnych).
7
Content available remote Analiza dynamiczna drgań wzdłużnych pociągu wzbudzanych lokomotywą elektryczną
Bogacz R., Grzyb A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1999
|
z. 35
5-10
PL
Pracę poświęcono analizie dynamicznej drgań wzdłużnych pociągu z lokomotywą elektryczną. Szczególną uwagę zwrócono na przenoszenie drgań i ich wzbudzanie w pierwszym wagonie. Wyniki analizy podano w tabelach.
EN
The paper is devoted to the dynamical analysis of the longitudinal vibrations of the train with an electric locomotive. The particular attention is paid to the transmission and excitation of vibrations from the locomotive to coach. The results obtained are presented in the tables.
8
Optymalizacja przebiegów między naprawami okresowymi lokomotyw elektrycznych
Marciniak J., Wolfram T., Zaorski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 11
51-55
PL
Opracowanie przez CNTK metody prognozowania współczynników kosztów utrzymania oraz współczynników gotowości technicznej pojazdów trakcyjnych w funkcji przebiegu między naprawami okresowymi umożliwia określenia optymalnych przebiegów międzynaprawczych z zastosowaniem programu komputerowego PRUPT (program wspomagania analizy, optymalizacji i prognozowania kosztów utrzymania pojazdów trakcyjnych).
9
Lokomotywy elektryczne polskich kolei
Dobrowolski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 3
18-30
PL
Pierwsze lokomotywy elektryczne jakie zakupiło PKP w latach 30 dla potrzeb elektryfikowanego wówczas Warszawskiego Węzła Kolejowego pochodziły z importu, w ramach zawartego w 1933 roku kontraktu między PKP a brytyjską firmą Metropolitan Vickers z Manchester. Pierwsze dwie lokomotywy zostały w całości wykonane w Wielkiej Brytanii, pozostałe cztery zostały zbudowane na podstawie dostarczonej dokumentacji już w kraju, w pierwszej Fabryce Lokomotyw w Chrzanowie.
10
Charakterystyki pociągów dużych prędkości i cechy konstrukcji ich podwozi
Romaniszyn Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 5
28-33
PL
Uzyskanie prędkości dużych rzędu 300 km/h z pociągiem o masie np. 450 t wymaga zainstalowania mocy około 8000 kW. Aktualnie eksploatowane i budowane w Europie lokomotywy elektryczne są prawie wyłącznie typu BoBo, przy czym ich moce, ze względu na możliwość zabudowy silników trakcyjnych bezkomutatorowych w czteroosiowych podwoziach, nie przekraczają 6400 kW, a masy 87 t. Są to więc lokomotywy ciężkie o naciskach osi do 220 kN, przez co ze względów dynamicznych i współpracę z torem, ich prędkości konstrukcyjne nie przekraczają 220 do 230 km/h.
EN
The paper, coveringonly the mechanical questions, presents a brief description of sets and construction characteristics of some European high speed trains that differ in their constructions. The table presented contains the data which characterise the 12 chosen sets. Reaching high rate of speed on conventional rail trachs depends a great deal on the bogie construction. The examples of varions constructions of such bogies are illustrated and described at the end of the paper.
11
Content available remote Optymalizacja sprzęgła do układu napędowego lokomotywy.
Grzyb A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 31
93-101
PL
W pracy przedstawiono optymalizację kinematyczną wybranego sprzęgła cięgłowego przeznaczonego do układu napędowego lokomotywy z usprężynowanymi względem zestawów kołowych silnikami trakcyjnymi. Wykorzystano, przybliżone analityczne rozwiązania układu nieliniowych równań algebraicznych opisujących mechanizm sprzęgła. Przedstawiona metoda optymalizacji jest bardziej uniwersalna i przez to łatwiejsza do zastosowania przy rozpatrywaniu złożonych mechanizmów (nie tylko sprzęgieł).
EN
This paper is devoted to the mathematical determination of the optimal parameters of a chosen assigned for a locomotive drive system with motors mounted on springs. The analysisi is performed done in a moving reference frame connected with the wheel of the vehicle and then, in view of the acceleration of the centre of yoke, in an absolute system connected with the vehicle in motion, that is with a rotating mechanism. Making use of the equations derived in this work and determining the kinematic properties of a pull rod coupling, kinematics optimisation of the mechanisms is carried out. The optimal dimensions and angles of coupling are selected.N
12
Content available remote Elektryczne pojazdy trakcyjne nowych generacji - rozwiązania obwodów głównych.
Marciniak J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 31
159-174
PL
W referacie przedstawiono wymagania eksploatacyjne elektrycznych pojazdów trakcyjnych nowych generacji oraz typowe rozwiązania obwodów głównych elektrycznych pojazdów trakcyjnych jedno- i wielosystemowych.8
EN
Railway traction vehicles in the fall of XX and XXI have complicated electric, electronic, mechanic and pneumatic circuits - so they are called 'new generation vehicles'. These vehicles could run with high speed 200 - 300 km/h in passenger and 160 km/h in freight traffic. Some of the assemblies were not used before like rail brake, static convertes, antislipping devices, energy converters, squitrel cage traction motors, diagnosis and on-board computers supporting operation and maintenance of the vehicle. This paper presents design of circuits actually used by railway administrations or designed for coming solutions.Ć˙2
13
Content available remote Diagnostyka techniczna lokomotyw elektrycznych w Zakładzie Taboru PKP Zduńska Wola - Karsznice.
Fijołek M., Pazdro P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 32
55-61
PL
W referacie przedstawiono aktualny stan techniki diagnostycznej w jednym z największych Zakładów Taboru PKP. Ocena stanu technicznego, oparta na współczesnej technice pomiarowej, obejmuje zarówno poszczególne podzespoły i urządzenia, jak też całe pojazdy. Stworzony został system informatyczny pozwalajacy na kompleksowe gromadzenie danych diagnostycznych, ich ocenę i analizę. System obejmuje urządzenia mechaniczne i elektryczne. Przykładowo omówiono tworzone obecnie stanowiska diagnostyczne aparatów i obwodów elektrycznych lokomotyw w serii ET41, ET42 i ET22. Wskazano na efekty wprowadzenia diagnostyki technicznej pozwalającej na zwiększenie efektywności utrzymania taboru i zwiększenia jego niezawodności.QP‹Ă3Éf‹
EN
Present state of introduction of technical diagnostics of electric traction rollings stocks in one of the largest maintenance depot of PKP is described. Technical diagnostics arrangements are operational as well to mechanical as to electrical parts of locomotives. As an example the diagnostics stand of electric locomotives is described. The technical an economical effectiveness of technical diagnostics is discussed.Ń–
14
Content available remote Badania symulacyjne lokomotywy EP09 (104E0) w aspekcie nadmiernych szarpań podłużnych nadwozia.
Marciniak Z., Sienicki A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
1998
|
z. 31
179-193
PL
W referacie przedstawiono podstawowe parametry, model mechaniczny i matematyczny oraz przykładowe wyniki badań symulacyjnych lokomotywy EP09. W zakończeniu zaprezentowano programy konstrukcyjne poprawy dynamiki lokomotywy i zwiększenia trwałości zespołu napędowego.
EN
The paper presents basic parameters, mechanical and mathematical model and example of simulation test result's for an EP09 locomotive. At the end the conclusions and design hits are presented to achieve improvements in the dynamic behaviour of the locomotive and do increase the darability of the driving unit.A
15
Zasady i uwarunkowania prawidłowej eksploatacji styczników nowej generacji SPG
Lewandowski P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 4
18-19
PL
Styczniki obwodu głównego lokomotyw elektrycznych są elementami wyposażenia aparaturowego, od których wymaga się szczególnie wysokiej niezawodności pracy.
16
Styczniki typu SMB do obwodów pomocniczych WN lokomotyw elektrycznych
Lewandowski P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 2
22-23
PL
Stycznik SMB należy do grupy styczników wysokonapięciowych z napędem wysokomagnesowym, przeznaczonych do pracy łączeniowej w obwodach urządzeń pomocniczych pojazdów trakcyjnych - silników przetwornic i srężarek. Stanowi on nieco mniejszą gabarytowo wersję stycznika SMA-25 zastąpionego obecnie produkowanym stycznikiem SEG-MA.
17
Dwusystemowe tramwaje : czyli tramwaj na torach kolejowych
Dąbrowski J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 7/8
24-29
PL
Dwu- i więcej systemowe lokomotywy elektryczne są znane i eksploatowane na świecie od wielu lat. Przez dwusystemowy elektryczny pojazd szynowy należy rozumieć taki pojazd, który może samodzielnie jechać po odcinkach torów zasilanych różnym napięciem. W przypadku kolei spotykane są lokomotywy na napięcia 15 k/ 16(2/3)Hz oraz 25 kV 50 Hz (przykładowo Niemcy, Francja) lub na wspomniane napięcie prądu przemiennego 15 kV oraz 3 kV prądu stałego (np. w Austrii) [1]. Powstanie dwusystemowych lokomotyw uwarunkowane było istnieniem np. w Europie różnych systemów zasilania zelektryfikowanych kolei - istnieją nawet po dwa systemy zasilania na terenie jednego kraju. Wielosystemowa lokomotywa umożliwiała jazdę składu bez konieczności wymiany lokomotyw na granicach odcinków odmiennego typu napięcia zasilania.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.