PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  lokomotywy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Ewolucja konstrukcji elektrycznych pojazdów trakcyjnych na przykładzie lokomotyw Škody
Graff Marek
Problemy Kolejnictwa
|
2022
|
Z. 197
23--52
PL
W artykule opisano ewolucję lokomotyw elektrycznych Škody, począwszy od pojazdów zasilanych napięciem 3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz, wyposażonych w rozruch początkowo rezystorowy (dla zasilania DC), ewentualnie wysokonapięciową regulację napięcia (dla zasilania AC), a następnie w rozruch impulsowy (tyrystorowy). Sieć kolejowa ówczesnej Czechosłowacji początkowo była zelektryfikowana napięciem stałym (m.in. węzeł Pragi), jednak poznanie zalet napięcia 25 kV 50 Hz, opracowanego w Niemczech spowodowało, iż część nowych odcinków sieci ČSD zelektryfikowano prądem przemiennym. Równocześnie, krajowy producent Škoda opracował pojazdy (lokomotywy, ezt) przystosowane do eksploatacji pod napięciem stałym i przemiennym, choć początkowo były to pojazdy jednosystemowe, ponieważ opracowanie pojazdów wielosystemowych było wówczas skomplikowane technicznie (praktykowano jedynie wytwarzanie ich krótkich serii). Pojawienie się impulsowego rozruchu silników trakcyjnych nie tylko zapewniło bardziej ekonomiczne czy prostsze ich sterowanie, ale także pozwoliło na uproszczenie budowy pojazdów wielosystemowych. W artykule omówiono specyfikę obu systemów rozruchu silników oraz ewolucję budowy pojazdów na napięcie stałe i przemienne oraz ich eksploatację.
2
Content available Lokomotywy Traxx
Graff Marek
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2020
|
R. 27, nr 12
24--52
PL
Traxx to rodzina lokomotyw zaprojektowanych i wyprodukowanych przez koncern Bombardier oraz przeznaczonych do obsługi ruchu pasażerskiego – dalekobieżnego i lokalnego oraz towarowego, przystosowane do pracy pod kilkoma systemami zasilania (wersje jedno- ewentualnie wielosystemowe), ewentualnie wyposażone w silnik spalinowy – jako główne lub pomocnicze źródło mocy. Dotychczas powstało ponad 1600 lokomotyw Traxx (dla przewoźników z Niemiec – 700 egzemplarzy), które są eksploatowane na sieci kolejowej Europy – poza Niemcami, czy Szwajcarią, od Hiszpanii po Polskę, oraz od Włoch po Szwecję (łącznie 17 państw) oraz w Ameryce Płn. czy Płd. Afryce, na różnych szerokościach toru – od normalnego (1435 mm) przez wąskotorowy (1067 mm) po szeroki (1520 mm, 1668 mm).
EN
Traxx is a family of locomotives designed and manufactured by the Bombardier concern and intended for passenger traffic – long-distance, local, and freight. They are adapted to work with several power systems (single or multi-system versions) or equipped with an internal combustion engine – as a primary or auxiliary power source. More than 1,600 Traxx locomotives have been built (for operators from Germany – 700 ones). They are used on the European railway network – apart from Germany or Switzerland, from Spain to Poland, and from Italy to Sweden (17 countries in total) and North America, or South Africa, at different track gauges – from normal (1435 mm) through narrow gauge (1067 mm) to broad (1520 mm, 1668 mm).
3
Content available Optimum distribution of repairs in RS-8 of electric locomotives Vl80с between repair depots in the Republic of Kazakhstan
Abdullayev S., Musayev J., Chigambaev T., Malybayev S., Bakyt G., Toilybayev A.
Transport Problems
|
2017
|
T. 12, z. 2
19--30
EN
The article presents the solution for the problem of optimal distribution of electric locomotives in repair enterprises for carrying out repairs in the frame of technical service - 8 (ТS-8) and increased technical service - 8 (ITS-8). The aim of the study is to improve the efficacy of a rolling stock with a simultaneous decrease in the total expenses connected with the repair of locomotives and their transportation in repair enterprises. This is possible due to a reduction in the requirement for repairs by optimization of a resource before change of wheel bandages in electric locomotives VL80С that promotes an increase in their between-repairs run.
4
Content available Operational regimes of motive power units and their hybrid propulsion
Kalinčák D., Mikolajčík M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
909--914
EN
In this paper the authors present some outcomes of research of operational regimes of rail motive power units and possibilities of hybrid drive utilization. The paper is focused on operational regimes of shunting locomotives and main line locomotives as well. The hybrid propulsion utilization is supposed mainly on shunting and industrial locomotives and diesel units for regional operation. Some results of simulation calculation of hybrid propulsion on the proposed of rebuilding main line locomotive Class 757 are shown. But there are some ways of the better using of ICE in the case of main line locomotives leading to fuel savings. There are mentioned some another methods and means contributing to better using of internal combustion engines at rail vehicles and to fuel savings and reduction of pollution emissions.
SK
Využitie inštalovaného výkonu spaľovacieho motora na hnacích koľajových vozidlách (najmä posunovacích rušňov a rušňov pre priemyslovú dopravu) je veľmi nízke. Priemerný výkon spaľovacieho motora v takýchto prevádzkových podmienkach je okolo 10 - 20 % jeho menovitého výkonu. Výsledkom je, že motor pracuje počas dlhej doby v režimoch, ktoré sú vzdialené od optimálneho režimu. To znamená, že merná spotreba je veľká. Niekoľko príkladov nameraných prevádzkových režimov rušňov v posunovacej službe a iných hnacích vozidiel sú uvedené v príspevku. Kinetická energia klasického motorového rušňa ako aj motorovej jednotky a vlaku je transformovaná do podoby tepelnej energie v procese brzdenia. Bežne nie je možné využiť túto kinetickú energiu. Aby sa dosiahla úspora paliva, kinetická energia by mala byť transformovaná do vhodnej formy a uložená pre ďalšie využitie, na čo je možné využiť komponenty hybridného pohonu. Zlepšenie môže byť dosiahnuté použitím nekonvenčného pohonu koľajového vozidla. Jedna z možných ciest je použitie hybridného pohonu. Hybridný pohon pozostáva zo spaľovacieho motora, generátora, trakčných motorov, zariadenia na akumuláciu energie a riadiaceho systému. V takomto prípade môže byť výkon SM podstatne menší ako pri klasickom pohone. Výber parametrov takéhoto trakčného pohonu musí byť podložený analýzou reálnych prevádzkových podmienok vozidla. Takéto parametre sú najmä: výkon SM, výkon trakčných motorov, kapacita a výkon zariadenia na akumuláciu energie (akumulátorov). V príspevku je stručne predstavený aj návrh aplikácie hybridného pohonu na traťovom rušni radu 757 a výsledky počítačovej simulácie tohto pohonu. Existujú aj iné spôsoby úspory paliva na koľajových vozidlách, napríklad lepším využitím tepla uvoľneného z paliva a odvádzaného napríklad výfukovými plynmi.
5
Content available Rozwój lokomotyw do kopalnianych kolei podziemnych
Pieczora E., Suffner H.
Maszyny Górnicze
|
2013
|
R. 31, nr 2
45--54
PL
Kopalniana kolej podziemna stanowi podstawowy system transportu maszyn, urządzeń i materiałów, przewozu ludzi oraz transportu (odstawy) skały płonnej w polskich kopalniach węgla kamiennego. Kluczowym elementem struktury kopalnianej kolei podziemnej jest tabor trakcyjny, czyli lokomotywy: z napędem pneumatycznym, elektrycznym i spalinowym. W artykule przedstawiono rozwój lokomotyw, ze szczególnym uwzględnieniem rozwiązań opracowanych w ITG KOMAG. Podano podstawowe dane techniczne wybranych typów lokomotyw stosowanych w polskich kopalniach węgla kamiennego.
EN
Mine underground railway is the basic system for transportation of machines, equipment, materials, people and waste rock in Polish hard coal mines. Traction rolling stock, i.e. locomotives with pneumatic, electric and diesel drive, is the key component of the structure of mine underground railway. Development of locomotives is presented with special attention paid to the solutions developed at KOMAG Institute. Basic technical data of selected types of locomotives used in Polish hard coal mines are given.
6
Content available remote Modernizacja lokomotyw spalinowych - nowoczesne, ekologiczne i ekonomiczne pojazdy oferowane przez NEWAG S.A.
Szewczyk W.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 7-8
22--26
PL
Poniższy artykuł przedstawia ofertę firmy NEWAG S.A. w zakresie modernizacji lokomotyw spalinowych. Omówiono sposób i zakres modernizacji trzech lokomotyw spalinowych, do których należą zmodernizowana lokomotywa M62 w postaci 311D, zmodernizowana lokomotywa SM42 o symbolu po modernizacji6Dg i rosyjska lokomotywa przeznaczona do ciężkich manewrów po torach normalnych i szerokich 15/16D. W artykule opisano podstawowe parametry techniczne pojazdów, podano przykłady zastosowanych rozwiązań i urządzeń w poszczególnych węzłach konstrukcyjnych lokomotywy.
EN
This article presents the offer of NEWAG S.A. in the scope of modernizing diesel locomotives. In the article the scope of the modernization of three diesel locomotives is being discussed, also modernized locomotive M62 in the form of 311D, modernized locomotive SM42 with the class after modernization 6Dg and Russian TEM-2 locomotive designed for heavy maneuver on normal and wide track - new class 15D/16D are mentioned. The article describes the basic technical characteristics of vehicles, mentions examples of the solutions and equipment in each construction node of the locomotive.
7
Ekologiczne aspekty spalinowych pojazdów szynowych eksploatowanych na krajowych liniach kolejowych
Marciniak Z., Stawecki W., Pielecha I., Pielecha J.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
W referacie przedstawiono możliwości zastąpienia obecnie eksploatowanych lokomotyw spalinowych lokomotywami spalinowymi modernizowanymi lub innymi spalinowymi (np. zespołami spalinowymi) pojazdami szynowymi. Analizę tę przeprowadzono z uwzględnieniem: charakterystyk emisyjności lokomotyw pracujących w ruchu osobowym i towarowym, zestawienia ze sobą lokomotyw typowych z lokomotywami modernizowanymi, w których dokonano wymiany silnika, analizy zmian wskaźników ekologicznych lokomotywy pracującej w ruchu osobowym w porównaniu z trakcyjnymi pojazdami szynowymi, porównania emisyjności lokomotyw manewrowych i pojazdów specjalnych (maszyn do utrzymania i budowy torów oraz sieci trakcyjnej i pojazdów szynowo-drogowych).
EN
The article presents possibilities to substitute currently exploited diesel locomotives by modernized other diesel units or rail vehicles. This analysis takes into account emission characteristics of locomotives working in passenger and freight service, comparative tables of typical locomotive compared with their modernized versions, with replacement of engines, analysis of changes of ecological coefficients of locomotives working in passenger operation compared with traction rail vehicles comparison of emissions of shunting locomotives and special vehicles (track and electric traction wiring constructions and maintenance engines, as well as rail-road vehicles).
8
Content available Wybrane uwarunkowania modernizacji lokomotyw
Rzepiejewski H.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 3
28-31
PL
W historii eksploatacji lokomotyw przez PKP ich modernizacja była procesem permanentnym, realizowanym już w pierwszych latach eksploatacji. Największym celem modernizacji było zwiększenie niezawodności, w tym usuwanie błędów konstrukcji i eliminowanie podzespołów ulegających częstym awariom. Konieczność niezawodnej pracy wynikała z występujących w tamtych latach potrzeb przewozowych, których apogeum osiągnięto w latach 70. (1977r. - 1142 mln pasażerów; 1978r. - 490 mln t ładunków). Eksploatowana przez PKP liczba lokomotyw pociągowych, manewrowych, spalinowych i elektrycznych była na granicy potrzeb. Współczynnik gotowości technicznej, określający sprawność techniczną pojazdów, a także każdy z przypadków awarii podczas pracy lokomotyw były szczegółowo analizowane.
9
Content available Lokomotywa 311D - sposób na modernizacje lokomotywy M62/ST44
Kowalski S., Szewczyk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 3
22-25
PL
W sytuacji dynamicznie rozwijajacego się kolejowego transportu towarów, związanego z liberalizacją dostępu do infrastruktury i pojawieniu się nowych operatorów na rynku kolejowym, rodzi się potrzeba pozyskania nowego taboru trakcyjnego. Podejmowane przez koncesjonowanych przewoźników próby zakupu używanych lokomotyw nie rozijają tego problemu, ponieważ tabor ten z technicznego punktu widzenia jest energochłonny, "paliwożerny" i przestarzały, jak również stanowi zagrożenie dla środowiska naturalnego. Dlatego dobrym sposobem na pozyskanie nowoczesnych lokomotyw jest modernizacja starszych i wysłużonych pojazdów.
10
Rozwój lokomotyw w górnictwie podziemnym
Gierlotka S.
WUG : bezpieczeństwo pracy i ochrona środowiska w górnictwie
|
2007
|
nr 4
15-16
PL
W artykule przedstawiono historię rozwoju lokomotyw stosowanych w podziemiach kopalń. Omówiono charakterystyczne rozwiązania lokomotyw kopalnianych.
EN
The paper presents the history of the mine underground locomotives and their development. The characteristic implementations of the mine locomotives used in the past and nowadays as well have been discussed.
11
Content available Zmiany konstrukcyjne podwozia lokomotyw serii ET22 dokonywane przez PKP CARGO S.A. i ich wpływ na poprawę bezpieczeństwa jazdy
Mikstein S., Wójcik S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 4
65-67
PL
Podwozia lokomoty serii ET22 były na przestrzeni lat poddawane wielu zmianom konstrukcyjnym, które miały na celu głównie spełnianie kryteriów bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz ograniczenie zużycia obręczy zestawów kołowych i szyn. Było to szczególnie istotne w czasie wprowadzenia w latach 70. bardziej liberalnych norm w zakresie wichrowatości toru kolejowego (obowiązujących w Europie). Wprowadzone przez PKP (a poźniej Spółkę PKP CARGO S.A.) zmiany konstrukcyjne w podwoziu lokomotywy serii ET22 oraz w przepisach dotyczących jej bieżącego utrzymania spowodowały, iż obecnie prawidłowo utrzymywane lokomotywy PKP CARGO S.A. spełniają z "naddatkiem" kryteria bezpieczeństwa ruchu kolejowego określne w raporcie nr 8 Komitetu badań ORE B55.
12
Wizualizacja i archiwizacja danych diagnostycznych z mikroprocesorowego układu sterowania zmodernizowanej lokomotywy ST44
Haba M.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2006
|
z. 2/61
29-36
PL
W artykule przedstawiono realizację połączenia pomiędzy sterownikiem pneumatycznym a komputerem serwisowym za pośrednictwem interfejsu RS232. Opisano aplikację "DIAGNOSTYKA" służącą do wizualizacji i archiwizacji danych diagnostycznych, zastosowaną przy wdrażaniu sterownika pneumatyki na zmodernizowanej lokomotywie ST44. Przedstawiono wykresy stworzone na podstawie plików z danymi diagnostycznymi.
EN
In the paper RS232 based serial connection between a pneumatic controller and a service portable computer has been presented. A "DIAGNOSTYKA" application, which is used for visualization and storage diagnostic data, has been described. The application has been used for putting into service the pneumatic system controller for a refurbished type ST44 locomotive. Sample plots resulting from the analysis of the diagnostic data, have been presented.
13
Content available Koncepcja i realizacja modernizacji lokomotywy ST-44
Smolana A., Dyląg W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2005
|
R. 11, nr 9
9-12
14
Matematyczne modelowanie elektrycznego układu prądotwórczego agregatu lokomotywy spalinowej
Grzesikiewicz W., Rzepiejewski H.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2000
|
z. 4/39
69-78
PL
W pracy przedstawiono matematyczny model elektrycznej części agregatu prądotwórczego przekładni elektrycznej lokomotywy spalinowej. Model ma postać obwodu elektrycznego, za pomocą którego odwzorowano indukcyjne i rezystancyjne właściwości agregatu. Prezentowany model służy do odwzorowania procesów przejściowych w obwodzie prądnicy głównej oraz układzie jej wzbudzenia i jest wykorzystany do symulacyjnych badań zjawisk elektromechanicznych, powstających w prądotwórczym agregacie lokomotywy pracującej na stanowisku diagnostycznym.
EN
This paper presents a mathematical description of the electrical part of a power generating aggregate. The model has a form of an electric circuit representing inductive and resisting propertiesf the aggregate. The aim of the model is to represent transient processes in the main network of the generator and its excitation network. The model is being used to simulate dynamic phenomena occuring in the generator during tests on a diagnostic stand.
15
Content available Nowa generacja ultraszybkich wyłączników ograniczających do pojazdów trakcji elektrycznej prądu stałego
Bartosik M., Lasota R., Wójcik F.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2000
|
R. 7, nr 7-8
80-88
PL
Nowa generacja wyłączników, złożona z trzech rodzin wyłączników DCU, DCL oraz DCH, przeznaczona jest dla pojazdów trakcji elektrycznej kolejowej i miejskiej (elektryczne zespoły trakcyjne, lokomotywy, tramwaje, trolejbusy i inne). Ultraszybkie wyłączniki są nowością w skali światowej. Dotychczas nie mają odpowiedników konstrukcyjnych na rynkach światowych. Ich zasady działania są całkowicie odmienne od zasady działania wyłączników klasycznych dotychczas stosowanych w pojazdach trakcyjnych. Parametry techniczne wyłączników ultraszybkich są nieosiągalne dla wyłączników klasycznych. Wyłączniki ultraszybkie są obecnie najskuteczniejszymi na świecie wyłącznikami prądu stałego do pojazdów trakcji kolejowej i miejskiej. Są całkowicie neutralne dla środowiska. Spełniają na poziomie światowym wymagania norm zarówno z zakresu elektrotechniki, jak i ochrony środowiska. Zdecydowanie ograniczają liczbę i skutki awarii. Oznacza to zwiększenie niezawodności taboru trakcyjnego, poprawę płynności ruchu i zwiększenie bezpieczeństwa pasażerów. Wyłączniki są oferowane na rynkach światowych w sieci marketingowej ABB. Nowa generacja wyłączników uzyskała 17 nagród i wyróżnień ?wiatowych oraz krajowych.
EN
The winner of the Economic Prize of President of the Republic of Poland in the category "The Best Invention of Product or Technological Development" in 2000. New generation of d.c. circuit-breakers, consisting of the three c.b. families of DCU, DCL and DCH type, is designed for rail and urban traction vehicles (traction units, locomotives, trams, trolley buses etc.). Ultra-high-speed circuit - breakers are a world novelty. There are no structural equivalents at the world markets yet. Their principles of operation are completely different from the classic circuit - breakers principle of operation, till employed in traction vehicles. Technical parameters of ultra-high-speed circuit - breakers are unobtainable for classic circuit - breakers. Ultra-high-speed circuit - breakers are at the present moment, the most efficient circuit - breakers for rail and urban traction vehicles in the world. They are also completely neutral for environment. They fully meet both electromechanical and environmental world standards. Ultra-high-speed circuit - breakers considerably limit the number and effects of damages. It means the increase of reliability of traction vehicles, improvement in traffic smoothness and better safety for passengers. These circuit breakers are offered at the world markets via ABB marketing net. New generation of d.c. Circuit - breakers was rewarded with 17 awards of world or national class.
16
Content available Kryteria, standardy techniczne oraz zagadnienia jakości energii elektrycznej w projektowaniu układów zasilania elektroenergetyki kolejowej systemu 3kV
Szeląg A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2000
|
R. 7, nr 12
46-55
PL
Analiza warunków funkcjonowania zelektryfikowanej linii kolejowej dla założonej prognozy przewozowej wymaga opracowania możliwych wariantów ruchowych dla danej linii, które przenoszą się na konkretne warianty rozkładów jazdy: - ruch pociągów odbywa się w określonej sekwencji (z określeniem następstw i sekwencji czasowych), - prędkości wjazdu v[w] pociągów na odcinek obliczeniowy oraz prędkość maksymalna v[max] na każdym odcinku są zadane, - zadane są masy pociągów oraz rodzaje i charakterystyki lokomotyw, sposób jazdy uzależnia się od sytuacji ruchowej na trasie i od ograniczeń ze strony układu zasilania.
EN
The paper presents assumptions, methodology and the technical reguirements to be taken into account during the analysis of power supply system of DC electrified railway line. The aspects of electrical energy quality, reliability and technical effectiveness of the solutions and their compatibility with international standards are underlined. There is proposed a division of the requirements for the fixed installations according to the type of traffic (speed, category of trains) and the power demand. This approach allows finding a compromise between the technical effectiveness of the chosen variant and the justification of the investment
17
Content available remote Oryginalny układ hamulcowy lokomotyw zdalnie sterowanych
Gąsowski W., Kaluba M., Maluśkiewicz M.
Pojazdy Szynowe
|
2000
|
nr 2
62-69
PL
W pracy przedstawiono oryginalny, pneumatyczny układ hamulcowy umożliwiający sterowanie hamulcem zespolonym pociągu i hamulcem dodatkowym lokomotywy za pośrednictwem binarnych sygnałów elektrycznych. Jest on przeznaczony dla modernizowanych lokomotyw przystosowanych do zdalnego sterowania jazdą i hamowaniem za pomocą sygnałów przesyłanych drogą radiową. Zasadniczym urządzeniem tego układu jest zabudowany w nim zespół elektropneumatycznego sterowania hamulcami. W pracy opisano budowę i działanie tego
EN
In this paper the original, pneumatic braking system which enables the controlling with combined brake of train and additional brake of locomotive through the imervention the binary electric signals is presented. It is destined for modernized locomotives adaptated to remote controlling the running and braking by means signals sent by radio. The essential device of this system is built in it the electropneumatic set of controlling the brakes. In this paper the construction and work of this set and the results of its working in the pneumatic braking system of the locomotive is presented.
18
Nowa konstrukcja odłącznika i rozłącznika trakcyjnego oraz napędu do nich
Kaniewski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 1-2
69-71
PL
Wprowadzenie pociągów o prędkości jazdy 200 i 250 km/h oraz zdalnego sterowania urządzeniami elektrotrakcyjnymi wymusza zmiany parametrów elementów układu zasilania sieci trakcyjnej. Do wykorzystania pełnej mocy (6 MW) najnowszej lokomotywy PKP-EU43 niezbędne będzie dostarczenie do niej prądu ciągłego o wartości około 2300 A [1]. Natomiast dwuczłonowy pociąg zespołowy lub zespół trakcyjny rozwijający prędkość 250 km/h może pobierać z sieci trakcyjnej prąd ciągły około 3200 A. Wprowadzenie zasilania zespołów przekształtnikowych bezpośrednio napięciem 110 kV prądu przemiennego zwiększy prąd zwarciowy na szynach prądu stałego podstacji nawet do 50 kA.
19
Lokomotywa 113E - UE11 dla PKP
Nowak S., Szlemer J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 10
24-27
PL
W Adtranz Pafawag trwa budowa lokomotyw serii 113E - UE11, które w najbliższych latach rozpoczną obsługę szybkich pociągów ekspresowych oraz ciężkich pociągów towarowych na liniach Polskich Kolei Państwowych. Lokomotywy te są lokomotywami uniwersalnymi, mają moc 6 MW i osiągają maksymalną predkość 200 km/h.
20
Koncepcja napędu do przyszłych lokomotyw i wagonów silnikowych
Dąbrowski J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1999
|
R. 6, nr 10
40-41
PL
Pracownicy firmy Adtranz przedstawili na łamach Elektrische Bahnen przewidywany przez nich rozwój napędu w pojazdach szynowych. Przyszłościowy napęd ma zapewnić kolei co najmniej utrzymanie dotycchczasowej pozycji w światowym systemie transportowym
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.