Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Recommendations for the selection of parameters for shunting locomotives

Kuznetsov Valeriy, Lyubarskyi Borys, Kardas-Cinal Ewa, Yeritsyan Bagish, Riabov Ievgen, Rubanik Ivan

Archives of Transport

|

2020

|

Vol. 56, iss. 4

119--133

EN

Shunting is an integral part of the partial process. In 1520 mm gauge countries, shunting operations are performed by outdated locomotives, which are being replaced by modern models; the technical parameters best match the conditions of the shunting work performed. The article analyzes recommendations for the selection of parameters of shunting locomotives and the actual indicators of their work. On the basis of this analysis, a requirement was made on the necessity of compulsory consideration of the operating conditions of the locomotive when determining its technical characteristics. As the main technical parameters of shunting locomotives, the tractive power and starting tractive force are taken and their influence on the duration of an elementary shunting movement of the "acceleration-deceleration" type is investigated. This approach advises the regulatory documentation for the organization of shunting work. The developed mathematical model allows to carry out research on the influence of tractive power and starting tractive force on the time of acceleration and deceleration. Calculations of the time of the train's acceleration are carried out with varying their mass and the slope of the track at different values of the tractive power starting tractive force. The calculations were carried out for the mass of compositions 1000...5000 Mg for the profile slopes equal to 0 and 1.5 ‰. The speed of the finish of acceleration was taken equal to 15 and 25 km/h. The thrust starting tractive force varied in the range of 150...300 kN, the tractive power - 200 ... 1100 kW. According to the results of calculations, it was found that the reduction in the duration of the elementary shunting movement is more significantly affected by the power of the locomotive than by the starting traction force. The “saturation” effect was noted, in which a significant increase in power or traction force during starting does not cause a significant reduction in the acceleration time. In this regard, for shunting locomotives with AC traction drive, it is recommended to take a pulling force of an equal continuous traction force.

2

Shunting locomotive energy consumption assessment during modernization works on the 354 railway line

Andrzejewski M., Daszkiewicz P., Czerwiński J., Merkisz-Guranowska A.

Pojazdy Szynowe

|

2018

|

Nr 2

1--6

EN

There is some energy wastage in track works caused by long and unproductive stoppages of machines with running engines (ineffective idling). In addition, the frequently occurring low load on the combustion engine results in a substantially high fuel consumption (low general efficiency).The analyzes were conducted to determine the operating conditions and energy consumption of the SM42 locomotive used during the modernization works on the railway line.

PL

W pracach torowych obserwuje się pewne marnotrawstwo energetyczne, spowodowane między innymi długimi i bezproduktywnymi postojami maszyn z włączonymi silnikami (nieefektywna praca na biegu jałowym). Ponadto często występujące niewielkie obciążenie silnika spalinowego jest przyczyną zasadniczo dużego zużycia paliwa (mała sprawność ogólna). Przeprowadzone analizy miały na celu określenie warunków eksploatacji i wielkości zużycia paliwa przez lokomotywę SM42 wykorzystywaną w trakcie prowadzenia prac modernizacyjnych na linii kolejowej.

3

Modern systems and assemblies in modernized 6Di and 19D locomotives

Michalak P., Jakuszko W., Far M.

Pojazdy Szynowe

|

2018

|

Nr 2

38--51

EN

The article is devoted to the presentation of modern systems and assemblies used in modernized shunting locomotives. The article presents the main parameters of locomotives before and after modernization. Three types of locomotives are described: 6Di with a Caterpillar engine, 6Di with a Cummins engine and 19D with an MTU engine. The article also contains a number of information on the scope of locomotive modernization and traction characteristics.

PL

Artykuł jest poświęcony prezentacji nowoczesnych układów i zespołów zastosowanych w modernizowanych lokomotywach manewrowych. W artykule przedstawiono główne parametry lokomotyw przed i po modernizacji. Opisano trzy typy lokomotyw: 6Di z silnikiem Caterpillar, 6Di z silnikiem Cumminsa oraz 19D z silnikiem MTU. Artykuł zawiera ponadto szereg informacji o zakresie modernizacji lokomotyw oraz charakterystyki trakcyjne.

4

Wpływ organizacji prac rozrządowych lokomotywy manewrowej SM42 na emisję gazowych związków toksycznych spalin

Merkisz J., Stawecki W., Andrzejewski M., Daszkiewicz P., Gallas D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 118

199--205

PL

Prowadzenie prac rozrządowych wymaga specjalistycznych maszyn i urządzeń. Zaliczyć do nich należy spalinową lokomotywę manewrową SM42. Pojazdy tego typu mają znacząco odmienny charakter pracy niż lokomotywy wykorzystywane w ruchu osobowym i towarowym. Duży procentowy udział stanowi praca silnika w warunkach biegu jałowego oraz przy małym obciążeniu. Charakter obciążenia jest więc między innymi przyczyną zasadniczo dużego stężenia zanieczyszczeń w spalinach. W artykule dokonano analiz eksploatacyjnych, mających na celu określenie potencjału w kwestii zmniejszenia emisji substancji toksycznych przez układ wylotowy lokomotywy SM42, wykorzystywanej w trakcie rozrządzania wagonów.

EN

Marshalling operations require specialized machinery and equipment. To this group belongs the SM42 diesel shunting locomotive. Vehicles of this type have a significantly different nature of work compared to locomotives used in passenger and freight traffic. A large percentage share of the work is engine running under idle and under low load. The nature of the load is, among other things, the cause of high exhaust emission. The article provides operational analyzes aimed at identifying the potential for reduce emission of toxic substances through the exhaust system of the SM42 locomotive, used in the process of wagons arrangements.

5

Modern vehicles for shunting operations

Merkisz-Guranowska A., Stawecka H., Daszkiewicz P., Gallas D., Andrzejewski M.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 4

1--12

EN

The article describes the shunting procedures in accordance with the Instruction in the techniques of shunting operations (R-34), shunting locomotives and work they perform during maneuvers was characterized. Methods of performing maneuvers and speed limits for safeguarding the safety of people, vehicles and cargo were presented. A new and modernized locomotive that are currently used in Poland for shunting operations were evaluated. The article also considers special vehicles that can serve as shunting locomotives replacement. Vehicles of this type allow for cost reduction of up to 50% on the total locomotive life cycle, in addition they emit less noise and meet more stringent emission standards, ensuring the preservation of a safe work environment for employees. Currently, road-rail vehicles can perform shunting work in particular situations where the use of conventional shunting locomotives is not economically viable or simply impossible.

PL

W artykule opisano procedury manewrowe zgodnie z instrukcją o technice pracy manewrowej (R-34), scharakteryzowano lokomotywy manewrowe oraz prace, jakie wykonują podczas manewrów. Przedstawiono sposoby wykonywania manewrów oraz dopuszczalne prędkości gwarantujące zachowanie bezpieczeństwa ludzi, pojazdów kolejowych i ładunków. Scharakteryzowano nową i zmodernizowaną lokomotywę, które aktualnie są używane w Polsce podczas wykonywania prac manewrowych. W artykule przedstawiono także pojazdy specjalne, które mogą zastąpić lokomotywy manewrowe podczas wykonywania przez nie prac. Pojazdy tego typu pozwalają na redukcję kosztów do 50% w odniesieniu do całkowitego cyklu życia lokomotywy, ponadto emitują mniej hałasu i spełniają bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, gwarantując zachowanie bezpiecznego otoczenia pracownikom. Aktualnie pojazdy szynowo-drogowe mogą wykonywać w szczególności pracę tam, gdzie użycie tradycyjnych lokomotyw jest ekonomicznie nieuzasadnione lub po prostu niemożliwe.

6

Układy sterowania hamulcami opracowane przez IPS „TABOR” dla modernizowanych lokomotyw manewrowych

Goliwąs D., Maluśkiewicz M.

Pojazdy Szynowe

|

2015

|

Nr 2

34--44

PL

W artykule zaprezentowano układy sterowania hamulcami opracowane przez IPS „TABOR”, które znalazły zastosowanie w manewrowych lokomotywach spalinowych i elektrycznych poddawanych modernizacji. Zamieszczone w artykule opisy budowy i działania zespołów charakterystycznych dla elektropneumatycznych i mikroprocesorowych układów sterowania ilustrują rozwój tych układów w ostatnich dwudziestu latach. Efektem tego rozwoju jest przedstawiona w tym artykule propozycja układu sterowania z uniwersalną tablicą pneumatyczną o budowie modułowej.

EN

In the paper the braking control systems developed by Rail Vehicles Institute “TABOR” are presented. These systems are used in the modernized diesel and electric locomotives in Poland. Design and operation of electropneumatic and microprocessor based control systems are described. The development of these systems over the last twenty years is shown. The proposal of control system with the new universal modular pneumatic board for modernized and new-built locomotives, being a direct result of the research of Rail Vehicles Institute “TABOR”, is described.

7

Ocena modernizacji lokomotywy SM 42 w aspekcie hałasu na stanowisku pracy maszynisty

Szymański G., Błaszczyk P.

Pojazdy Szynowe

|

2014

|

Nr 3

45--49

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących poziomu hałasu na stanowisku maszynisty w lokomotywach manewrowych serii SM42 podczas ich postoju (z włączonym silnikiem spalinowym). Porównano wyniki pomiarów hałasu w kabinach lokomotyw przed modernizacją, z wynikami pomiarów lokomotyw zmodernizowanych przez Zakłady Naprawcze: „PESA Bydgoszcz” oraz „NEWAG Nowy Sącz”. Opisano zakres modernizacji lokomotyw SM 42 oraz przedstawiono najważniejsze akty prawne dotyczące hałasu na stanowisku pracy.

EN

The article presents the results of tests on the noise level at a driver's workplace in shunting locomotives series SM42 during their stop (with the switched on diesel engine). The results of measurements of noise in the locomotive cabs before modernization are compared with the results of measurements of locomotives modernized by the Repair Works: "PESA" and "NEWAG Nowy Sacz." The scope of modernization of locomotives SM 42 is described and the most important legal acts relating to noise at the workplace are presented.

8

Modułowe konstrukcje jedno- i dwukabinowych lokomotyw elektrycznych i spalinowych

Czerwiński J., Marciniak Z.

Pojazdy Szynowe

|

2014

|

Nr 1

1--10

PL

W artykule zaprezentowano procesy związane z projektowaniem, budową, badaniami i wdrożeniami do eksploatacji nowych oraz modernizowanych lokomotyw elektrycznych i spalinowych przeznaczonych do ruchu liniowego i prowadzenia prac manewrowych i przetokowych. Zaprezentowano w nim osiągnięcia krajów europejskich we wdrażaniu do ruchu platformy nowoczesnych lokomotyw liniowych oraz w modułowej modernizacji lokomotyw spalinowych najczęściej jednokabinowych wykorzystywanych w pracach manewrowych. Ponadto przedstawione zostały korzyści wynikające z wdrożenia do produkcji i eksploatacji modułów, które mogą być wykorzystywane w wielu typach (seriach) lokomotyw, zarówno liniowych jak i manewrowych. Artykuł zawiera również rozwiązania modułowe zastosowane w lokomotywach liniowych oraz propozycje modułów do zastosowania w jednokabinowych lokomotywach spalinowych przeznaczonych do prac manewrowo – przetokowych rozwijanych w kraju. Wyniki prowadzonych prac mogą przynieść znaczne oszczędności w procesach projektowo – wdrożeniowych lokomotyw modułowych oraz w obniżeniu kosztów eksploatacyjnych (przeglądy, naprawy, części zamienne, zapasy magazynowe, serwis).

EN

This article presents the processes associated with the designing, construction, tests and implementations for operation of the new and modernized electric and diesel locomotives intended for line motion and carrying out the shunting works. The achievements of the European countries in the implementation to operation of platform of the modern line locomotives and the modular modernization of diesel locomotives, mostly one-cabin, used in shunting works are also presented. Moreover, the advantages resulting from implementation to production and operation the modules that can be used in many types (series) of locomotives both line and shunting are also given. This article includes the modular solutions used in line locomotives and proposals of modules for using in one-cabin diesel locomotives intended for shunting works developed in the country. The results of carrying out works can give the significant savings in the design and implemented processes of the modular locomotives and in reducing the operation costs (inspections, repairs, spare parts, stocks, service).

9

Konstrukcja układów napędu hybrydowego dla wybranych zmodernizowanych lokomotyw spalinowych do ruchu manewrowego i przetokowego

Marciniak Z., Mielniczuk J., Jakuszko W., Michalak P.

Pojazdy Szynowe

|

2014

|

Nr 2

1--8

PL

Artykuł jest poświęcony realizacjom prac związanych z zastosowaniem układów napędu hybrydowego w przewidzianych do modernizacji lokomotyw spalinowych przeznaczonych do prac przetokowych i manewrowych. Zaprezentowano w nim wymagania i wytyczne dla głównych zespołów i układów tworzących napęd hybrydowy. Przedstawiono również spalinowe lokomotywy manewrowe, które zostały wytypowane do zastosowania w nich układów napędu hybrydowego oraz zaprezentowano wariantowe rozwiązania konstrukcyjne możliwe do zabudowy w każdej z wytypowanych lokomotyw. Ponadto przedstawione zostaną parametry głównych zespołów i charakterystyki trakcyjne oraz możliwości lokomotyw w pracy manewrowej z wykorzystaniem zasobników energii. W zakończeniu przedstawiony zostanie zakres dalszych prac konstrukcyjno- wdrożeniowych dla wybranego wariantu oraz możliwości jego realizacji. Artykuł został przygotowany w ramach projektu rozwojowego własnego NR 10 00 6210 pt. „Lokomotywa manewrowa z hybrydowym układem napędowym z wykorzystaniem wysokowydajnych zasobników energii” finansowanego z budżetu Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.

EN

This article is devoted to the realization of works connected with using of the hybrid drive systems in the intended for modernization of the diesel locomotives for the shunting works. The requirements and guidelines for the main systems and assemblies forming the hybrid drive are also presented in it. It also shows the shunting locomotives marked out for using the systems of hybrid drive in them and presents the variant constructional solutions possible for installation in each of the selected locomotives. Moreover, the parameters of the main assemblies and the traction characteristics and the possibilities of locomotives in the shunting works with using the energy containers are also presented. The scope of further constructional and implemented works for the selected variant as well as the possibilities of its realization are also given. This article was prepared as part of its own development project No 10 00 62 10 titled „Shunting locomotive with hybrid drive system using the high-performance energy containers” financed from the budget of the Ministry of Science and Higher Education.

10

Przebiegi obciążeń zespołu prądotwórczego lokomotyw sześcioosiowych S200 / T669.0 / w pracy manewrowej na bocznicach przemysłowych w Polsce. Warianty modernizacji źródeł energii układu napędowego

Kałuża A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5138-5150

PL

Lokomotywy manewrowe typu S200 (sześcioosiowe z silnikiem diesla i transmisją elektryczną) były obserwowane w rejonie bocznic przemysłowych w Polsce w czasie realizacji ciężkich prac manewrowych. Artykuł przedstawia przetwarzanie danych w celu wyodrębnienia charakterystycznych cech pracy ciężkich lokomotyw w czasie manewrów w tych rejonach. Krótkie okresy wykorzystywania mocy znamionowej, długie okresy biegu jałowego (63%..70%), duża siła wykorzystywana w czasie startów (estymowane 300 kN), niskie prędkości (max. 30 km/h), sugerują możliwość specjalizacji napędu lokomotywy, które mogą zapewnić dodatkowe korzyści (modernizacja systemu napędowego poprzez zastosowanie układu hybrydowego /wielosilnikowego/). W badanych rejonach racjonalnym wydaje się zastosowanie układu napędowego z dwoma zespołami prądotwórczymi o mocy trakcyjnej: 300 kW + 600 kW lub hybrydowego układ napędowego z dodatkowym zasobnikiem energii.

EN

S200 shunting locomotive /AmE: switcher/ (six-axle diesel locomotive with electrical transmission) was observed during heavy shunting at two industrial sidings in Poland. Presented data mining method aims at finding interesting patterns in these vast amounts of locomotive's main generator load time series data. Observed short high power drive utilization and long idle periods (63%..70%), high starting force (300 kN), low speeds (max. 30 km/h), suggest modernization and specialization possibilities that can provide additional benefits (modernization with hybrid / multiple engine/ drive system). Multiple engine drive system that can provide traction power: (300 kW +600 kW) or hybrid drive system (300 kW + 600 kW diesel + battery) could be applied in six-axle locomotive working in investigated sidings.

11

Lokomotywa manewrowa sześcioosiowa SM31. Przetwarzanie danych z dwóch obserwowanych rejonów pracy. Warianty modernizacji źródeł energii układu napędowego

Kałuża A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5124-5137

PL

Artykuł przedstawia przetwarzanie danych w celu wyodrębnienia charakterystycznych cech pracy ciężkich lokomotyw w czasie manewrów w tych rejonach. Zaprezentowano metodę graficzną uporządkowanych przebiegów mocy wspomagającą wstępny dobór parametrów układu zasilania lokomotywy na podstawie pomierzonych przebiegów obciążeń w realnych warunkach eksploatacji. Krótkie okresy wykorzystywania mocy znamionowej, długie okresy biegu jałowego, duża siła wykorzystywana w czasie częstych startów (do 280 kN), niskie prędkości (max. 30 km/h), sugerują możliwość specjalizacji napędu lokomotywy, które mogą zapewnić dodatkowe korzyści (modernizacja systemu napędowego poprzez zastosowanie układu hybrydowego /wielosilnikowego/). W badanych rejonach racjonalnym wydaje się zastosowanie układu napędowego z dwoma generatorami prądotwórczymi o mocy trakcyjnej: 300 kW + 600 kW lub hybrydowego układ napędowego z dwoma generatorami prądotwórczymi (300 kW + 300 kW) oraz dodatkowym zasobnikiem energii.

EN

SM31 shunting locomotive /AmE: switcher/ (six-axle diesel locomotive with electrical transmission) was observed during heavy switching at industrial sidings (and hump yards) in Poland. Presented data mining method aims at finding interesting patterns in these vast amounts of locomotive's main generator load time series data. Graphical method: ordered measured load duration curve with power grid is presented for fast preliminary selection of new drive system. Observed short high power drive utilization and long idle periods (60%..70%), frequent starting, high starting force (up to 280 kN), low speeds (max. 30 km/h), suggest modernization and specialization possibilities that can provide additional benefits (modernization with hybrid / multiple engine/ drive system). Multiple engine drive system that can provide traction power: (300 kW +600 kW) or hybrid drive system (300 kW + 300 kW diesel + battery) could be applied in 6-axial locomotive working in investigated sidings.

12

Odbieraki prądu firmy Stemmann-Polska

Stach M., Cichoński M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2003

|

R. 10, nr 10

61-64

PL

System zasilania pojazdów trakcyjnych składa się z wielu podsystemów, w których każdy, z technicznego punktu widzenia, spełnia określoną funkcję i jest ważny. Podsystemy te charakteryzuje różna wrażliwość na czynniki zewnętrzne, trwałość, wartość, koszt modernizacji, koszt napraw oraz wpływ na parametry techniczne. Dlatego też, z ekonomicznego punktu widzenia, nie jest obojętne jak zostaną ulokowane środki na modernizację.