PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  lokomotywa kopalniana
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Kopalniane lokomotywy pneumatyczne
Gierlotka Stefan
Napędy i Sterowanie
|
2021
|
R. 23, nr 7/8
70--72
PL
W 1803 r. angielski inżynier górniczy Richard Trevithick skonstruował pierwszą lokomotywę parową. Jeździła ona w Londynie po torze ułożonym w koło, wzbudzając powszechne zdziwienie. W 1825 r. inżynier, również górniczy, George Stephenson zbudował lokomotywę parową ciągnącą wagony na trasie Darlington – Stockton, a parę lat później uruchomił linię kolejową Liverpool – Manchester.
2
Zastosowanie przegubowego wału podatnego skrętnie w aspekcie modernizacji układu napędowego lokomotywy Lea BM-12
Kuczaj M., Filipowicz K., Bednarczyk J.
Przegląd Mechaniczny
|
2018
|
nr 10
30--33
PL
W opracowaniu przedstawiono propozycję modernizacji układu napędowego kopalnianej lokomotywy akumulatorowej Lea BM-12. Przedstawiono podstawowe informacje na temat lokomotywy. Omówiono problem związany z trwałością wałów przegubowych w układzie napędowym lokomotywy oraz konsekwencje ich ewentualnego uszkodzenia. Zaprezentowano analizę stanu obciążenia układu napędowego lokomotywy z uwzględnieniem dodatkowego momentu obrotowego powstającego podczas jazdy po łuku torowiska. Następnie przedstawiono sposób modernizacji układu napędowego lokomotywy, polegający na zamianie aktualnie stosowanego wału przegubowego na wał podatny skrętnie. Omówiono zasadę działania nowej konstrukcji wału z mechanizmem upodatniającym oraz wskazano na przykładowe korzyści wynikające z zastosowanej przedmiotowej modernizacji.
EN
The paper presents a proposal for the modernization of the drive system of the Lea BM-12 mine locomotive. Basic information about the locomotive is presented. The problem related to the durability of joint shafts in the drive system of the locomotive and the consequences of their possible damage are discussed. An analysis of the load condition of the locomotive's drive system is presented, taking into account the additional torque generated while driving on the arc of the track. Next, the method of modernization of the drive system of the locomotive, which consists in replacing the currently used jointed shaft with a torsionally flexible shaft, is presented. Principles of the new construction of the shaft with the mechanism of the additive were discussed and the exemplary benefits resulting from the subject modernization were pointed out.
3
Content available remote Disturbances generated by locomotives in underground mines
Michalak M., Szafrańska M.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2016
|
R. 92, nr 2
68--71
EN
The paper presents some of the experience gained by team of National Institute of Telecommunication, EMC Department, regarding the disturbances generated by mining locomotives. It focuses mainly on the disturbances being the effect of the spark between the pantograph and the catenary, but other disturbing phenomena are also mentioned. Some test results are also discussed.
PL
W artykule zaprezentowano przykłady zaburzeń generowanych przez kopalniane lokomotywy trakcyjne uzyskane podczas badań prowadzonych przez zespół z Zakładu Kompatybilności Elektromagnetycznej Instytutu Łączności – PIB. Zwrócono szczególną uwagę na zaburzenia będące efektem wyładowania pomiędzy pantografem a linią zasilającą. Pozostałe rodzaje zaburzeń również zostały opisane i omówione w artykule.
4
Content available Wpływ stopnia wzbudzenia silnika trakcyjnego na parametry użytkowe lokomotywy kopalnianej i składu pociągu
Dzikowski A., Hefczyc M.
Mechanizacja i Automatyzacja Górnictwa
|
2014
|
R. 52, nr 4
14--24
PL
Artykuł prezentuje wpływ zmiany stopnia wzbudzenia napędowego silnika szeregowego prądu stałego na uzyskiwane przez lokomotywę kopalnianą i skład pociągu parametry trakcyjne. Zmiana stopnia wzbudzenia silnika szeregowego prądu stałego powoduje zmianę ukształtowania momentu napędowego silnika względem uzyskiwanej prędkości obrotowej i prądu silnika. Ma to decydujący wpływ na uzyskiwaną wartość przyśpieszenia oraz prędkość maksymalną lokomotywy i całego składu pociągu. Zmiany charakterystyki prędkości obrotowej i momentu silnika trakcyjnego na skutek zmian stopnia wzbudzenia pozwalają na dobór parametrów trakcyjnych lokomotywy i składu pociągu. Przedstawiona w artykule analiza wyników symulacji komputerowych pozwala na wyciągnięcie wniosków dotyczących optymalnego doboru stopnia wzbudzenia silnika szeregowego prądu stałego w zależności od oczekiwanych parametrów trakcyjnych stawianych lokomotywie i składowi pociągu w trudnych warunkach kopalnianych.
EN
The article presents the impact of the change of drive excitation of DC series motor upon traction parameters obtained by a coal mine locomotive and train. The change in level of DC series motor excitation causes a change in the way thrust torque is shaped against engine rotational speed and current of the engine. It is of crucial importance upon received acceleration value and maximum speed of the locomotive and the entire train. Changes in engine speed and the torque of traction motor characteristics resulting from the changes in the level of excitation allow the choice traction parameters of locomotive and train. The analysis of computer simulation results presented in the article allows drawing conclusions regarding optimal choice of the level of DC series motor excitation depending on expected traction parameters of the locomotive and train in difficult coal mine environment.
5
Content available Porównanie parametrów trakcyjnych lokomotywy kopalnianej wyposażonej w różne typy napędu z silnikami prądu stałego i zmiennego
Dzikowski A., Gąsior T., Budzyński Z.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2011
|
Nr 2(90)
157-162
EN
The paper presents the electrical and timing characteristics of drive systems of battery locomotive weighing 12 tons, equipped with electric drive motors of various types. Analysis is done using the DC motor drive, used commonly in today locomotives and AC motors, asynchronous squirrel-cage and synchronous with permanent magnets. Presented results obtained by simulation of trains equipped with these types of drives, and energy balance was made on the sample transport route. Presented in this paper simulation results of different types of drives, the propulsion engines allow to choose the drive when upgrading mine locomotives.
6
Content available Sterowanie prądem wzbudzenia silników trakcyjnych lokomotyw kopalnianych
Dudek R., Kosiorowski S., Stobiecki A., Żuchowicz M.
Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe
|
2007
|
Nr 77
65-70
EN
In the majority of electric trolley locomotives operated in Polish mines, a significant (3:1) main poles' field weakening in the traction machines is necessary. In the paper, special attention was paid to an analysis and results of laboratory tests of a transistor-based system designed for a pulse-mode control of the traction motors' excitation current of the locomotive type Ld31 (90 kW). A capacitor connected in parallel to the excitation winding of the traction motor is discharged through an resistor in the described system. Consequences of the significant differences in the current overload capacity of power transistors and SCR thyristors were presented. The relationships between a field weakening rate and an armature current for different switch duty ratios of the transistor were obtained on the basis of an approximate analysis of the system operation. The steady-state characteristic curves of the excitation current versus the armature current and power losses in the resistor were found using Maple computer algebra system. Results of the laboratory tests concerning the relationship between the excitation current and the armature current and selected oscillograms of the voltage and current waveforms were also shown.
7
Content available remote Wybrane zagadnienia stabilności trakcyjnych układów napędowych sterowanych impulsowo
Kosiorowski S., Stobiecki A., Żuchowicz M.
Napędy i Sterowanie
|
2006
|
R. 8, nr 11
70-75
PL
Nowe, w pełni sterowane, półprzewodnikowe łączniki mocy - na przykład tranzystory IGBT, inteligentne moduły mocy IPM - umożliwiają realizację przekształtników impulsowych prądu stałego pracujących ze znacznie większą częstotliwością w porównaniu z częstotliwością impulsowania tyrystorowych przekształtników impulsowych. Stosowane dotychczas w polskim górnictwie tyrystorowe przekształtniki impulsowe sterują pracą silników trakcyjnych o łącznej mocy od 60 do 100 kW, przy czym częstotliwości impulsowania nie przekraczają kilkuset Hz.
8
Content available remote Silniki trakcyjne z magnesami trwałymi - nowa jakość napędów elektrycznych
Bernatt J.
Napędy i Sterowanie
|
2006
|
R. 8, nr 11
20-25
PL
W 2005 i 2006 roku w BOBRME Komel prowadzono prace nad zaprojektowaniem i uruchomieniem produkcji silników trakcyjnych o mocy 60 kW z magnesami trwałymi, zasilanych z układów energoelektronicznych. Omawiany silnik ma być nowoczesnym zamiennikiem silnika trakcyjnego prądu stałego typu LDa327a; silniki tego typu były do lat 90. ubiegłego stulecia produkowane przez zakład EMiT w Żychlinie.
9
Content available remote Rozwój napędu trakcji elektrycznej w górnictwie podziemnym
Gierlotka S.
Napędy i Sterowanie
|
2006
|
R. 8, nr 11
44-47
PL
Do transportu urobku w podziemiach kopalń od najstarszych czasów stosowano konie. Urobek ciągnięto w specjalnych skrzyniach na płozach lub kołach. Od początku XIX wieku w kopalniach stosowano już transport wozów po torach. Dla transportu wozów po pochylniach o znacznym upadzie stosowany był kierat konny. Koń w kopalni mógł ciągnąć 12-15 wozów z prędkością 70-90? m na minutę. Ostatni pracujący pod ziemią koń wyjechał z dołu kopalni soli w Wieliczce wiosną 2002 r. Był to 16-letni koń, który przepracował na dole 13 lat.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.