Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Dybicz T.

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: lokalne ograniczenia przepustowości

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Doświadczalne wyznaczenie przepustowości przewężenia przekroju jezdni z dwóch pasów do jednego na drodze wielopasowej

Dybicz T.

Transport Miejski i Regionalny

2014

nr 1

4--7

Miejsca, w których występują lokalne ograniczenia przepustowości (LOP) są potocznie nazywane „wąskimi gardłami”. Mogą one mieć decydujący wpływ na przepustowość sieci drogowej oraz warunki ruchu w okresach większego zapotrzebowania na korzystanie z infrastruktury drogowej. Jedną z głównych przyczyn ich występowania są związki, jakie zachodzą pomiędzy stałą lub tymczasową organizacją ruchu a natężeniem ruchu. W przypadku wystąpienia w dużej luki pomiędzy podażą (miejscową przepustowością) a popytem (dopływem ruchu) dochodzi do aktywacji LOP. Jedną z cech charakterystycznych dla LOP jest występowanie tzw. fenomenu dwóch przepustowości, czyli wartości PQF i QDF, które można zaobserwować tuż przed załamaniem się warunków ruchu oraz tuż przed wystąpieniem fazy poprawy warunków ruchu. Bez szczegółowego zbadania charakterystyk towarzyszących aktywnym LOP, w tym poziomów PQF i QDF oraz ich wpływu na warunki ruchu, nie można prowadzić w sposób efektywny dynamicznego zarządzania ruchem na drogach. W artykule scharakteryzowano poziomy PQF i QDF oraz przedstawiono wyniki pomiarów i analiz wykonanych na odcinku przeplatania na przejściu z dwóch pasów ruchu w jeden przed wjazdem na most Grota Roweckiego w Warszawie. Pomiary wykonywano w dniach powszednich w szczycie porannym, w sposób który umożliwił przeanalizowanie procesu aktywacji i dezaktywacji występującego tam LOP, wyznaczenia wartości: PQF, QDF. Wyznaczono i przedstawiono również natężenia ruchu występujące w fazie zatłoczenia. Uzyskane wyniki zostały porównane z wynikami uzyskiwanymi w innych krajach.

Spots where local capacity limits occur on the roads are colloquially called “freeway bottlenecks”. Active freeway bottlenecks may have a determinant impact on the capacity of the road network and traffic conditions. One of the main reasons of its appearance are connections between permanent or temporary traffic organization and traffic volume. In the case of big gap between supply (local capacity) and demand (traffic inflow) the freeway bottlenecks are activated. One of the characteristics of freeway bottlenecks is a two-capacity phenomenon, where volumes of PQF and QDF can be observed just before traffic conditions breakdown and just before the recovery phase. Without a detailed examination of the characteristics associated active freeway bottlenecks, including PQF and QDF and their impact on traffic conditions an effective dynamic traffic management on freeways is not possible. In the paper volumes of PQF and QDF have been described. There are also presented results of traffic surveys and analyzes carried out on the interlacing section, which was located on merging section from two lanes to one lane before the entrance on the Grota Roweckiego bridge in Warsaw. Surveys were carried on weekdays during morning peak hours in the way enabling to analyze the freeway bottlenecks activating and deactivating processes as well as calculation of the PQF and QDF volumes. In this paper there are also presented traffic volumes in the phase of congestion. Obtained results were compared with results obtained in other countries.

Wpływ lokalnych ograniczeń przepustowości na rozkład ruchu

Dybicz T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

2009

Nr 90, z. 148

75-89

Najsłabszym elementem modeli ruchu jest stopień uwzględnienia w tych modelach występujących lokalnych ograniczeń przepustowości w sieci drogowej. Zainteresowanie środowiska naukowców lokalnymi ograniczeniami wynika z ich specyfiki, która powoduje, że ograniczają one przepustowość całego ciągu drogowego. Poniższy artykuł zawiera podsumowanie i opis metod wykrywania oraz wyznaczania lokalnych ograniczeń przepustowości.

The weakest element of any traffic models is the degree the models include the local capacity limitations in the road network. The interest of scientists in local capacity limitations gets out of their specificity. This specificity causes that the capacity of the road as a whole is limited. The paper contains the description of the methods for local capacity limitations detection and calculation.