Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Competencies as determinants of remuneration

Topolewska Kamila

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 194

581--593

EN

Purpose: The purpose of this study is to determine how the competencies expected by employers affect the possibility of achieving a wage equal to or above the average wage in the economy. Design/methodology/approach: Achieving the stated goal required a several-step approach. The first step was an analysis of the literature in terms of employers' expectations in the labor market and individual determinants of the salary received. Subsequently, the focus was on obtaining and checking the data (they came from the Human Capital Study -HCS). After this stage, an econometric model was estimated, which, after verifying its correctness, became the basis for analyzing the impact of individual competencies on the proposed salary. Findings: Based on the results of the logit model, it can be concluded that among the competencies that have a positive impact on wages should be distinguished, among others: the ability to operate a computer and specialized computer programs, the ability to assemble and repair machinery and technical equipment, the ability to perform advanced mathematical calculations, cooperation with people of other nationalities, willingness to travel frequently, and willingness to work unusual hours. Research limitations/implications: The main limitation of the survey was data gaps. Some employers were unwilling to state the amount they would offer for the indicated position. Practical implications: Employers have the opportunity to compare what aspects of employee competence, businesses pay attention to, and how they value them. Based on this data, the approach of a particular organization can be verified and adjusted to market conditions. Social implications: Based on the analysis, it is possible to see which competencies are particularly valued by employers. By developing them, employees can increase the likelihood of receiving a higher salary. Consequently, this will contribute to improving their living conditions. These results can also influence job seekers, who, by developing the indicated competencies, can adapt to the requirements of the labor market and thus shorten the job search period. Originality/value: The added value of the article is to show the expectations of employers and their direct impact on the chance of obtaining a high salary.

2

Willingness to pay for demand responsive transport in East Slovakian rural areas

Gróf Marek, Džupka Peter, Dráb Radovan

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 2

133--145

EN

The objective of this study was to investigate the feasibility of implementing a demand responsive transport system in the Košice and Prešov regions of East Slovakia. This was achieved through a willingness-to-pay survey conducted in six villages in the target regions. Two separate models were constructed based on the survey results to estimate the residents’ willingness to pay for trips to the nearest major city or the regional capital. The study revealed that the average willingness to pay for trips to the nearest LAU 1 (NUTS 4) administrative center was €0.86 per kilometer, while for trips to NUTS 3 administrative centers, it was €0.38 per kilometer. These findings suggest that demand responsive transport may be more suitable for shorter local journeys than for longer journeys. The study also identified several variables that affect the willingness to pay, such as the frequency and quality of the existing bus transit system and the use of other modes of transport. Additionally, this study highlights the potential benefit of demand responsive transport for residents with mobility impairments or those who travel alone.

3

Measuring quality perception of public services: customer-oriented approach

Butkus Mindaugas, Rakauskiene Ona Grazina, Bartuseviciene Ilona, Stasiukynas Andrius, Volodzkiene Lina, Dargenyte-Kacileviciene Laura

Engineering Management in Production and Services

|

2023

|

Vol. 15, no. 2

96--116

EN

The focus of this research is on assessing the perception of public service quality through a customer-centred approach. Public service quality comprises multiple factors that are prioritised differently by customers. Therefore, the study aims to conduct a literature review to identify the primary quality dimensions of public services and evaluate the heterogeneity of their perception within the context of Lithuania. The research measures the user perceptions of public service quality. The literature review allowed for identifying service quality indicators and grouping them into dimensions based on unifying characteristics. Such identification of service quality dimensions grounded the research methodology. An adapted SERVQUAL model was used to analyse data collected by a survey to interview customers of Lithuanian public service organisations. Logit and probit models were applied to examine the effect of sociodemographic characteristics and the type of service on customer perceptions of different quality aspects of the provided public services. Explored heterogeneity of attitudes and detailed analysis of socio-demographic factors revealed that women with higher education are the most satisfied users of public services, while less educated men usually have a negative attitude towards the quality of public services. The study confirmed that marital status and income level are not related to customer satisfaction with service quality. Although gender, age, family size, education level, and employment status explain heterogeneity in customer satisfaction, they still account for only a small amount of variance compared to the place of residence and type of service. The study is a significant contribution to the field of service engineering as it introduces a systematic approach to the development of service quality, incorporating models and methods that enable the assessment of service quality and efficiency. The literature review has identified several research gaps related to public service quality, including a lack of research on general public services and areas such as tourism, real estate management, fire protection and rescue.

4

Assessment of Two Methods for Predicting Soil Retention Relationship from Basic Soil Properties

Mohammed Zahraa M., Salim Salloom B.

Ecological Engineering & Environmental Technology

|

2023

|

Vol. 24, iss. 6

61--69

EN

The purpose of this study was to develop the best transfer functions for estimating the soil water retention curve (SWRC) for Iraqi soils using multiple regression methods. Soil samples were collected from 30 different sites in Iraq at two depths (0–0.3 m and 0.3–0.6 m) to create a database for the development of predictive transfer functions. The database included information on soil particle size distribution, carbonate minerals, mass density, particle density, organic matter, saturated hydraulic conductivity, capillary height, and available water limits. Explanatory variables (EV) were the measured characteristics, while response variables (RV) were the volumetric water content measured at different potentials (0, 5, 10, 33, 500, 1000, 1500 kPa). Two methods were used to develop predictive transfer functions: the logit model and beta model. Prediction accuracy was assessed using mean bias error (MBE), mean absolute error (MAE), root mean square error (RMSE), and coefficient of determination (R2). The results showed that the variables included in the derivation of the two models for predicting θ(Ψ) were similar, except at θ(0). The variables w1 (w1 = 2Psand° − Psilt° − Pcaly° − Pcarbonate), capillary height, available water, and porosity were found to be included in most of the logit and beta models. Additionally, there were no statistically significant differences between the MAE, RMSE, and R2 values of the two models. However, the beta model performed better in terms of MBE compared to the logit model. The models also demonstrated highly significant R2 values (0.9819–1.00) for a linear relationship between the measured and predicted water content values.

5

An analysis of influential factors associated with rural crashes in a developing country: a case study of Iran

Sheykhfard Abbas, Haghighi Farshidreza, Abbasalipoor Reza

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 63, iss. 3

53--65

EN

Road traffic deaths continue to rise, reaching 1.35 million in recent years. Road traffic injuries are the eighth leading cause of death for people of all ages. Note that there is a wide difference in the crash rate between developed and developing countries and that developed countries report much lower crash rates than developing and underdeveloped countries. World Health Organization reports that over 80% of fatal road crashes occur in developing countries, while developed countries account for about 7% of the total. The rate of road crashes in developing countries is higher than the global average, despite some measures reducing deaths over the last decade. Numerous studies have been carried out on the safety of urban roads. However, comprehensive research evaluating influential factors associated with rural crashes in developing countries is still neglected. Therefore, it is crucial to understand how factors influence the severity of rural road crashes. In the present study, rural roads in Mazandaran province were considered a case study. The Crash data collected from the Iranian Legal Medicine Organization covers 2018 to 2021, including 2047 rural crashes. Dependent variables were classified as damage crashes and injury-fatal crashes. Besides, independent variables such as driver specifications, crash specifications, environment specifications, traffic specifications, and geometrical road specifications were considered parameters. The logit model data indicate that factors associated with driver and crash specifications influence rural crashes. The type of crashes is the most critical factor influencing the severity of crashes, on which the fatal rate depends. The findings suggested that implementing solutions that minimize the effect of the factors associated with injury and death on rural roads can reduce the severity of crashes on rural roads that share the same safety issues as the case study. Further studies can also be conducted on the safety and mechanics of the vehicle by focusing the research on the types of vehicles and the sources of the damage.

6

The application of a logistic regression model for predicting preferences of transport system users

Brzeziński A., Brzeziński K., Dybicz T., Szymański Ł.

Archives of Civil Engineering

|

2018

|

Vol. 64, nr 4/I

145--159

EN

Within the INMOP 3 research project, an attempt was made to solve a number of problems associated with the methodology of modelling travel in urban areas and the application of intermodal models. One of these is the ability to describe the behaviour of transport system users, when it comes to making decisions regarding the selection of means of transport and searching for relationships between travel describing factors and the decisions made in regard of means of transport choice. The paper describes a probabilistic approach to the determination of modal split, and the application of a logistic regression model to determine the impact of variables describing individual and mass transport travels on the probability of selecting specific means of transport. Travels in local model of Warsaw city divided into 9 motivation groups were tested, for which ultimately 8 models were developed, out of which 7 were deemed very well fitted (obtained pseudoR2 was well above 0.2).

PL

Umiejętność opisania zachowań użytkowników systemu transportowego w zakresie podejmowanych decyzji dotyczących wyboru środka transportowego stanowi podstawę tworzenia modeli podróży, służących analizom i prognozowaniu ruchu. Wiąże się to z poszukiwaniem zależności pomiędzy czynnikami opisującymi podróże, a podejmowanymi decyzjami o wyborze środków transportu. Decyzje o tym, jaki rodzaj transportu wybrać są zdeterminowane różnymi czynnikami dotyczącymi samej podróży, ale również indywidualnymi preferencjami użytkowników systemu transportowego. Tworząc modele podziału zadań przewozowych nie sposób jest, ze względu na dostępność danych, uwzględnić wszystkie możliwe czynniki, zatem trzeba uznać, że o mechanizmie wyboru będą decydować czynniki niekontrolowane, losowe. Dlatego też uzasadnione jest stosowanie podejścia probabilistycznego. Prawidłowe opisanie procesu podziału zadań przewozowych jest bardzo ważne zwłaszcza przy analizach wariantowych inwestycji transportu indywidualnego i publicznego. Oszacowanie pasażerów przeniesionych pomiędzy systemami jest wymagane m.in. w projektach aplikujących o dofinansowanie z programów Unii Europejskiej i jest oceniane przez jednostki opiniujące (np. CUPT i Jaspers). Rosnące zapotrzebowanie na stosowanie modeli ruchu wymusza konieczność rozwijania i wzmacniania metod ich budowy, poprawiania wiarygodności i funkcjonalności. Tematykę wyboru środka transportu podjęto w projekcie badawczym INMOP 3 („Zasady prognozowania ruchu drogowego z uwzględnieniem innych środków transportu”) realizowanym w okresie 1 luty 2016 - 30 kwietnia 2019 r. na zamówienie Narodowego Centrum Badań i Rozwoju (NCBiR) oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA)6. Projekt zajmuje się hierarchicznym podejściem do modelowania i prognozowana podróży, tj. dotyczy metod modelowania ruchu na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym. INMOP 3 stawia sobie za cel podjęcie próby rozwiązania szeregu problemów szczegółowych, także związanych z modelowaniem podróży w obszarach zurbanizowanych, gdzie zagadnienie intermodalności modelu i podział zadań przewozowych jest szczególnie ważne.

7

Czynniki determinujące powstawanie struktur międzyorganizacyjnych

Goździewska-Nowicka A., Janicki T., Popławski W., Słupska U.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 108

85--93

PL

Celem artykułu jest zidentyfikowanie, poprzez wykorzystanie modelu ekonometrycznego, determinantów powstawania zewnętrznych struktur organizacyjnych, nazywanych także strukturami międzyorganizacyjnymi. Problem rozwiązań strukturalnych jest podstawowym zagadnieniem na gruncie nauki o zarządzaniu. Proces umiędzynarodowienia organizacji, jak również rozwój technologii informatycznych powodują rozwój przedsiębiorstw, a w konsekwencji ewolucję struktur. Zasadna więc wydaje się analiza nowoczesnych form zorganizowania pracy.

EN

The purpose of the article is to identify, by using the econometric model, the determinants of external organizational structures, also called interorganizational structures. The problem of structural solutions is a fundamental issue in the field of management science. The process of internationalization of the organization, as well as the development of information technology, lead to the development of enterprises and, consequently, the evolution of organizational structures. So it seems reasonable to analyze modern forms of organizing work.

8

Geodezyjny pomiar wskaźników deformacji i ryzyko uszkodzenia obiektów budowlanych na terenach górniczych

Skrzypczak I., Kokoszka W., Zientek D., Kogut J.

Wiadomości Górnicze

|

2017

|

R. 68, nr 2

72--82

PL

Pomiary geodezyjne mogą stanowić bazę danych do oceny bezpieczeństwa, jak i szacowania zagrożenia czy ryzyka uszkodzenia obiektów posadowionych na terenach górniczych. Jako przykład realizowanych pomiarów metodami geodezyjnymi na terenie górniczym przedstawiono obszar kopalni „Piast” w Bieruniu Starym, natomiast jako miarę uszkodzenia obiektu budowlanego, prawdopodobieństwo obliczone na postawie „modelu logitowego”. Do oceny ryzyka związanego z uszkodzeniami obiektów budowlanych w wyniku podziemnej eksploatacji górniczej opracowano autorską matrycę ryzyka.

EN

Geodetic surveying can provide a database to assess the safety and to ass hazard or a risk of damage to buildings erected in mining areas. The mining area of „Piast” mine in Bieruń Stary was presented as an example of measurements by geodetic surveying whereas the probability calculated on the basis of „logit model” was presented as measure of a damaged object. An original risk matrix was developed to assess the risk of damage to buildings as a result of underground mining.

9

Model wyboru środka transportu w dojazdach do i z pracy w Warszawie

Kucharski R., Kulpa T., Szarata A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 8

20--25

PL

Artykuł przedstawia model wyboru środka transportu przez podróżnych. Zaproponowano model wyboru dyskretnego: dwumianowy model logitowy, który określa prawdopodobieństwo wyboru w danej sytuacji jednego z dwóch rozważanych środków transportu (nazywanych dalej opcjami): komunikacji zbiorowej (KZ) i indywidualnej (KI). Sytuację, w której dokonywany jest wybór, opisuje odpowiednio zdefiniowana dla każdej z opcji użyteczność obejmująca m.in. dostęp do samochodu, czas przejazdu, liczbę przesiadek, częstotliwość kursowania. W artykule przetestowano kilka postaci modelu i oceniono ich dopasowanie do wyników prawie 7 tysięcy podróży do i z pracy, zbadanych w Warszawskim Badaniu Ruchu 2015 (WBR 2015). Parametry modelu szacowano przy użyciu pakietu do kalibracji modeli dyskretnych BIOGEME (Bierlaire, 2003), który szukał postaci gwarantującej największą zgodność modelu z faktycznymi wyborami podróżnych. Zaproponowano formuły o najwyższej zgodności uzyskanej przy użyciu zmiennych dostępnych w modelu i łatwo prognozowalnych. Efektem jest model, który objaśnia kiedy i dlaczego w dojazdach do pracy w Warszawie wybierana jest komunikacja zbiorowa, a kiedy indywidualna.

EN

In the article the mode-choice model is formulated for the Home-Work-Home trips of Warsaw commuters. Model is calibrated to match the results of the Warsaw Traffic Study (WBR2015) where almost 7 thousands such trips were reported. The Traffic Study revealed the journey diary of the trips conducted the day before. Data included trip purpose, traveler status, car availability, origin and destination and the chosen mode. Which, coupled with the modeled data for the unchosen alternatives, allowed to formulate and calibrate the discrete mode-choice model. We propose several formulations of the binomial logit model and analyzed the fit. We obtained model reasonably explaining the mode-choice behavior when using the context variables (age, car availability), and trip-related variables (travel time, parking, service frequency etc.) To parameterize the model we use BIOGEME, broadly used to estimate the discrete-choice binary models. The article is concluded with the final form of the model, further used in the traffic demand model.

10

Strukturalne uwarunkowania zdolności przedsiębiorstw do wirtualizacji procesów biznesowych - próba wyjaśnienia za pomocą modelu ekonometrycznego

Janicki T., Popławski W., Słupska U.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2015

|

z. 83

235--244

PL

Artykuł dotyczy ilościowego ujęcia dwóch aspektów będących przedmiotem zainteresowania szeroko pojętych nauk o zarządzaniu. Jednym z nich są zdolności organizacyjne, w tym zdolności do budowania i funkcjonowania firm w obrębie wirtualnej organizacji. Drugim – czynniki strukturotwórcze nadające kształt formie zorganizowania kooperujących ze sobą podmiotów. Autorzy dokonali próby powiązania tych dwóch kwestii przez wykorzystanie modeli logitowych, a w konsekwencji dokonali interpretacji otrzymanych wyników.

EN

This article applies to quantify the two aspects of interest of the broad management sciences. One of them is organizational skills, including the ability to build and operation of companies within a virtual organization. The second are factors that suitable form of structure-organizing cooperating with each other entities. The authors try to link these two issues by using logit models and made the interpretation of the results.

11

Ocena jakości modeli z dychotomiczną zmienną objaśnianą

Purczyński J., Porada-Rochoń M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4064--4073, CD 1

PL

W pracy rozpatrzono modele prawdopodobieństwa stosowane do analizy zmiennej dychotomicznej:liniowy (MLIN), logitowy (MLOG) oraz probitowy (MPRO). Szczególną uwagę zwrócono na ocenę jakości modelu wynikającą z wartości błędów: MSE (wzór (26)), MAE (wzór (27)), ważoną sumę kwadratów (wzór (28)) oraz zaproponowaną w pracy ważoną sumę wartości bezwzględnych (wzór (37)) . W tym celu wykonano symulacje komputerowe z wykorzystaniem generatora liczb losowych o rozkładzie Bernoulliego.

EN

The study examined probability models used to analyze the dichotomous variable: linear (MLIN), logit (MLOG) and probit (MPRO). Particular attention was paid to the assessment of the quality of the model resulting from the errors: MSE (formula (26)), MAE (formula (27)), the weighted sum of the squares (formula (28)) and the work proposed in the weighted sum of the absolute values (formula (37) ). To this end, computer simulations were performed using a random number generator distributed Bernoulli

12

An alternative application of logit modelling in management of Metropolitan Areas: the case study of Poznań Urban Area

Pawlak Z.

LogForum

|

2008

|

Vol. 4, no. 4

1-11

EN

The article proposes a new modelling framework for simulating flows of people between suburban areas and the metropolis. The model is based on a logit relationship used in researches of transport mode choice problems. After explaining the properties of the model, it is than applied to analyze Metropolitan Area - Poznań Urban Area, Poland. As results it has been found that the main factors influencing the number of trips between each suburban area and Poznań as a proportion of all trips to and from that area are distance from Poznań and population of the area. It was also found that some unknown factors also affect the phenomena. It was found that model can be used in such a context, although it is of a limited use in making inferences about areas for which data are not available and this area remains a subject for further research

PL

W artykule została przedstawiona nowa metoda modelowania przepływów ludnościowych pomiędzy obszarem zurbanizowanym (aglomeracji) a jej ośrodkiem centralnym. Przedstawiona technika modelowania oparta jest na przekształceniu logitowym, stosowanym w badaniach nad problematyką doboru optymalnego środka transportu. Oprócz wyjaśnienia założeń modelu, przestawione jest również jego zastosowanie w opisaniu i zbadaniu obszaru aglomeracji poznańskiej. W toku badań wykazano, iż głównymi czynnikami determinującymi ilość podróży pomiędzy poszczególnymi obszarami aglomeracji a Poznaniem wyrażonymi jako proporcja wszystkich podróży do i z danego obszaru są odległość od centrum aglomeracji oraz populacja badanego obszaru. Ponadto wyniki badań wskazują na obecność innych czynników. Model dowiódł zatem swojej przydatności w kontekście praktycznym, jakkolwiek jego potencjalne użycie we wnioskowaniu dla obszarów, dla których dokładne dane statystyczne są niedostępne, jest w obecnej chwili ograniczone i pozostaje tematem do dalszych badań

13

The use of a logit model to predict the probability of damage to bullding structures in mining terrains

Ostrowski J., Ćmiel A.

Archives of Mining Sciences

|

2008

|

Vol. 53, no 2

161-182

EN

The method of assessing the probability of damage to buildings in mining terrain according to logit models are presented. These models can be applied to planning underground hard coal exploitation with fall of roof under buildings of traditional construction of any age and technical state and can easily be updated based on current results on surface deformation and adapted to deal with particular mining and geological features which obtain in land areas each of which may have its own characteristics. It is shown that the probability of damage to buildings mainly depends on their technical state an so called index of damage.

PL

Ochrona obiektów budowlanych przed szkodliwymi wpływami podziemnej eksploatacji złóż kopalin użytecznych jest warunkiem prowadzenia działalności górniczej. Możliwość uszkodzenia obiektów ocenia się na podstawie wyników prognoz zjawisk towarzyszących eksploatacji górniczej oraz oszacowań cech technicznych obiektów i właściwości ich podłoża gruntowego. Szczególnym przedmiotem takich ocen jest przewidywany skutek oddziaływania deformacji ciągłych powierzchni terenu na budynki. Ustalenie, które budynki mogą zostać uszkodzone odbywa się zgodnie z formalną procedurą polegającą na porównaniu kategorii odporności danego budynku na wpływy deformacji ciągłych podłoża z kategorią terenu górniczego w miejscu lokalizacji budynku. Kategorie odporności określa się stosując zazwyczaj tzw. metodę punktową, uwzględniającą najważniejsze cechy techniczne budynku. Kategorie terenu górniczego wyznacza się na podstawie prognozy deformacji ciągłych, obecnie według teorii Knothego. Przyjmuje się, że budynek jest zagrożony uszkodzeniem, jeżeli oszacowana metodą punktową kategoria jego odporności jest mniejsza od przewidywanej kategorii terenu górniczego w miejscu posadowienia budynku.

14

Model logitowy do szacowania wielkości kolejowego potoku pasażerskiego Kraków-Balice port lotniczy

Żurowska J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 58

403-408

PL

W artykule zaprezentowano przykład wykorzystania modelu logitowego do określenia prawdopodobieństwa korzystania z planowanego do uruchomienia kolejowego połączenia Kraków Główny - Międzynarodowy Port Lotniczy w Balicach. Przykład poprzedzają rozważania teoretyczne dotyczące szacowania parametrów modelu i badania jego jakości.

EN

The case of logit model application for estimation a probability of usage the planned rail junction from Kraków Główny to International Airport Balice has been presented in the paper. The theoretical considerations on model parameters estimation and research of its quality have been also included.

15

Wyznaczanie prawdopodobieństwa podjęcia decyzji z użyciem modelu probitowego i logitowego

Butryn B., Fura M.

Badania Operacyjne i Decyzje

|

2005

|

nr 2

37-41

PL

Celem artykułu jest prezentacja modeli zmiennych dychotomicznych: logitowego i probilowego oraz zwrócenie uwagi na ich szerokie zastosowanie w różnych dziedzinach nauk. W artykule wykorzystano model regresji probitowej do wyznaczenia prawdopodobieństwa przyjęcia kandydata na Wydział Ekonomii, specjalność Handel i spółdzielczość, Uniwersytetu Rzeszowskiego.

EN

The aim of this article is presentation of logit and probit models and their wide application in many nt science. Logit and probit regression arę used for analyzing the relationship between one or morę ent yariables with categorical dependent yariable. There arę a lot of advantages of logit (probit) fels over linear multiple regression. These methods imply that the dependent yariable is actually the t of a transformation of an underlying yariable, which is not restricted in range. For example, the bit model assumes that the actual underlying depedent yariable is measured in terms of values for curve; if one transforms those values for probabilities then the predictions for the dependent ble will always fali between O ond 1. Thus, we arę actually predicting probabilities from the inde-nt yariables The probit model was used to calculate the probability of admissions in Rzeszów zUniwersity, speciality Handel i spółdzielczość.

16

Modele logitowe iprobitowe w ekonometrii

Senczyna K.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2000

|

z. 2

167-174

PL

Artykuł omawia stosowanie symulacji komputerowej jako narzędzia do analizy rzeczywistości ekonomicznej. W szczególności omówiono modele logitowe i probitowe oraz ich bezpośrednie zastosowanie w modelu POLIMOD (Cambridge)

EN

This paper describe using computer simulation as a tool for analysing economical reality. The main ideas of the paper is describing probit and logit models and practically using in model POLIMOD (Cambridge).