Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Strategic analysis of logistics companies in the market of container transportation

Chukurna Оlena, Halan Liudmyla, Moskaliuk Hanna

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Technicznej w Katowicach

|

2022

|

T. 14

139--152

EN

The article is devoted to the problem of strategic analysis of logistics companies in the market of container transportation. The analysis of tendencies of development of the market of container transportations is carried out. A methodical approach to conducting a strategic analysis of the state and potential of the logistics company, taking into account their specifics. This methodological approach is based on a modified method of analysing the competition of the five forces of competition of Michael Porter. For the implementation of this methodology in practice, evaluation indicators have been developed and proposed for evaluation in the areas of competitive forces, which take into account the specifics of logistics companies. In the context of the introduction of this methodological approach, a comprehensive approach to the strategic analysis of logistics companies was formed, which is based on two stages of evaluation. The first stage is related to the analysis of three parameters that must be taken into account when analysing competition in the market: the level of threat from substitute products; the level of industry competition and the threat of new players. In the context of the analysis of each parameter, evaluation indicators were proposed that take into account the specifics of logistics companies. At the second stage of strategic analysis, a comprehensive assessment of the impact of environmental factors on logistics companies and assessment of their competitiveness is recommended. Combined with the methodology for assessing external factors affecting the industry and provides an opportunity to calculate a summary indicator of the level of competitiveness. This two-stage approach allows you to comprehensively assess and analyse all factors affecting the logistics activities of enterprises. The proposed methodological approach to the strategic analysis of the state and potential of the logistics company, taking into account their specifics, was implemented on the example of logistics providers of the Black Sea region of Ukraine.

PL

Artykuł jest poświęcony problemowi analizy tendencji strategicznego rozwoju rynku przewozów kontenerowych w działalności przedsiębiorstw logistycznych. Metodyczne podejście do przeprowadzenia strategicznej analizy stanu i potencjału firmy logistycznej, z uwzględnieniem ich specyfiki, opiera się na zmodyfikowanej metodzie analizy rywalizacji pięciu sił rywalizacji Michaela Portera. W celu realizacji tej metodologii w praktyce, opracowano i zaproponowano do oceny wskaźniki ewaluacyjne w obszarach sił konkurencyjnych, które uwzględniają specyfikę przedsiębiorstw logistycznych. W kontekście wprowadzenia tego podejścia metodologicznego powstało kompleksowe podejście do analizy strategicznej przedsiębiorstw logistycznych, które opiera się na dwóch etapach oceny. Pierwszy etap wiąże się z analizą trzech parametrów, które należy wziąć pod uwagę analizując konkurencję na rynku: poziom zagrożenia ze strony produktów substytucyjnych; poziom konkurencji w branży i zagrożenie ze strony nowych graczy. W kontekście analizy każdego parametru zaproponowano wskaźniki oceny uwzględniające specyfikę przedsiębiorstw logistycznych. Na drugim etapie analizy strategicznej rekomendowana jest kompleksowa ocena wpływu czynników środowiskowych na przedsiębiorstwo logistyczne oraz ocena ich konkurencyjności. W połączeniu z metodologią oceny zewnętrznych czynników wpływających na branżę, pojawia się możliwość obliczenia sumarycznego wskaźnika poziomu konkurencyjności. To dwuetapowe podejście pozwala kompleksowo ocenić i przeanalizować wszystkie czynniki wpływające na działalność logistyczną przedsiębiorstw. Zaproponowane podejście metodologiczne do strategicznej analizy stanu i potencjału przedsiębiorstw logistycznych, z uwzględnieniem ich specyfiki, zostało wdrożone na przykładzie dostawców usług logistycznych z regionu Morza Czarnego na Ukrainie.

2

Development of freight transport in the european union – selected issues

Bendkowski Józef Marian, Bendkowski Jacek Maria

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 145

23--45

EN

Purpose: This article discusses the current trends in transport in the European Union, paying special attention to the plan to create a single European transport area, striving to achieve a competitive and resource-efficient transport system. Design/methodology/approach: Using the methods of literature analysis and document analysis, the assumptions of the common transport policy, sustainable development of European transport, applicable legal regulations were analyzed. White Paper on transport in the European Union. Findings: It was agreed that a single European transport area should facilitate the movement of citizens and goods, reduce its costs and ensure the sustainable development of European transport, the main directions of transport policy include revitalization of the railway sector. Research limitations/implications: It has been shown that focusing on the following problems: increasing the competitiveness of railways, including modern technologies in the transport system, introducing a port policy, producing more biofuels, reducing urban traffic and introducing charges for the use of infrastructure are factors for achieving the competitiveness of the European transport system. Practical implications: The practical implications of the presented and analyzed issues are related to IT support for transport, logistics companies, internet technology, internet exchanges and support for IT systems of railway carriers. Trends in the transport of general cargo, road and bulk materials occurring in the EU were pointed out. Advantages and disadvantages of general cargo in transport were pointed out. Social implications: This article considers original that transport enables economic growth and job creation. The development of transport must be sustainable. As a global sector, effective action in this area requires close international cooperation. The Single European Transport Area should facilitate the movement of citizens and goods, reduce its costs and ensure the sustainable development of European transport. Originality/value: The article is addressed primarily to logistics and transport organizers

3

Learning and growth for sustainable development of logistics companies in Thailand

Boonlua Sutana

Polish Journal of Management Studies

|

2019

|

Vol. 20, No. 1

92--102

EN

The main purpose of this research is to investigate the determinants for leaning and growth for sustainable development of logistics companies in Thailand. There are two theories contributions which are (1) strategic competitive advantages and (2) balanced scorecard. This research used the questionnaire mailing; the surveys completed and returned of 84 respondents. The key informants were the chief exeuctive officer, managing directors, or managers of logistics companies in Thailand. The logistics companies must be registered as members of the Thai International Freight Forwarders Association (TIFFA). The results suggested managers to focus on the management philosophy that promotes new ideas and proactive working climate with technology. The technology and its application can support working proficiency for employees. Concentrating on strategic competitive advantages determinants (especially, technology) can result in companies’ success. Moreover, technology can help to revolutionize operational processes and practices, enhance the efficiency of operations, build and capture the opportunities in the market and offer new values to customers and stakeholders.

PL

Artykuł poświęcony jest zbadaniu czynników warunkujących oczekiwanie i rozwój w celu osiągnięcia zrównoważonego rozwoju firm logistycznych w Tajlandii. Istnieją dwie teorie, które stanowią (1) strategiczną przewagę konkurencyjną i (2) zrównoważoną kartę wyników. W badaniach wykorzystano wysyłane kwestionariusze, ankiety wypełniło i zwróciło 84 respondentów. Kluczowymi informatorami byli: naczelni dyrektorzy wykonawczy, dyrektorzy zarządzający lub kierownicy firm logistycznych w Tajlandii. Firmy logistyczne muszą być zarejestrowane jako członkowie Thai International Freight Forwarders Association (TIFFA). Wyniki sugerują menedżerom skupienie się na filozofii zarządzania promującej nowe pomysły i proaktywny klimat pracy dzięki technologii. Technologia i jej zastosowanie mogą wspierać sprawność pracowników. Koncentracja na strategicznych determinantach przewagi konkurencyjnej (szczególnie technologii) może przynieść sukces firmom. Ponadto technologia może pomóc zrewolucjonizować procesy i praktyki operacyjne, zwiększyć wydajność operacji, budować i wykorzystywać szanse na rynku oraz oferować nowe wartości klientom i interesariuszom.

4

Synergies in the Interaction of the Transport-Logistics Services Market

Freidman O.

Logistics and Transport

|

2018

|

Vol. 39, No. 3

73--78

EN

The article presents new approaches to the integration of companies in the transport and logistics services market. The methods of integrating companies in Russia are very relevant today, as they allow uniting the efforts of organizations in this market. Integration of companies into unincorporated associations will allow not only reducing transaction costs, but also costs for the development of transport and logistics infrastructure.

5

Features and prospects of logistic humanitarian approach to the formation of the supply chain

Fihun N., Biloshevska O.

ECONTECHMOD : An International Quarterly Journal on Economics of Technology and Modelling Processes

|

2016

|

Vol. 5, No 1

11--17

EN

The article investigates improvement of the supply chain according to the requirements of nowadays, particularly impact of natural disasters. The main role in this process is given to humanitarian logistics. The phases of the disaster and the actions of humanitarian supply chain during these phases are analyzed. It is very important to understand in which cases more appropriate using particular type supply chains. From this point of view authors analyzed the main differences between commercial and humanitarian supply chains. The most important role in the supply chain during the crisis situations played humanitarian organizations. For the purpose of comprehensive understanding peculiarities and involve members were identified main participants of humanitarian supply chain. The ranking of donor countries that are in the top 10, and examples of humanitarian operations and logistics companies in the aftermath of disasters are shown. Authors analyze usage of model of disaster management by logistics companies and humanitarian organizations in different disaster stages. The main advantage of proposed approach is getting clear criterion which arises during the recovery phase of the disaster and enables logistics companies, humanitarian organizations and the military to integrate their efforts and logistics performance, and adapt them to the specific needs.

6

CSR in TSL companies

Dyczkowska J.

Transport Problems

|

2015

|

T. 10, z. 1

97--104

EN

TSL companies are characterized by high dynamics of an increase of incomes, and hence increased shipping. Owing to a rational policy in the area of the consolidation of production and distribution, they may boast of a better use of the means of transport. The purpose of this article is to present the activities in the area of the ecofriendly CSR aspect in the activities of TSL companies taking into consideration particularly logistic operators. The research methods used in the study include an analysis of secondary data, observations and comparative analyses. Road transport in the shipping structure comes first and it constitutes 84% of freights. In the year 2009, in Poland greenhouse gas emissions from road transport amounted to 42.5 million tons (4.84% of the EU member states) and CO emissions were 41.9 million tons (analogically, 4.83% of environment pollutions in the European Union). This causes an emission of fumes into the atmosphere. The policy of sustainable development pursued by logistic operators under corporate social responsibility is a response to the abovementioned data. They take decisions concerning social and environmental aspects. The activities of TSL companies under CSR need to provide an answer to customer expectations and needs, and they have to cause an increase of competitiveness on the market. The selected four largest logistic operators conduct the following eco-friendly activities on the highest level: fume emission reports and the control of these emissions, transport of hazardous goods (ADR), voluntary services in the scope of environmental protection and cooperation with ecofriendly organizations. There are those activities which call for improvement: a limitation of the emission of fumes, waste management and sewage treatment policy.

PL

Przedsiębiorstwa TSL charakteryzują się wysoką dynamiką wzrostu przychodów, a w związku z tym − wzrostem przewozów ładunków. Dzięki racjonalnej polityce konsolidacji produkcji i dystrybucji mogą pochwalić się lepszym wykorzystaniem środków transportu. Celem artykułu jest przedstawieniem działań dotyczących ekologicznego aspektu CSR w działalności przedsiębiorstw TSL ze szczególnym uwzględnieniem operatorów logistycznych. Metody badawcze wykorzystane w opracowaniu to analiza danych wtórnych, obserwacja i analiza porównawcza. Transport drogowy w strukturze przewozów zajmuje pierwsze miejsce i stanowi 84% przewozów. Emisja w Polsce gazu cieplarnianego przez transport drogowy w 2009 r. wyniosła 42,5 mln ton (4,84% krajów UE), a CO 41,9 mln ton (analogicznie 4,83% zanieczyszczenia środowiska Unii Europejskiej). Odpowiedzią na te dane jest polityka zrównoważonego rozwoju prowadzona przez operatorów logistycznych w ramach społecznej odpowiedzialności biznesu (podejmują decyzje dotyczące aspektów społecznych i środowiskowych). Działania przedsiębiorstw TSL w ramach CSR mają być odpowiedzią na oczekiwania i potrzeby klientów oraz powodować wzrost konkurencyjności na rynku. Wybrani czterej najwięksi operatorzy logistyczni prowadzi następujące działania proekologiczne na najwyższym poziomie: raport emisji spalin i ich kontrola, przewóz przesyłek niebezpiecznych dla środowiska (ADR), wolontariat w ramach ochrony środowiska oraz współpraca z organizacjami ekologicznymi.

7

Sytuacja majątkowo-finansowa branży logistycznej w dobie kryzysu

Klepacki B., Piątek E., Dziedzic-Jagocka I.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

9185--9194, CD3

PL

Po przełomie ustrojowym, na polskim rynku usług transportowo - spedycyjnych w ciągu kilku lat nastąpił dynamiczny rozwój zarządzania logistycznego. Etapy pośrednie, które na zachodzie wypracowywano wiele lat, uległy w Polsce drastycznemu skróceniu. W znacznym stopniu przyczyniły się do tego zagraniczne inwestycje bezpośrednie. Pojawienie się przedsiębiorstw z udziałem kapitału zagranicznego oraz otwarcie polskiej gospodarki na konkurencję zagraniczną wymusiło na polskich przedsiębiorstwach produkcyjnych oraz na usługodawcach transportowo-spedycyjnych konieczność dorównania zachodnim standardom logistycznym. Początkowo logistyka była rozumiana jako sprawna dystrybucja i efektywne zarządzanie magazynem. Pod koniec lat 90. pojęcie logistyka zyskało nowy wymiar poprzez stworzenie systemów zintegrowanych łańcuchów dostaw. Mimo, że łańcuchy te to koncepcja zastrzeżona tylko dla kilku branż, logistyka jako całokształt działań w zakresie gospodarowania materiałowego i informacją nie jest już rzadkością. Jednocześnie, wzrasta liczba przedsiębiorstw, która efektywnie stosują strategie logistyczne, choć nadal poziom świadomości logistycznej, zwłaszcza wśród małych i średnich krajowych przedsiębiorstw, nie jest zbyt wysoki [Archutowska, Żbikowska, 2001]

EN

After the turn of the political system on the Polish market of transport – forwarding in a few years there has been a dynamic development of logistics management. Intermediate steps that the West worked out many years in Poland were drastically reduced. To a large extent, contributed to this foreign direct investment. The emergence of enterprises with foreign capital and the opening of the Polish economy to foreign competition forced on Polish manufacturing companies and service providers, transport – forwarding the need to catch up with Western standards of logistics. Initially, the logistics was understood as the efficient distribution and effective inventory management. In the late 90s the concept of logistics has gained a new dimension through the creation of integrated supply chain systems. Although these chains is a concept reserved only for a few industries, logistics as all activities in the field of management of material and information it is no longer a rarity. At the same time, the number of enterprises which effectively apply strategies logistics, but logistics still awareness, especially among small and medium-sized domestic enterprises is not too high [Archutowska, Żbikowska, 2001]

8

Evaluation model of the companies operating within logistic network

Foltin P., Gontarczyk M., Świderski A., Zelkowski J.

Archives of Transport

|

2015

|

Vol. 36, iss. 4

21--33

EN

In the paper authors presented concept of evaluation of complex systems such as logistic companies which operate in competitive environment. Authors also highlighted the importance of the evaluation problem in operational activity, particularly in the properly prepared procedures to be followed, consisted of several stages adapted to currently conducted research. Properly executed evaluation of companies enables customers to take right decisions on contracting services and stimulate the development of those companies. It should be noted that the proposed algorithmic model of assessment may be particularly useful for assessment of complex logistics systems. Characteristics of the respective phases developed procedure allowed to indicate that it is important to select of appropriate criteria and evaluation methods. It was pointed out that particularly useful for assessing of logistics companies are multi-criteria analysis methods, because they allow to examine objects in a holistic manner, taking into consideration various aspects of activities such organizations. For the practical realization of assessment of logistics companies there was proposed Bellinger method, which contains quite transparent procedures. The results obtained from that method are consistent with those carried out by means of other, more complex multi-criteria methods. Also there was presented the problem of selection of weighted factors for the criteria in the context of their impact on the end result of evaluation. It was pointed out that the choice of an appropriate procedure for determining weights depends on the nature of the evaluated problem and form of criteria.

9

Ocena ekonomiczno-finansowa przedsiębiorstw logistycznych w kontekście łańcuchów dostaw

Franc-Dąbrowska J.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3507--3516

PL

W opracowaniu podjęto dyskusję na temat holistycznego postrzegania przedsiębiorstw logistycznych, w procesie oceny sytuacji ekonomiczno-finansowej tej grupy przedsiębiorstw. Stwierdzono, że ocena powinna bazować na tradycyjnych miarach efektów finansowych, jednak szczególna uwaga powinna zostać zwrócona na takie czynniki jak koszty, w tym koszty alternatywne, informację oraz potencjalne korzyści dla uczestników łańcucha dostaw. Ocena powinna także uwzględniać trzy etapy, do których zaliczyć należy: ocenę pojedynczego przedsiębiorstwa, ocenę wpływu kontrahentów na przedsiębiorstwo oraz ocenę łączną efektywności całego łańcucha dostaw, jako efektu synergii poszczególnych jego uczestników.

EN

The study undertakes a discussion about holistic perception of logistics enterprises in the view of evaluating of their economic and financial situation. It was found that the assessment should be based on traditional measures of financial effects, but particular attention should be paid to factors such as costs (including opportunity costs), information and potential benefits for the supply chain members. The assessment should also take into account three steps, which include: evaluation of a single company, assessment of impact of customers on the company and the evaluation of total efficiency of the entire supply chain, as the synergy of its individual participants.

10

Logistyczna obsługa klienta na przykładzie wybranych firm

Halicka K., Święcka S.

Ekonomia i Zarządzanie

|

2012

|

Vol. 4, no. 3

211-225

EN

The article is devoted to logistics customer service and its role in the management of companies involved in the sale of logistics services. The first part presents the definition of customer service and logistics companies, which have been studied in this regard. Subsequently, these companies were analyzed for levels of customer service. The first was Tradis Ltd. engaged in the distribution of goods on Polish territory. The second was the Raben Group. The company provides comprehensive logistics services worldwide. The third company is the ESA, which has also a wide range of bid, but its activity is concentrated mainly in Central Europe. The choice of these three companies was not only dictated by the need to compare the level of customer service. Also examined whether the level is higher in companies that offer comprehensive services in logistics or in those that focus only on one area of the industry. The results of this work may be useful to anyone who wishes to use the services of one of the companies and looking for its evaluation. A comparative analysis can benefit the people who are considering working with one of the companies reported. List of available elements of customer service can help select one of the companies without having to compare their level of service.

11

Wykorzystanie metody FMEA do badania jakości usług w firmie logistycznej

Konstanciak M., Jagusiak M.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

W artykule wykorzystano metodę FMEA do badania usług w wybranej firmie logistycznej. Na początku scharakteryzowano badane przedsiębiorstwa, a następnie przedstawiono proces wdrażania w nich systemu jakości. Dokonano analizy najczęściej występujących błędów w transporcie przesyłek za pomocą FMEA i zaproponowano działania naprawcze.

EN

In this paper FMEA method was used to test services quality on the example of chosen logistic company. First of all the chosen company was characterized. Next process of implementation of quality system was presented. An analysis of the most common errors in the transport of packets by means of FMEA method was conducted corrective actions were suggested.

12

Innowacje w przedsiębiorstwach logistycznych

Krawczyk-Sokołowska I.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

Kreowanie i wdrażanie innowacji w przedsiębiorstwie logistycznym stanowi o jego rozwoju, który przejawia się poprawą efektywności funkcjonowania, wzrostem wartości i osiągnięciem lepszej pozycji wśród konkurencji. Szczególnie istotna dla innowacji w przedsiębiorstwie jest kreatywność i umiejętności zasobów ludzkich. Niniejsze opracowanie przedstawia uwarunkowania oraz rolę innowacji, jak również udział zasobów ludzkich w kreacji i wdrażaniu innowacji w przedsiębiorstwie logistycznym.

EN

Creation and implementing innovations in a logistic company provides its development which is shown by improving the functioning effectiveness, growth of the value and reaching better position among competitors. The important for innovations in a company is creativity and knowledge of the human resources. The following paper shows the causation and role of innovations and the part of the human resources in creating and implementing innovations in the logistic company.

13

Analiza wykorzystania urządzeń transportowych w magazynie wyrobów gotowych

Darón M., Górska M.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

W artykule zaprezentowano zagadnienia związane z funkcjonowaniem magazynowych urządzeń transportowych. Przedstawiono krótką ich charakterystykę i poruszono kwestię związaną z efektywnością ich wykorzystania. Do celów analizy posłużono się danymi z wybranego przedsiębiorstwa zawierającymi ewidencję ilości wózków widłowych, wielkości realizowanych zamówień, wielkości przetransportowanej wagi towarów oraz kosztów pracy i utrzymania urządzeń transportowych w magazynie na przestrzeni kilku ostatnich lat. W artykule zwrócono także uwagę na dynamikę tych wielkości orazscharakteryzowano panującyobecnie w tym obszarze trend. Na podstawie przeprowadzonej analizy zaproponowano zmianę strategii zarządzania flotą magazynową.

EN

In the paper there are presented main issues related to the functioning of warehouse equipment. Especially authors have made a brief of storage transportation facilities characteristics and have paid attention to the problems oftheir usage effectiveness. For the purposes of the analysis authors collected the data from chosen company which contains:the number of forklift trucks records, the size of executed orders, the size and weight of goods transported, costs of both labor and maintenance of transport equipment in the warehouse over the last few years. In the articleauthors also have paid attention to the dynamics of these volumes. The current tendency in these areas are characterized and there are shown the effects of the tendency.

14

Możliwości stosowania modeli jako narzędzia optymalizacji w logistyce i transporcie

Milewski D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 12

195--205

PL

Podejmowanie decyzji w sferze logistyki wymaga zidentyfikowania relacji łączących procesy logistyczne. Jako narzędzie ułatwiające podejmowanie decyzji proponowane są różnego rodzaju modele, które mają odzwierciedlać funkcjonowanie systemów logistycznych oraz pozwalać na uniknięcie eksperymentowania na „żywym organizmie”. Ponieważ jednak powiązania między procesami logistycznymi są często bardzo skomplikowane, musi być spełniony jeden z następujących warunków: albo model będzie bardzo dokładnie odwzorowywał modelowaną rzeczywistość, albo uproszczenia w nim stosowane (w celu uproszczenia procesu decyzyjnego) nie będą miały dużego wpływu na uzyskane wyniki. W literaturze z zakresu ekonomi i zarządzania (w tym również logistycznej) znaleźć można wiele modeli w postaci formuł matematycznych, które są tworzone w celu ujęcia skomplikowanych relacji procesów. Alternatywą są modele, które pozwalają odtworzyć w sposób prawie dosłowny dynamikę tych procesów i znaleźć optymalne rozwiązanie. [...]

EN

The author of the paper presents the decision – making problem in complex logistics systems. The decisions should reflect the system relations of logistics processes. Since looking for optimal solutions can be very difficult the models application can be very helpful. These models should accurately describe the studied reality what is not easy, because in practice the relations are of non-linear character. Because of that models in form of mathematical formulas if are to have practical implementation should take into account conditions under which the economic processes are accomplished.

15

Metoda oceny firm logistycznych

Gontarczyk M., Włudyka S., Zelkowski J., Ślaski P.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2010

|

Nr 36

55--63

PL

W artykule zaproponowano metodę oceny złożonych systemów, którymi są firmy logistyczne działajace w konkurencyjnym środowisku. Właściwie dokonana ocena tych firm pozwoli klientom na podjęcie decyzji o zleceniu im usług oraz może stanowić bodziec dla samych firm do wprowadzenia usprawnień.

EN

In the paper authors proposed method of evaluation of complex systems, which are logistic companies operating in competitive environment. Properly developed evaluation enables customers to make decision about contract and it might be initiation factor for decision about reengineering.

16

Methodology to understand the role of knowledge management in logistics companies

Neumann G., Düring D.

LogForum

|

2008

|

Vol. 4, no. 1

1-16

EN

The role of knowledge as a strategic resource is well accepted in logistics companies. Nevertheless, the question of how to best make use of it still remains unanswered. A decade ago when knowledge management mainly has been seen as a matter of introducing information technology, knowledge databases and intranet solutions into companies, it had lost a lot of its credibility also in the logistics practice. As a result, there is just a slack implementation of knowledge management in logistics companies. To overcome this, knowledge management needs to be seen as a supporting service addressing a company's personnel, organisation and IT basis at the same time. Any knowledge management activity and investment into knowledge must aim to purposefully intervene in a company's logistics processes. For this, a methodology for qualitatively assessing and quantitatively measuring significant target variables, i.e. logistics key performance indicators, is required. Furthermore, valid models are needed to evaluate knowledge management interventions according to their effectiveness and to directly control those change processes. Against this background, the paper explains Vester's sensitivity analysis by applying it to the field of logistics knowledge management. More particularly, a first feasibility study is run to clarify whether a valid sensitivity model can be derived to allow a systematic simulation-based analysis for understanding the role of knowledge management in logistics companies and for identifying the impact of investments into knowledge on a company's (logistics) performance

PL

Rola wiedzy jako czynnika o znaczeniu strategicznym jest szeroko akceptowana wśród przedsiębiorstw logistycznych. Aczkolwiek nadal otwarte jest pytanie, jak najlepiej wykorzystać te zasoby. W latach 90-tych, gdy zarządzanie wiedzą ograniczało się głównie do wprowadzania technologii komputerowych, baz danych oraz rozwiązań opartych na sieciach intranetowych, również w obszarze logistyki stracono dużo z potencjalnych korzyści w tej dziedzinie. W efekcie obserwuje się braki we wprowadzaniu zarządzania wiedzą w przedsiębiorstwach logistycznych. Aby pokonać to, należy traktować zarządzanie wiedzą tak samo jak wspomaganie zarządzaniem kadrą, organizacją oraz strukturami IT i powinno być dokonywane w tym samym czasie. Każda aktywność w obszarze zarządzania wiedzą i inwestycji w wiedzę musi mieć na celu jak najlepsze zintegrowanie się z logistycznymi procesami danego przedsiębiorstwa. W tym celu konieczna jest metodologia wyznaczania i oceny kluczowych celów, np. przez stosowanie systemu wskaźników logistycznych. W dalszym etapie konieczne są modele oceny wprowadzania zarządzania wiedzą, opierające się na ich efektywności w osiągnięciu celów oraz modele kontroli zmian procesów. Na tej podstawie, praca przedstawia analizę wrażliwości Vestera poprzez zastosowanie jej w obszarze zarządzania wiedzą logistyczną. Główny nacisk położono na ocenę, czy można stworzyć model wrażliwości, pozwalający na systematyczną analizę opartą na symulacji, umożliwiającą zrozumienie roli zarządzania wiedzą w przedsiębiorstwach logistycznych oraz identyfikowanie wpływu inwestycji w wiedzę na wyniki (logistyczne) przedsiębiorstwa