PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  logistics centre
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote International Humanitarian City as a global logistics hub in 2018-2021 – a case study
Bogucka Anna, Landmann Tomasz
Systemy Logistyczne Wojsk
|
2022
|
Vol. 56, no. 1
97--112
EN
The subject of the article is the functioning of the International Humanitarian City (IHC) as a global logistics hub in the humanitarian supply chain management (HSCM) in selected years. The justification for the selected issue is its importance in the context of responding to the humanitarian needs of the population mostly of Asia and Africa. Providing international humanitarian aid requires the provision of logistic solutions determining the development of HSCM.The research objective of this article is determining the role of the International Humanitarian City (IHC), a global logistics hub in the international humanitarian supply chain in 2018-2021.The research hypothesis is that the health, logistics and shelter were key sectors in the cluster approach represented in the IHC humanitarian activities in 2018-2021. The importance of IHC as an international logistics hub has grown due to high humanitarian needs of the population affected by the humanitarian crises of 2018-2021.Achieving the research goal and verifying the hypotheses was possible thanks to the use of research methods as case study, desk research (analysis of existing data), analysis of documents published by the IHC, as well as the method of critical analysis of scientific literature.The research concluded that the health, logistics and shelter sectors were the three key areas in humanitarian supply chain management, based on IHC activities. HSCM on the example of IHC was characterized by specialization in key areas of support for civilian populations. The specialization was typical of humanitarian logistics, corresponding to the cluster approach.
PL
Przedmiotem artykułu jest funkcjonowanie Międzynarodowego Miasteczka Humanitarnego (IHC) jako globalnego węzła logistycznego w zarządzaniu humanitarnym łańcuchem dostaw (HSCM) w wybranych latach. Uzasadnieniem wybranego zagadnienia jest jego znaczenie w kontekście reagowania na potrzeby humanitarne ludności głównie Azji i Afryki. Udzielanie międzynarodowej pomocy humanitarnej wymaga zapewnienia rozwiązań logistycznych determinujących rozwój HSCM. Celem badawczym artykułu jest określenie roli International Humanitarian City (IHC), globalnego węzła logistycznego w międzynarodowym łańcuchu dostaw pomocy humanitarnej w latach 2018-2021. Hipoteza badawcza zakłada, że zdrowie, logistyka i schronienie były kluczowymi sektorami w podejściu klastrowym reprezentowanym w działaniach humanitarnych IHC w latach 2018-2021. Znaczenie IHC jako międzynarodowego hubu logistycznego wzrosło ze względu na wysokie potrzeby humanitarne ludności dotkniętej kryzysami humanitarnymi w latach 2018-2021. Osiągnięcie celu badawczego i weryfikacja hipotez były możliwe dzięki zastosowaniu metod badawczych jako studium przypadku, desk research (analiza danych zastanych), analiza dokumentów publikowanych przez IHC, a także metody krytycznej analizy literatury naukowej. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że sektor zdrowia, logistyki i schronienia to trzy kluczowe obszary w zarządzaniu humanitarnym łańcuchem dostaw, na podstawie działań IHC. HSCM na przykładzie IHC charakteryzował się specjalizacją w kluczowych obszarach wsparcia ludności cywilnej. Specjalizacja ta była typowa dla logistyki humanitarnej odpowiadająca podejściu klastrowemu.
2
Content available Zakłócenia w przepływach wyrobów hutniczych w modelu z centrum logistycznym
Kramarz W., Kramarz M.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2018
|
z. 121
221--235
PL
Wyroby hutnicze to wzorcowy przykład produktów dostarczanych przez selektywne kanały dystrybucji, w których tworzone są horyzontalne i wertykalne relacje sieciowe. Złożoność systemu dystrybucji wynika ze znacznego zróżnicowania rynku odbiorców a także realizacji zamówień zarówno w systemie ssania jak i pchania. Celem artykułu jest identyfikacja zakłóceń w przepływie wyrobów hutniczych niepoddawanych dyferencjacji w modelu z centrum logistycznym.
EN
Steel products are a standard example of products delivered by selective distribution channels, in which horizontal and vertical network relations are being created. The complexity of the distribution system is a result of diversifying sections of customers as well as the both pull and push order. An identification of disruptions in the flow of steel products not-subjected to the differentiation in the model with the logistic centre is a purpose of the article.
3
Content available Port morski jako wielofunkcyjna przestrzeń gospodarcza. Od węzła transportowego do morsko-lądowej platformy logistycznej
Montwiłł A.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 100
317--326
PL
W publikacji zaprezentowano zagadnienia dotyczące ewolucji w zarządzaniu portami morskimi, prowadzącej do przekształcenia znacznej ich części z tradycyjnych węzłów transportowych, obsługujących ładunki w relacjach lądowo-morskich i charakteryzujących się niską wartością dodaną, w morsko-lądowe platformy logistyczne, generujące wysoką logistyczną wartość dodaną. Ta ewolucja zaczęła się w połowie XX w. i trwa do dzisiaj, wymuszając redefiniowanie pojęcia „port morski”, jak i postawienia pytania, czy zarządzanie nim jest nowym paradygmatem w naukach o zarządzaniu.
EN
The publication was presented issues concerning the evolution of the management of sea ports, leading to the transformation of many of them from traditional transport nodes, handling cargo in the land-sea relationship and characterized by low value-added, to the sea-land logistics platform that generate high value-added logistics. This evolution began in the mid-twentieth century. And continues today by forcing redefinition of the concept of "sea port" and immediate question raised whether the management of the seaport is not a new paradigm in the management sciences.
4
Content available Optimization of International Multimodal Transportation Along the Corridors of the Republic of Kazakhstan
Karabasov I. S., Adilova N. J.-U., Assel A.
Logistics and Transport
|
2017
|
Vol. 36, No. 4
89--94
EN
The article describes the importance of the development of transport transit potential of the country at the present stage in order to realize the national interests of the Republic and further expansion of its own political and economic benefits. Revealed the prospect of a strong regional transit and logistics center, given that in the current global environment, logistics plays a key role in the industrial development of the State.
5
Content available Determining Factors of Logistics Centres Development in Poland
Górecka A. K., Maksymiuk M.
Logistics and Transport
|
2017
|
Vol. 33, No. 1
61--68
EN
This study aims to evaluate the possibility of development of logistics centres (LCs) in Poland. Currently in Poland (2015) there are 4 LCs which meet European requirements and standards. The supply of warehouse space in Poland is catered mainly by developers building numerous storage facilities. Very often, however, they are incorrectly called "logistic centres". The paper presents the most significant differences between LCs and storage centres. The authors assessed the potential location of LCs in Poland using a grading point method. Three groups of location have been thoroughly characterized and identified where, from the location and economics point of view, is the best to develop an LC.
6
Content available Logistics Centres of Eastern Poland in the Pan-European Transport Corridor No. 2
Zakrzewski B.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 2 (34)
219--228
EN
Moving the customs border of the European Union on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the No. 2 Pan-European Transport Corridor has created new opportunities for development in the recent years. This article aims to characterize logistical centres and their potential on the example of eastern Poland’s No. 2. Pan-European Transport Corridor’s area. The analysis of the nature and function of the logistical centre leads the author to derive his own definition of a logistical centre.
XX
Przesunięcie granicy celnej Unii Europejskiej na linię Bugu i pojawienie się inwestorów zagranicznych na wschodzie Polski w pasie oddziaływania II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego stworzyło w ostatnich latach nowe możliwości rozwojowe. Celem artykułu jest scharakteryzowanie centrów logistycznych i ich potencjału na przykładzie Polski wschodniej, w pasie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II. Analizę charakteru, funkcjonalności i rodzajów centrum logistycznego zakończono wyprowadzeniem przez autora własnej definicji centrum logistycznego. W artykule opisano inwestycje transportowe we wschodniej części Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II oraz wskazano na zagrożenia, np. konkurencję za wschodnią granicą ze strony centrów logistycznych lokalizowanych na Białorusi, które mogą przechwytywać ruch towarowy z Rosji i Chin.
7
Economic aspects of the functioning of the logistics centres as key components of the logistics network
Fajczak-Kowalska A.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1263--1270, CD 1
EN
The paper presents key economic issues on the activities of the national logistics centres such as Silesian Logistics Centre, Centre For Logistic, Industry Investmensts Poznań and Euroteminal Slawkow. Particular attention has been paid to the effectiveness of the national transport policy, coordinating and planning the next steps, finding adequate financial resources. Also focuses on the presentation of information systems that are used in logistics operations and elements on the broader ecology, which is a very important component of the functioning of modern enterprises in the European Union and beyond. Companies that ignore this aspect of the action, are hardly taken into account when entering into long-term agreements on cooperation. For this reason, it is important to put into practice ecological solutions that serve to preserve the original as possible of the natural environment.
PL
Artykuł przedstawia główne zagadnienia ekonomiczne dotyczące działalności krajowych centrów logistycznych, takich jak Śląskie Centrum Logistyki, Centrum Logistyczno-Inwestycyjne Poznań i Euroterminal w Sławkowie. Szczególną uwagę zwrócono na efektywność krajowej polityki transportowej, koordynowanie działań i planowanie dalszych posunięć, znajdowanie odpowiednich źródeł finansowania. Skupiono się również za zaprezentowaniu systemów informatycznych wykorzystywanych w operacjach logistycznych oraz elementach związanych z ekologią, które stanowią ważną część działalności współczesnych przedsiębiorstw działających na terenie Unii Europejskiej oraz poza jej obszarem. Firmy, które pomijają ten aspekt działań, nie mają wielkich szans na zawarcie długoterminowych umów z kontrahentami. Z tego względu tak istotne jest wdrażanie proekologicznych rozwiązań, służących zachowaniu możliwie jak najbardziej pierwotnego stanu środowiska naturalnego.
8
Content available Assessment of the warehouse management in an industry logistics centre using indexing methods
Bartosiewicz S.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2015
|
nr 9
10--19
EN
The aim of this article is to present an analysis and evaluation of the warehouse management on the example of a given logistics centre. For this reason it was necessary to develop a high flexibility method. It allows selecting appropriate dependencies adapted to both the aim of a control and the specific nature of a tested object. This is due to the availability of numerous measures and logistic indicators of different characteristics and information capacity.
PL
Celem artykułu jest przedstawienie analizy i oceny gospodarki magazynowej na przykładzie wybranego centrum logistycznego. Z tego względu do analizy i oceny koniecznym było opracowanie metody, która będzie się charakteryzowała dużą elastycznością. Pozwala ona na dobór odpowiednich zależności dostosowanych zarówno do celu kontroli, jak i samej specyfiki badanego podmiotu. Wynika to z dostępności wielu mierników i wskaźników logistycznych o zróżnicowanej charakterystyce oraz pojemności informacyjnej.
9
Content available Entrepreneurship as an opportunity of development for industrial companies using logistics centers
Grondys K., Kott I., Wiśniewska-Sałek A.
Polish Journal of Management Studies
|
2014
|
Vol. 10, No. 1
45--53
EN
The motivation to take up the subject is a direct link between the stock of spare parts and the system of production capacity. The relationships which exist between the entities, referring to entrepreneurship, constitute a chance for the improvement of the functioning of the enterprise from the executive point of view. The development, which takes place in the area of minimization of stocks using logistics centers, constitutes the source of professional and individual development of people participating in the entrepreneurship process. In the assessment of the entrepreneurship of the entities, the effects of the disturbances may be observed in long, unplanned downtime of the machines and equipment or excessive costs of the maintenance of spare parts stocks. To make this relationship sustainable, it is necessary to search for modern approaches and behavior, which, simultaneously, will allow to reduce the costs of freezing capital and the risk connected with the necessity of possessing them when they are needed. One of solutions of the problem, presented in the paper, is the concept of sharing spare parts stock by a few industrial enterprises using the logistics center, treated as a new entrepreneurial approach, which reflects the process of self-development of the company as well as its employees. The applied concept allows to develop a number of financial and organizational benefits for the users of spare parts, the condition of which is the willingness for cooperation and communication, based on properly adjusted IT system.
PL
Motywacją podjęcia tematu jest bezpośrednia relacja, w jakiej pozostaje magazyn części zamiennych i system wydajności produkcyjnej. Relacje, jakie mają miejsce pomiędzy podmiotami stanowią w ujęciu przedsiębiorczości szanse na poprawę funkcjonowania przedsiębiorstwa od strony wykonawczej. Rozwój, jaki się dokonuje w obszarze minimalizacji zapasów przy wykorzystaniu centr logistycznych stanowi źródło rozwoju zawodowego i osobistego osób uczestniczących w procesie przedsiębiorczości. W ocenie podmiotów, skutki zakłóceń można obserwować w długich nieplanowych przestojach maszyn i urządzeń bądź nadmiernych kosztach utrzymywania zapasów części. W celu zrównoważenia tej relacji należy szukać nowoczesnych podejść i zachowań, które pozwolą jednocześnie zminimalizować koszty mrożenia kapitału i ryzyko związane z koniecznością ich posiadania, gdy są potrzebne. Jednym z rozwiązań problemu, przedstawionym w referacie, jest koncepcja współdzielenia zapasu części zamiennych przez kilka przedsiębiorstw przemysłowych za pośrednictwem centrum logistycznego traktowana, jako nowe przedsiębiorcze podejście, które odzwierciedla proces samorozwoju firmy jak i jej pracowników. Wykorzystana koncepcja pozwala na wypracowanie wielu korzyści finansowych i organizacyjnych dla użytkowników części, których warunkiem jest chęć współpracy i komunikacji w oparciu o odpowiednio dostosowany system informatyczny.
10
Content available Using Queue Theory to Analysis and Evaluation of the Logistics Centre Workload
Żak J., Jacyna-Gołda I.
Archives of Transport
|
2013
|
Vol. 25-26, iss. 1-2
117--135
EN
The article presents an application of queuing theory (mass service) to describe transportation process. It presents the essential concepts of the queuing theory. The process of moving a load unit through the logistics centre was presented. To illustrate the issues an example of five-level, two-input queuing networks was examined.
PL
W artykule przedstawiono zastosowanie teorii kolejek (masowej obsługi) do opisu procesu transportowego. W artykule zaprezentowano najistotniejsze pojęcia dotyczące teorii kolejek. Przedstawiono proces przemieszczania jednostki ładunkowej w centrum logistycznym. Dla zilustrowania zagadnienia przeanalizowano przykład dwuwejściowej, pięciostopniowej sieci kolejkowej.
11
Podstawowe strefy funkcjonalne centrum logistycznego
Jędra I.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Artykuł przedstawia charakterystykę podstawowych stref funkcjonalnych centrum logistycznego zilustrowanych przykładami fotograficznymi.
EN
The article presents the basic characteristics of the functional areas of the logistics center photographically illustrated examples.
12
Content available remote Role of logistics centres in national logistics system
Fechner I.
LogForum
|
2010
|
Vol. 6, no. 2
9-18
EN
This article presents a division of logistics centres according to various criteria and specifies their role in a national logistics system. It provides a classification of the main logistics network nodes. It also describes those features of logistics centres that have an impact on zoning development of towns and regions. The current situation in the national logistics system has been presented here against theoretical analyses and also a concept for the development of a logistics centre network in Poland has been formulated
PL
W artykule przedstawiono podział centrów logistycznych według różnych kryteriów oraz wskazano ich rolę w krajowym systemie logistycznym. Sklasyfikowano główne węzły sieci logistycznych. Wskazano także na cechy centrów logistycznych, które oddziaływają na rozwój przestrzenny miast i regionów. Na tle rozważań teoretycznych przedstawiono aktualną sytuację w krajowym systemie logistycznym oraz sformułowano diagnozę rozwoju sieci centrów logistycznych w Polsce
13
Rola terminali kontenerowych w rozwoju transportu intermodalnego : doświadczenia niemieckie
Przypaśniak T.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2009
|
[nr] 10 (18)
72--75
PL
Morskie terminale kontenerowe stanowią podstawę globalnych łańcuchów dostawczych, przejmując rolę centrów logistycznych ukierunkowanych na zwiększanie obrotów i skracanie transit-time. Doświadczenia w Niemczech wskazują drogę rozwoju wielkich portów morskich, ukierunkowaną na zwiększanie przeładunków kontenerowych i inwestowanie na rzecz rozwoju usług logistycznych opartych na wykorzystaniu dostępnych gałęzi transportu, w tym transportu intermodalnego.
EN
This article describes trends in the combined transport’s market and the role of seaports in the development of intermodal transport on the example of the construction of container terminal JadeWeserPort in Wilhelmshaven. Due to the fact that growing total volume of container traffic and the ports in Hamburg and Bremen are already working at their 100 % handling current capacities, container terminal in Wilhelmshaven has a chance to become the respected container port of the North See and even Baltic basin.
14
Content available remote A static model for selecting technical facilities of a logistics centre based on the tasks to be performed
Jacyna M., Wiśniewski K.
Total Logistic Management
|
2008
|
no. 1
33-42
EN
This paper discusses a method of optimisation of technical facilities of logistics systems. The presented approach is based on a static model of cargo flows distribution among the structural elements of the analysed system. The method has been verified using a real logistics centre as an example.
PL
W artykule przedstawiono metodę optymalizacji wyposażenia technologicznego obiektów logistycznych. Proponowane podejście oparte jest na modelu statycznym rozłożenia strumieni ładunków na elementy struktury badanego systemu. Weryfikacji metody dokonano na przykładzie rzeczywistego centrum logistycznego.
15
Content available remote Modelowanie usług transportowych w obszarze działania centrum logistyczno-dystrybucyjnego
Żak J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2008
|
z. 64
177-184
PL
W artykule przedstawiono podejście do modelowania usług logistycznych w obszarze działania centrum logistyczno-dystrybucyjnego. Zaproponowano formalizację opisu zapotrzebowań odbiorców i produkcji określonego towaru oraz zapis charakterystyk sieci transportowej. Na potrzeby rozwiązania problemu sformułowano zadanie optymalizacyjne modelowania usług transportowych w obszarze działania centrum logistyczno-dystrybucyjnego oraz przykład jego rozwiązania.
EN
Article presents an approach to modeling logistics services for logistics centre surroundings. Formal description of customer demands, production supply and transportation system structure is proposed. In order to solve the problem author provides formulation of transportation services modeling optimization task for logistics centre surroundings likewise the computational example.
16
Content available remote Conditions determining the development of Polish logistics network
Fechner I.
LogForum
|
2005
|
Vol. 1, no. 3
1-6
EN
The concept of building a Polish network of logistics centres developed as part of the commissioned research project no. PZB-023-13 [1998-1999] is not implemented. The development of logistics infrastructure, uncoordinated in any way and without logistics centres as main nodal points, leads to the emergence of a national logistics network that only offers minimum opportunities for the expansion of intermodal transport. Therefore, the current concept requires modifications that would take into account the status quo development of the logistics suprastructure in Poland and the possibilities of promoting its development focused on increased intermodality. The article below explores the needs and possibilities of change
PL
Koncepcja budowy krajowej sieci centrów logistycznych opracowana w ramach zamawianego projektu badawczego nr PZB-023-13 [1998-1999] nie jest realizowana. Nieskoordynowany w żaden sposób rozwój infrastruktury logistycznej pozbawionej centrów logistycznych jako głównych punktów węzłowych prowadzi do takiego kształtowania się krajowej sieci logistycznej, która w minimalnym stopniu tworzy możliwości rozwoju przewozów intermodalnych. Dlatego dotychczasowa koncepcja wymaga weryfikacji, która uwzględni aktualny stan rozwoju suprastruktury logistycznej w Polsce oraz możliwości oddziaływania na jej rozwój ukierunkowany na wzrost intermodalności. Artykuł prezentuje potrzeby i możliwości zmian
17
Content available remote Modelowanie oceny działania bazy lotniczej jako wojskowego centrum logistycznego sił powietrznych
Maślak Z., Mitkow S.
Systemy Logistyczne Wojsk
|
2002
|
Nr 27
117--126
18
Wrocławskie Zintegrowane Centrum Logistyczne
Korzeń Z., Pawęska J. J.
Logistyka
|
2000
|
nr 5
11-12
PL
W artykule zaprezentowano argumenty uzasadniające lokalizację we Wrocławiu centrum logistycznego. Omówiono przyjęte założenia koncepcji funkcjonowania centrum oraz scharakteryzowano ramowy plan jego budowy.
19
Content available The logistics centres adapted to the demands of the developing countries (West and mMiddle European case)
Krzyżanowski M.
Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
|
1999
|
Vol. 26, No. 2
15--28
EN
The logistics centres are representing the multimodal terminals, operating significant cargo streams giving access for a wide variety of transport unit servicing regional, domestic and international markets, moving the burden of transport traffic out of towns. The basic functions of these centres are transport, handling, storage, sorting, labelling, repackaging, renting of area, consulting etc. The centres should posses an easy access to the main roads (highways) railways, inland waterways realising international transport, as well as sea-land transportation corridors. The existing logistics centres in Europe are economically effective bringing high profit and promoting development of the region. The localisation of the logistic centre generally depends on the volume category and intensification of cargo streams tending to the area where the centre has to be established. Also other factors have to be taken into consideration as local basic provisions, localisation of local suppliers and consumers in the trade chain, the environment, access to the arterial roads, costs of the building site, operation costs, etc. It is well known that ports as transport centres develop capacities as logistics centres as well. The examples might have been given basing on experiences of the rrwst active ports in Western Europe and Middle Europe including Rotterdam, Hamburg, Bremen and Rostock The centre in Bremen is located close to the well-developed international seaport occupying area of 200 ha. The centre located close to the port of Rostock has started construction works in 1994 occupying total area of 150 ha with market area of 24 ha. The localisation of logistics centres in Poland has been based on the factors mentioned above including such criteria as: labour and housing market, taxes and levies, special financing possibilities, cadastrial description, supply potential of the companies, etc Having in mind logistics transportation network of the country six centres have been selected including two centres located close to the sea ports of Gdańsk-Gdynia area and Szczecin-Świnoujscie. Taking under consideration the economic and commercial situation of Alexandria port area with direct links to the five modes of transport such as: sea, river, road, railway and air, the localisation of logistics centre in this area seems to be economically justified. According to the initiative of the Egyptian Government in June 1998 the Port Said East Port Project has been worked out and implemellted. The project comprises the construction of a Hub Port and free industrial zone, container tenninal and logistics centre to the development and growth of the Egyptian economy.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.