PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  logistic network
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Identification of sources of knowledge about disruptions in intermodal transport
Kramarz Marzena, Przybylska Edyta
Organizacja i Zarządzanie : kwartalnik naukowy
|
2019
|
nr 4
27--44
EN
Intermodal transport networks, as examples of business networks created in supply chains, are differentiated not only due to types of key resources in the organization, but also due to such things as network structure, the nature of the organizations involved, the types of relations they have, and the roles of individual actors in the network. The business network is understood as a dynamic system whose configuration depends on the fulfilment of particular tasks and the competencies of the organizations which form them. Such networks are inherently temporary, because a new task can initiate the creation of completely new inter-organizational bonds or change the type of pre-existing relations between network nodes. The cooperation of enterprises in a freight transport network compels one to look at the problem of knowledge management in a wider context. The paper focuses on the first stage of knowledge management, which is knowledge acquisition in an organization and its environment. The paper presents the idea of gathering knowledge, and identification of the sources of disruptions in an intermodal network.
2
Content available Rail transport in supply chains
Antonowicz M., Zielaskiewicz H.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
859--862
EN
The paper discusses the problem of competitiveness between the rail and road transport with reference to the EU policy for sustainable development of the transport branch. The paper presents the idea of complexity of services which facilitates the development of logistic networks. The authors formulate preliminary assumptions recommended for designing and construction of multimodal hubs. Further, they describe examples of European and Polish businesses which, thanks to the consolidation of services, widened their offer of logistic capabilities. The authors highlight the need for action aiming at the reversal of the unfavorable trend and increasing the cargo flow by rail, and not road. Finally, they discuss the necessity to reform the current freight transport by rail through the construction of comprehensive supply chains.
3
Content available Projektowanie sieci logistycznej na przykładzie wybranego usługodawcy logistycznego
Odlanicka-Poczobutt M., Zuzek D., Kulińska E., Warzecha K.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 107
99--112
PL
W artykule przedstawiono proces projektowania sieci logistycznej w zakresie wyboru centrum dystrybucji metodą środka ciężkości. Celem artykułu była analiza struktury sieci dystrybucji przedsiębiorstwa specjalizującego się w usługach logistycznych, mająca na celu ocenę przydatności istniejących rozwiązań pod kątem wdrażanego projektu obsługi nowego klienta – przedsiębiorstwa dostarczającego surowce do produkcji elementów dla branży motoryzacyjnej. Na podstawie udostępnionych materiałów dokonano audytu logistycznego badanego przedsiębiorstwa w zakresie realizowanych procesów logistycznych oraz analizy kanałów dystrybucji. W projektowanym rozwiązaniu zostały wzięte pod uwagę prognozowane przepływy towarów i istotne uwarunkowania lokalizacyjne w zakresie wyboru terminala cross-dockowego i organizacji transportu dla surowców importowanych z Czech i dystrybuowanych do trzech odbiorców w Polsce.
EN
The paper presents the process of designing a logistics network in the area of the choice of distribution center by center of gravity method. The aim of the article was to analyze the structure of the distribution network company specializing in logistic services, designed to assess the suitability of existing solutions for project implemented a new customer service – the company supplying raw materials for the production of components for the automotive industry. On the basis of the materials made available, the logistic audit of the surveyed company was carried out in the scope of implemented logistic processes and analysis of distribution channels. The projected solution took into account the forecasted flows of goods and important localization conditions for the selection of the cross-dock terminal and transport organization for raw materials imported from the Czech Republic and distributed to three customers in Poland.
4
Content available remote Holistyczne postrzeganie sieci logistycznej jako składowej bezpieczeństwa logistycznego jednostek i instytucji wojskowych w czasie pokoju
Pawlisiak M.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 9
701--718
PL
Zróżnicowanie pod względem i ilości i asortymentu potrzeb logistycznych zgłaszanych przez jednostki i instytucje wojskowe wymusza poszukiwanie wielu podmiotów będących w stanie te potrzeby zaspokoić. Konsekwencją takiej sytuacji jest konfigurowanie rozległej sieci logistycznej składającej się z podmiotów wojskowych i cywilnych. Fizyczna postać sieci logistycznej nie jest przesłanką wystarczającą dla jej sprawnego funkcjonowania. Zachodzi zatem potrzeba uwzględnienia w pierwszej kolejności domeny informacyjnej stanowiącej podstawę określenia potrzeb i wskazania odpowiedzialnych za ich zaspokojenie. Bezwzględną koniecznością jest również dostrzeganie znaczenia domeny kierowniczej, która niejako zwieńcza wszystkie działania i jest w stanie doprowadzić do sytuacji, w której generowane potrzeby logistyczne w zasadniczym wymiarze zostają zaspokojone,a tym samym zostaje, przynajmniej w podstawowym wymiarze bezpieczeństwo logistyczne jednostek i instytucji wojskowych.
EN
In terms of diversity and quantity and range of logistics needs reported by individuals and institutions, military forces search for multiple entities that are able to meet these needs. The consequence of this situation is setting up an extensive network of logistics, consisting of military and civilian operators. The physical form of the logistic network is not a sufficient precondition for its proper functioning. Therefore there is a need to take into account the information domain in the first place, giving rise to determine needs and indicate the responsi-ble for their meeting. An absolute necessity is also noticing the importance of management domain, which fea-tures almost all activities and is able to lead to a situation in which the need generated for essential logistic terms are met, and the same shall be, at least in the primary dimension of logistic security units and military institutions.
5
Content available Analiza potrzeb w obszarze dystrybucji jako etap projektowania sieci logistycznej na przykładzie wybranego producenta produktów drewnopochodnych
Odlanicka-Poczobutt M., Szmal A.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2015
|
z. 78
319--333
PL
W artykule przedstawiono wstępne etapy projektowania sieci logistycznej, jako przygotowanie do lokalizacji własnego punktu dystrybucji metodą środka ciężkości. Na podstawie udostępnionych materiałów dokonano analizy badanego przedsiębiorstwa – wiodącego producenta produktów drewnopochodnych – w zakresie stosownych strategii działania oraz zasad współpracy w łańcuchu dostaw, co pozwoliło na określenie potrzeb w obszarze dystrybucji. W ramach zaproponowanych rozwiązań wskazano możliwość lokalizacji własnego punktu dystrybucji. Artykuł stanowi pierwszą część rozważań – dalsze etapy przedstawiono w artykule „Lokalizacja własnych punktów dystrybucji metodą środka ciężkości na przykładzie wybranego producenta produktów drewnopochodnych.” Całość zakończono wnioskami, dotyczącymi przeprowadzonej części analizy.
EN
In the article the preliminary stages of the logistics network design, as a preparation to the location of own distribution point by the method of center of gravity was presented. The analysis of materials provided by the company – the leading manufacturer of wood based products – in terms of the relevant strategy and principles of cooperation in the supply chain allowed for the identification of needs in the area of distribution. As part of the proposed solutions the possibility to locate their own point of distribution were indicated. The paper is the first part of the discussion – the next steps were presented in the article "Location of own distribution points by applying the method of center of gravity for the 320 M. Odlanicka-Poczobutt, A. Szmal selected manufacturer of wood based products." The whole was completed with conclusions for part of the conducted analysis.
6
Content available Evaluation model of the companies operating within logistic network
Foltin P., Gontarczyk M., Świderski A., Zelkowski J.
Archives of Transport
|
2015
|
Vol. 36, iss. 4
21--33
EN
In the paper authors presented concept of evaluation of complex systems such as logistic companies which operate in competitive environment. Authors also highlighted the importance of the evaluation problem in operational activity, particularly in the properly prepared procedures to be followed, consisted of several stages adapted to currently conducted research. Properly executed evaluation of companies enables customers to take right decisions on contracting services and stimulate the development of those companies. It should be noted that the proposed algorithmic model of assessment may be particularly useful for assessment of complex logistics systems. Characteristics of the respective phases developed procedure allowed to indicate that it is important to select of appropriate criteria and evaluation methods. It was pointed out that particularly useful for assessing of logistics companies are multi-criteria analysis methods, because they allow to examine objects in a holistic manner, taking into consideration various aspects of activities such organizations. For the practical realization of assessment of logistics companies there was proposed Bellinger method, which contains quite transparent procedures. The results obtained from that method are consistent with those carried out by means of other, more complex multi-criteria methods. Also there was presented the problem of selection of weighted factors for the criteria in the context of their impact on the end result of evaluation. It was pointed out that the choice of an appropriate procedure for determining weights depends on the nature of the evaluated problem and form of criteria.
7
Uwarunkowania techniczno-organizacyjne projektowania sieci logistycznej dla przedsiębiorstw recyklingowych
Osiński J., Osiński M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
8197--8204
PL
W artykule przedstawiono najważniejsze aspekty kształtowania sieci logistycznej specyficznej dla przedsiębiorstw recyklingowych w ujęciu techniczno-organizacyjnym. Głównym zadaniem jest zaplanowanie optymalnej liczby stacji demontażu i ich lokalizacji tak, aby spełnić wymagania klientów dostarczających zużyte pojazdy jednocześnie utrzymując rentowność prowadzonej działalności przy zachowaniu norm i wymagań nałożonych ustawowo. Tematem artykułu jest opisanie zasad tworzenia i optymalizacji struktury sieci logistycznej w przedsiębiorstwie recyklingowym, która znacząco różni się od sieci logistycznej typowego przedsiębiorstwa produkcyjnego. Największym problemem jest losowy, przypadkowy charakter zbiórki zużytych pojazdów. Nie można przewidzieć „terminów dostaw”. W związku z tym przedsiębiorcy prowadzący demontaż tworzą sposoby „aktywnego pozyskiwania klientów” zwiększając kwotę wypłacaną dostawcy zużytego pojazdu. Doświadczenia wykazują, że w tej sytuacji nieopłacalne są próby tworzenia dużych zakładów, w których skutki przestojów z braku pojazdów do demontażu są zbyt dotkliwe. Demontaż jest prowadzony ręcznie, nie występuje wzrost wydajności ze wzrostem liczby demontowanych pojazdów. W Polsce recykling samochodów prowadzą firmy małej i średniej wielkości demontujące do kilku tysięcy pojazdów rocznie.
EN
This paper present main aspect of logistical network design, specific for recycling companies apprehended to technical and organizational determinants. The main task is to determine optimal number of dismantling facility and theirs localization, in such a way to comply with clients requirements (who deliver the end-of-life vehicles), to maintain profitability of facility and also meet the law and standards requirements. This paper presents principles of design and optimize structure of recycling company logistic network different from production company logistic network. The random nature of ELVs delivery is the main problem of to the dismantling facility. Time of delivery is unpredictable. For this reason entrepreneur use “active customer acquisition”, which means they increase the payoff for ELVs supplier. Past experience shows that, large dismantling facilities are less profitable, because of the losses in stoppage of work. Dismantling is mainly base on manual work, so increase of the number of dismantling ELVs have no effect on increases productivity. There are mainly small and medium companies in dismantling business in Poland (up to few thousands dismantling ELVs).
8
Projektowanie sieci logistycznej w aspekcie efektywności obsługi logistycznej przedsiębiorstw
Jacyna-Gołda I.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
4678-4687
PL
Przedmiotem artykułu jest przedstawienie ogólnego podejścia do projektowania regularnych sieci logistycznych dla potrzeb obsługi przedsiębiorstwa produkcyjnego. Sieci logistyczne stanowią ogniwa pośrednie w dystrybucji towarów. Sieci logistyczne stanowią ogniwa pośrednie w dystrybucji towarów. Problemem jest wyznaczenie optymalnej liczby obiektów logistycznych oraz przyporządkowanie do nich klientów, w taki sposób, aby koszty obsługi obszaru były minimalne, a przy tym spełnione były z jednej strony wymagania klientów, zaś z drugiej strony możliwości techniczno-ekonomiczne dostawców usług logistycznych. Przedmiotem artykułu jest przedstawienie ogólnego podejścia do optymalizacji struktury sieci logistycznych.
EN
The paper presents a general approach to the design of regular logistics networks for service production company. Logistics network accounts intermediate links in the distribution of goods. The problem is to determine the optimal number of logistics facilities and assigning clients to them, in such a way that the costs of servicing the area are minimal, and at the same time were met with one hand, customer requirements, on the other hand, the opportunities for technical and economic logistics service providers. This paper presents a general approach to optimize the logistics network structure.
9
Content available remote Heurystyczna metoda wyboru dostawców i środków transportu dla elastycznych systemów montażowych
Magiera M.
Technologia i Automatyzacja Montażu
|
2012
|
nr 2
20-27
EN
The described method is constructed for assembly plants. Each assembled product consists of a lot of parts. The assembly plants are the supply network elements. This method is used for simultaneous selection of suppliers, transport firms and the chosen transport. This method uses the linear mathematical model. There aren't integer variables in the mathematical formulations, and the problem is solved with the use of relaxation heuristic. The cost criterion is employed in the minimization function that regards the costs of marketing, transport, handling, storage, and fines. The schedules of transport tasks are constructed for selected transport means between the selected suppliers and the assembly plants. This paper presents the results of computational experiments with this proposed method, and compares the heuristic and optimal solutions.
10
Monolityczna metoda wyboru dostawców i środków transportu dla łańcuchów dostaw
Magiera M.
Logistyka
|
2012
|
nr 2
PL
Opis przedstawionej metody poprzedzono krótką charakterystyką metod przeznaczonych do wspomagania zarządzania przepływami produktów przez łańcuchy dostaw. Metodę opracowano dla łańcuchów dostaw o sieciowym charakterze. Służy ona równoczesnemu wyborowi dostawców oraz firm transportowych i przynależnych im środków transportu. Do realizacji tego celu zbudowano liniowy model matematyczny zadania programowania całkowitoliczbowego, szczegółowo opisany w pracy. Wzięto pod uwagę kryterium kosztowe, w którym uwzględniono koszty: sprzedaży, transportu, przeładunku, magazynowania, kary związane z opóźnieniami w dostawach. Dla wybranych dostawców i środków transportu budowany jest harmonogram przepływu produktów pomiędzy dostawcami a odbiorcami. Zamieszczono wyniki przeprowadzonych eksperymentów obliczeniowych.
EN
The introduction to the article presents a short comparative characteristic of monolithic and hierarchical methods of supporting supply chains management. The method presented in the paper is constructed for supply chains in net character. The method is used for simultaneous selection of suppliers, transport firms and transport means connected with the firms. The linear mathematical model of mixed integer programming is used in the method. The cost criterion is employed in the minimization function. The costs of marketing, transport, handling, storage and fines are regarded in this function. The schedules of transport tasks are constructed for selected transport means between the selected suppliers and the given buyers. Results of computational experiments with the proposed method are presented.
11
Alokacja zasobów w sieci logistycznej
Kramarz M., Kramarz W.
Logistyka
|
2012
|
nr 2
PL
W związku z dynamiką zmian otoczenia przedsiębiorstw wzrasta znaczenie różnego rodzaju inicjatyw sieciowych. Kooperacja w sieciach pozwala elastyczniej reagować na zróżnicowane zamówienia a jednocześnie umożliwia budowanie przewagi konkurencyjnej dzięki unikatowym umiejętnościom wynikającym z łączenia zasobów różnych organizacji, w celu oferowania unikatowych produktów i usług. W artykule rozważono problem alokacji zasobów produkcyjnych i logistycznych w sieci współpracujących przedsiębiorstw.
EN
Dynamics of changes of air cause the growth in importance of different kind of network initiatives. Cooperation in networks allows more flexibly to react to uncertain orders. Nets are supporting building the competitive advantage on account of using to unique abilities resulting from the join of resources of various organizations. In the article a problem of production and logistic resource allocations was considered in network of cooperating enterprises.
12
Content available remote Oferta oprogramowania na potrzeby zarządzania siecią logistyczną
Niestrój K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2012
|
nr 1
9-15
PL
Zmiany makroekonomiczne, w tym szybki wzrost gospodarczy krajów BRICS, komplikują topologię światowych przepływów materiałowych, stwarzając nowe wyzwania operatorom 4PL. Wydaje się, że już w niedługim czasie ich kluczową kompetencją będzie umiejętność doboru i wykorzystywania odpowiedniego oprogramowania komputerowego, wspomagającego efektywne zarządzanie rozrastającymi się sieciami logistycznymi. W artykule, w syntetycznej formie, omówiono ofertę oprogramowania logistycznego przygotowaną przez magazyn "Inbound Logistics" z punktu widzenia zarządzania sieciami logistycznymi.
EN
Changes in the global economy, including fast growth of the BRICS countries, complicate the topology of global material flows, creating new challenges for 4PLs. It appears, that the ability to choose and make use of the appropriate software, supporting effective management of the logistics network, would be their core competence in the nearest future. This article refers to the logistics software offer presented by Inbound Logistics magazine, described from the perspective of the logistics network management.
13
Content available Evolutionary approach for obtaining the hub and spoke structure in the logistic network
Mażbic-Kulma B., Stańczak J., Owsiński J. W., Sęp K.
Total Logistic Management
|
2011
|
no. 4
89-105
EN
In order to describe transportation system, as a routine a connection graph would be used. Vertices of the graph can be train stations, bus stop, airports etc. The edges show direct connections between vertices. A direct application of such graph can be difficult and computational problems can occur while one would try to organize or optimize such a transportation system. Therefore, a method of aggregation of such graph was introduced, using the general kernel and shell structure and a hub and spoke transformation method of the source graph. These structures allow to concentrate and order the transport of goods/persons among vertices and enable to reduce the number of analyzed vertices as well as edges of the graph. In the presented paper we continue our work on kernel and shell and its instance hub and spoke methods of connection graph transformation. In this paper we develop model of the transportation system using the hub and spoke method with predetermined, minimum and indirectly described numbers of hub nodes. To obtain the desired structures, several versions of specialized evolutionary algorithm (EA) were developed and applied.
14
Metoda selekcji firm transportowych i środków transportu dla sieci dostaw
Magiera M.
Logistyka
|
2011
|
nr 2
PL
Przedstawiono metodę, wspomagającą wybór firm transportowych i przynależnych im środków transportu dla sieci dostaw o charakterze lokalnym. Wykorzystano tu, zbudowane specjalnie dla metody, liniowe modele zadań programowania całkowitoliczbowego. W wyborze firm oraz środków transportu wzięto pod uwagę kryterium kosztowe. Dla wyselekcjonowanych środków transportu budowany jest harmonogram przepływu produktów pomiędzy poszczególnymi ogniwami sieci - szeregowane są operacje transportowe, przypisane wybranym firmom. Zamieszczono wyniki eksperymentów obliczeniowych, służących weryfikacji metody.
EN
The paper presents the method of simultaneously selection of transport firms and means of transport for local supply network. The network consists of the manufacturers of component parts, the manufacturers of composite products and the final customers. The linear mathematical models of mixed integer programming are used in the method. The minimization of costs of transport tasks is regarded in the described method. The schedules of transport tasks are constructed for selected firms and means. Results of computational experiments with the proposed method are presented.
15
Content available remote Optymalizacja sieci logistycznych z wykorzystaniem algorytmu teorii grafów
Kramarz W.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2010
|
z. 53
149-161
PL
Rozeznanie różnych wariantów konfiguracji sieci logistycznej wiąże się z podjęciem próby ich wartościowania oraz znalezienia rozwiązania optymalnego w danej sytuacji. Artykuł analizuje problemy decyzyjne w zakresie logistyki oraz algorytmy w obszarze teorii grafów.
EN
Discerning different variants of the logistic network topology is connected from making an attempt at assessing them and finding the optiumum solution in such a situation. The article is analysing decision-making problems within the scope of the logistics, and algorithms in the area of the theory of graphs.
16
Content available Finding structure kernel and shell with predetermined cardinality of kernel set, using evolutionary algorithm
Mażbic-Kulma B., Stańczak J., Sęp K.
Total Logistic Management
|
2010
|
no. 3
53-64
EN
The theory of logistic transportation systems deals with models of phenomena connected with movement of goods and persons. The developed model of the transportation system is expected to simulate a real system, but also should help us to solve given transportation tasks. In order to describe transportation system (rail, bus or air), as a routine a connection graph would be used. Vertices of the graph can be train stations, bus stops etc. The edges show direct connections between vertices. Its direct application can be difficult and computational problems can occur while one would try to organize or optimize such a transportation system. Therefore, a method of aggregation of such graph was introduced, using the general kernel and shell structure and its particular instance the α-clique structured graphs of connections. In the present approach, we use a predetermined number of communication hubs with the possibility of direct determining which nodes should become hubs or selecting them by the solving method. This structure allows to concentrate and order the transport of goods/persons among vertices and enables to reduce the number of analyzed vertices as well as arcs/edges of the graph. To obtain the desired structure, an evolutionary algorithm (EA) was applied.
PL
Teoria logistycznych systemów transportowych zajmuje się zagadnieniem połączeń w przewozach ludzi i towarów. Od modelu systemu transportowego oczekuje się symulowania rzeczywistego systemu w celu rozwiązywania problemów transportowych. Do opisania systemów transportowych (kolejowych, drogowych czy lotniczych) przydatne mogą się okazać grafy. Wierzchołki grafu mogą odpowiadać węzłom logistycznym, takim jak: stacje kolejowe, przystanki autobusowe, lotniska itd., a krawędzie - bezpośrednim połączeniom pomiędzy węzłami. Dokładny model trudno byłoby analizować lub optymalizować, dlatego jako przydatny model proponujemy strukturę kernel and shell oraz jej szczególny przypadek - strukturę α-klikową jako graf odwzorowujący strukturę połączeń. Struktury te umożliwiają koncentrację i zarządzanie transportem pomiędzy węzłami. W celu uzyskania tej struktury stosujemy specjalizowany algorytm ewolucyjny (EA).
17
Strategie przedsiębiorstw transportowych w sieciach logistycznych
Karmarz M.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
W artykule podjęto dyskusję nad modelami strategicznymi przedsiębiorstw transportowych. Czynniki determinujące strategie ujęto w analizie strategicznej. Przeanalizowano także typy i motywy relacji sieciowych budowanych przez przedsiębiorstwa logistyczne, które zwiększają elastyczność przedsiębiorstw transportowych w reakcji na niepewność.
EN
In the article I joined in the discussion about strategies of transport enterprises. In the strategic analysis I captured determinants strategy. I analyzed also types and motives for network relations built by logistic enterprises. Network relations are increasing the elasticity of transport enterprises in the reaction to the uncertainty.
18
Dwupoziomowa metoda harmonogramowania przepływu produktów przez sieci dostaw
Magiera M.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
PL
Opisano hierarchiczną metodę wspomagania zarządzania siecią dostaw. Do ogniw tej sieci należą producenci części składowych, jak i również odbiorcy półproduktów - producenci złożonych wyrobów. Dla tak skonfigurowanej sieci opracowano dwupoziomową metodę budowy harmonogramów dostaw części składowych (półproduktów) do producentów złożonych wyrobów. Na pierwszym poziomie metody budowane są wstępne harmonogramy produkcji dla zakładów produkujących złożone wyroby. Znajomość zapotrzebowania w określonym na poszczególne części składowe wykorzystywana jest na drugim poziomie metody. Wyznaczany jest tu harmonogram dostaw części składowych do producentów złożonych wyrobów. Minimalizowane są koszty przepływu produktów - optymalizacja ma miejsce w skali całej sieci dostaw. Dla metody zbudowano liniowe modele matematyczne zadań programowania całkowitoliczbowego.
EN
The paper presents the hierarchical method of supporting supply network management. The network consists of the manufacturers of component parts, the manufacturers of composite products and the final customers. The two-level method for construction of transport task scheduling is described. The initial schedule for each manufacturer of composite products is created at the first level. The information about demand for component parts is available at the next level. The second level is used for scheduling of transport products between manufactures. The linear mathematical models of mixed integer programming are used in the method. The local optimization at the first level (for each manufacture) and the global optimization at the second level (minimization of costs of transport tasks) are simultaneously regarded in the described method.
19
Content available Influence of cluster coherence on efficiency of logistic process
Staszewska J.
Logistics and Transport
|
2010
|
Vol. 10, No. 1
73-77
EN
The clustering process is an innovation on the Polish market. The process concerns various market sectors. The logistic clusters and logistics of clusters result in minimization of expenses and prompt return of expenditure. The cluster is a form of network and its efficacy is very important for logistics. The logistic network presents a new opportunity for cluster and cluster offers new possibility for logistic network as well. The efficacy is necessary for various levels of logistic process.
20
Content available remote Evolutionary approach to find kernel and shell structure of a connection graph
Mażbic-Kulma B., Potrzebowski H., Stańczak J., Sęp K.
Total Logistic Management
|
2009
|
no. 2
37-50
EN
The theory of logistic transportation systems deals with models of phenomena connected with movement of goods and persons. The developed model of the transportation system is expected to simulate a real system, but also should help us to solve given transportation tasks. In order to describe transportation system (rail, bus or air), as a routine a connection graph would be used. Vertices of the graph can be train stations, bus stops etc.. The edges show direct connections between vertices. Its direct application can be difficult and computational problems can occur while one would try to organize or optimize such a transportation system. Therefore, a method of aggregation of such graph was introduced, using the general kernel and shell structure and its particular instances: hub-and-spoke and α-clique structured graphs of connections. These structures enable to concentrate and order the transport of goods/persons among vertices. To obtain these desired structures an evolutionary algorithm (EA) was applied. This method enables to reduce the number of analyzed vertices as well as arcs/edges of the graph.
PL
Reguły gospodarki rynkowej i coraz ostrzejsza konkurencja zmuszają przedsiębiorstwa do poszukiwania sposobów obniżenia kosztów działalnosci gospodarczej. Konieczność redukcji kosztów dotyczy m.in. gospodarki transportowej. Znaczenie optymalizacji rozwiązań w sferze transportu w aspekcie kosztowym jest szczegolnie istotne, jeżeli weźmie się pod uwagę znaczny udział kosztów transportu w kosztach logistycznych przedsiebiorstwa. Oczywisty staje się fakt, iż nie jest możliwe funkcjonowanie firm działających na współczesnych globalnych rynkach bez transportu. Zdecydowana większość przedsiębiorstw znajduje się w pewnej odległości od swoich źrodeł zaopatrzenia, co sprawia, że są one zależne od transportu łączącego źrodlo zaopatrzenia z miejscem konsumpcji. Specjalizacja pracy, masowa konsumpcja i ekonomia skali produkcji powodują, że miejsca wytwarzania produktów nie pokrywają się z miejscem, gdzie zgłaszany jest na nie popyt. Stąd też transport staje się niezbędnym narzędziem łączącym nabywców i sprzedawców. W niniejszym artykule przedstawiono narzędzie wspomagające modelowanie systemu transportowego. Jak wiadomo, dokładny model systemu transportowego przedsiębiorstwa trudno jest analizować czy też optymalizować jego działanie. Dlatego jako model sieci transportowej proponujemy strukturę kernel and shell i jej szczególne przypadki: strukturę hub and spoke oraz strukturę α-klikową. Struktury te umożliwiają koncentrację i zarządzanie transportem pomiędzy węzłami. W celu uzyskania tych struktur z wejściowego grafu połączeń stosujemy opracowane przez nas specjalizowane algorytmy ewolucyjne (EA).
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.