Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przemieszczanie wojsk Sił Zbrojnych RP po drogach publicznych w okresie (czasie) pokoju

Kaźmierczak Maciej

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2019

|

nr 10

46--59

PL

Transport i ruch wojsk jest elementem znajdującym się we wszystkich rodzajach prowadzonych przez siły zbrojne działań. Ważne miejsce w procesie dowodzenia zajmuje kierowanie ruchem wojsk, które jest integralną częścią procesu dowodzenia obejmującą planowanie, organizowanie, motywowanie i kontrolowanie realizowane przez zespół sił z wykorzystaniem wszystkich dostępnych zasobów dla zapewnienia bezpiecznego, sprawnego i ekonomicznego ruchu wojsk. Posiadanie możliwości przemieszczania sił w celu podjęcia pełnego zakresu funkcji i zadań jest kluczowe dla zapewnienia efektywności przyszłych operacji narodowych i wielonarodowych. Zdolność do transportu i ruchu wojsk dotyczy całego zakresu zadań Sił Zbrojnych RP, w obecnym i przewidywanym środowisku bezpieczeństwa. Celem artykułu jest identyfikacja zasad oraz procedur przemieszczania wojsk Sił Zbrojnych RP po drogach publicznych w czasie pokoju.

EN

The transport and the movement of forces are the elements of all sorts of the armed forces activities. The movement control plays a significant role in the command and control (C2) process. It is an integral part of C2 process and it consists of planning, organizing, leadership and control realised by a set of forces using all available resources for assuring the safe, efficient and economical movement. The ability of forces movement, in order to fulfil the whole spectrum of their functions and tasks, is crucial for the efficiency of future national and multinational operations. The ability of transport and movement regards the whole set of the Polish Armed Forces tasks in both contemporary and expected security environment. The aim of this paper is to identify the rules and procedures of the Polish Armed Forces movement on the public roads in the peacetime.

2

Rola i znaczenie potencjału logistycznego w zabezpieczeniu logistycznym wojsk Komponentu Lądowego w operacji na terenie kraju

Kaźmierczak M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 11

181--210, CD

PL

Celem artykułu jest przybliżenie problematyki związanej z rolą i znaczeniem potencjału logistycznego w zabezpieczeniu logistycznym walczących wojsk. Potencjał logistyczny rozumiany jest, jako funkcja możliwości logistycznych, w skład, którego wchodzi potencjał: zaopatrzeniowy, techniczny, medyczny, transportowy i infrastruktury terenowej. Doświadczenia zdobyte podczas ćwiczeń wykazują pewne różnice w realizacji procedur związanych z wykorzystaniem infrastruktury logistycznej, dlatego też istotną kwestią jest sposób pozyskiwania zewnętrznych zasobów logistycznych wspomagających realizację zadań logistycznych na rzecz sił zbrojnych w okresie pokoju, kryzysu i wojny.

EN

The aim of this article is to present the problematics of the logistic potential and its role in the logistic support of battling forces. The logistic potential is defined as a function of logistic capabilities. It consists of constituent potentials as follows: supply, technical, medical, transport and of local infrastructure. The lessons learned from the exercises show some differences between procedures of the logistic infrastructure use. Thus the methods of external logistic resources acquisition are crucial for the execution of logistic tasks of armed forces support in the time of peace, crisis and war.

3

Determining Factors of Logistics Centres Development in Poland

Górecka A. K., Maksymiuk M.

Logistics and Transport

|

2017

|

Vol. 33, No. 1

61--68

EN

This study aims to evaluate the possibility of development of logistics centres (LCs) in Poland. Currently in Poland (2015) there are 4 LCs which meet European requirements and standards. The supply of warehouse space in Poland is catered mainly by developers building numerous storage facilities. Very often, however, they are incorrectly called "logistic centres". The paper presents the most significant differences between LCs and storage centres. The authors assessed the potential location of LCs in Poland using a grading point method. Three groups of location have been thoroughly characterized and identified where, from the location and economics point of view, is the best to develop an LC.

4

Logistyczne uwarunkowania rozwoju łańcuchów dostaw w Polsce (część 2)

Skowrońska A., Kołakowski T.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 2

28--32

PL

Logistyka zaczyna odgrywać nie tylko istotną rolę w funkcjonowaniu pojedynczych przedsiębiorstw, ale rośnie także jej znaczenie w skali makroekonomicznej. Zaczyna eksponować się jej oddziaływanie na cały system gospodarczy danego kraju, kontynentu, a nawet świata. Coraz częściej mówi się o wyodrębniającym się i nabierającym znaczenia sektorze logistycznym, jako jednym z sektorów mających udział w funkcjonowaniu przedsiębiorstw/łańcuchów dostaw i w konsekwencji w generowaniu dochodu narodowego. Zasadniczym celem niniejszej publikacji jest zaprezentowanie logistycznych uwarunkowań rozwoju zarówno pojedynczych przedsiębiorstw, jak i łańcuchów dostaw. Analizą i oceną objęto infrastrukturalne uwarunkowania związane z: • transportem przesyłowym; • publiczną infrastrukturą magazynową, w tym z centrami logistycznymi; • intermodalnością. Zasadnicza teza, której weryfikacji ma służyć treść wywodów, sprowadza się do następującego sformułowania: ilość i jakość infrastruktury logistycznej kraju jest jednym z istotnych warunków wpływających na rozwój łańcuchów dostaw.

EN

Logistics is beginning to play an important role not only in the operation of individual companies, but also at the macroeconomic level. Its impact on the entire economic system of a country, a continent and even the world is being exposed more and more. The separate and increasingly significant logistics sector is more and more often seen as one of the sectors participating in the functioning of enterprises/supply chains and, consequently, in generating national income. The main aim of this article is to present logistic conditions for the development of both individual companies and supply chains. The analysis and evaluation cover the following infrastructural conditions including: • pipeline transport; • public storage infrastructure, including logistics centres; • intermodality. While presenting and describing the transport conditions, the authors shift their attention to the aspect of freight transport. Due to the subject of the article, issues related to passenger transport have been treated marginally. The main thesis, which is intended to verify the content of the arguments, boils down to the following statement: quantity and quality of logistic infrastructure of a country is one of the essential conditions affecting the development of supply chains.

5

Logistyczne uwarunkowania rozwoju łańcuchów dostaw w Polsce. Część 1

Skowrońska A., Kołakowski T.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 1

31--48

PL

Logistyka zaczyna odgrywać nie tylko istotną rolę w funkcjonowaniu pojedynczych przedsiębiorstw, ale rośnie także jej znaczenie w skali makroekonomicznej. Zaczyna być widoczne jej oddziaływanie na cały system gospodarczy danego kraju, kontynentu, a nawet świata. Coraz częściej mówi się o wyodrębniającym się i nabierającym znaczenia sektorze logistycznym, jako jednym z sektorów mających udział w funkcjonowaniu przedsiębiorstw/łańcuchów dostaw i w konsekwencji generowaniu dochodu narodowego. Zasadniczym celem niniejszej publikacji jest zaprezentowanie logistycznych uwarunkowań rozwoju zarówno pojedynczych przedsiębiorstw, jak i łańcuchów dostaw. Analizą i oceną objęto infrastrukturalne uwarunkowania związane z transportem: • lądowym (drogowym, kolejowym), • powietrznym (lotniczym), • wodnym (żeglugą śródlądową i morską). Dokonując prezentacji i charakterystyki logistycznych uwarunkowań transportowych, autorzy, punkt ciężkości swoich rozważań przesunęli na aspekt towarowy. Ze względu na tematykę artykułu, kwestie związane z transportem pasażerskim zostały potraktowane marginalnie. Zasadnicza teza, której weryfikacji ma służyć treść wywodów, sprowadza się do następującego sformułowania: ilość i jakość infrastruktury logistycznej kraju jest jednym z istotnych warunków wpływających na rozwój łańcuchów dostaw.

EN

macroeconomic level. Its impact on the entire economic system of a country, a continent and even the world is being exposed more and more. The separate and increasingly significant logistics sector is more and more often seen as one of the sectors participating in the functioning of enterprises/supply chains and, consequently, in generating national income. The main aim of this article is to present logistic conditions for the development of both individual companies and supply chains. The analysis and evaluation cover the following infrastructural conditions including: • land transport (road, rail); • air transport; • water transport (inland and sea). While presenting and describing the transport conditions, the authors shift their attention to the aspect of freight transport. Due to the subject of the article, issues related to passenger transport have been treated marginally. The main thesis, which is intended to verify the content of the arguments, boils down to the following statement: quantity and quality of logistic infrastructure of a country is one of the essential conditions affecting the development of supply chains.

6

Post-consolidation planning under RDP 2007-20133 as a factor impacting the improvement of the agro-logistic infrastructure

Brzozowska A., Kabus D.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

53--57

EN

This paper discusses the impact of post-consolidation management on the improvement of logistic infrastructure in rural areas. It attempts to analyse legal and organisational conditions of land consolidation and post-consolidation management as part of the Rural Development Programme. Between 2007 and 2013, a Rural Development Plan was successfully implemented in Poland. It was the largest aid scheme addressed mainly to the agricultural and food industry. The aim of the programme was to improve the competitiveness of agricultural holdings through strengthening them economically. The authors assume that every organisation should have a logistic system. In this context, the process of land consolidation was presented using the example of a project for Wiercica village, Przyrów gmina in Częstochowa county. The paper also presents the effects of the consolidation process, impact of the post-consolidation management on the improvement of the agrologistic structure of rural areas and the need for logistic actions in these areas.

7

Żelazobetonowce w świetle koncepcji promitycznych składowych infrastruktury transportu zewnętrznego

Starostka-Patyk M., Pabian A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1085--1094, CD

PL

Przedstawiono oraz uzasadniono koncepcję uzupełnienia systematyk podziału infrastruktury logistycznej o dodatkowy, pośredni szczebel różnicujący. W obrębie środków przemieszczania ładunków poszczególnych gałęzi transportu zewnętrznego z powodzeniem wyróznić można bowiem, obok tradycyjnych składowych, również tzw. promityczne, których szczególność wyraza się trzema zasadniczymi cechami: iluzoryczną dyspozycyjnością, pozorną pozytecznością oraz mozliwością ewentualnej konwersji. Autorzy przytaczają przykład żelazobetonowców jako promitycznych środków transportu. M. in. rozważają również ich użyteczność z punktu widzenia usprawnień w obrębie procesu transportowego.

EN

The concept of complementing the systematization of logistics infrastructure division by an additional, intermediate, differentiating rung has been presented and justified. Apart from traditional components, some so-called: promite ones can also be distinguished within the measures of relocation of loads of particular external transport branches. The specificity of the latter can be expressed by three basic features: illusory availability, apparent usefulness and possibility of conversion. The authors give an example of concrete ships as a promite means of transportation. What’s more they concerns their usefulness from the point of view of rationalization within the transport process.

8

Wybrane elementy wyposażenia zaangażowane w obsłudze logistycznej oraz ich znaczenie

Zamkowska S.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Artykuł omawia elementy wyposażenia zaangażowane w obsłudze logistycznej, ze szczególnym uwzględnieniem obiektów infrastruktury magazynowej wraz z odpowiednim wyposażeniem. Ponadto, przedstawione zostały centra logistyczne - jako nowoczesne rozwiązania w sieciach logistycznych, stanowiące jej punkty węzłowe, które obejmują znacznie szerszy obszar funkcjonalności, niż tradycyjne obiekty magazynowe.

EN

The article discusses the elements of equipment used in logistic service with special focus on storage infractructure facilities and their specific equipment. Logistic centers, as modern solutions in logistic networks that are their interchange points covering much wider area of functionality than traditional storage facilies, were also presented.

9

Infrastruktura logistyczna w turystyce (na przykładzie gospodarstw agroturystycznych)

Rokicki T., Roman M.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

CD-CD

PL

W pracy została opisana infrastruktura logistyczna w gospodarstwach agroturystycznych. Infrastruktura jest elementem koniecznym każdej działalności, w tym również związanej z turystyką. Za stan i rozwój infrastruktury wewnątrz gospodarstw agroturystycznych odpowiedzialni są rolnicy. Infrastruktura bazuje na zasobach naturalnych danych regionów i związanych z rolnictwem. Ma za zadanie zapewnienie wypoczynku w odpowiednich warunkach oraz usług związanych z aktywnym wypoczynkiem. Wyposażenie gospodarstw pod względem infrastruktury było zróżnicowane. Ciągły wzrost świadomości klientów oraz konkurencja między gospodarstwami przyczynia się do poprawy infrastruktury wewnętrznej w poszczególnych obiektach.

EN

The work was described in the logistics infrastructure within agritourism enterprises. The infrastructure is a necessary component of any activity, including those related to tourism. Farmers are the subjects responsible for the condition and development of infrastructure within the agro-tourism farms. The infrastructure is based on the natural resources of the regions and related to agriculture. The infrastructure is responsible for ensuring resting in appropriate conditions and services related to active recreation. The farm equipment posession related to infrastructure varied. The continuous increase in customer awareness and competition between farms contributes to internal infrastructure at each sites improvent.

10

Projekt Rail Baltica Growth Corridor w rozwoju usług logistycznych

Nazarko J., Urban J.

Ekonomia i Zarządzanie

|

2010

|

Vol. 2, no. 4

73-81

EN

In the paper basic premises, aims and scope of Rail Baltica Growth Corridor (RBGC) project in the context of Polish logistical services development are presented. The RBGC Project is an initiative in the framework of Baltic See Region Programme 2007-2013. The aim of the Project is the development of the infrastructure along the Rail Baltica corridor - rail connection between Helsinki and Berlin - through Estonia, Latvia and Lithuania - with Warsaw, Poznan and Bialystok in Poland. The concept of Rail Baltica, as an element of transeuropean transport corridor, aims at increasing the rail transport usage, in the framework of North-South international passenger and freight transport and at the development of high quality connections between Baltic countries and Poland. In this context the RBGD priority is to create metropolitan and regional strategies of Rail Baltica corridor development.

11

Kolejowa infrastruktura logistyczna na wschodniej granicy Polski - kierunki i możliwości rozwoju

Zielaskiewicz H., Czoik G.

Przegląd Komunikacyjny

|

2009

|

R. 48, nr 4

16-21

PL

Zadania polskich kolei na wschodnich przejściach granicznych w świetle obecnych i przyszłych potrzeb gospodarki wschodnich regionów kraju i międzynarodowej wymiany towarowej. Aktualny stan oraz możliwości i perspektywy rozwoju punktowej infrastruktury logistycznej (przeładunkowej i magazynowej) na stacjach granicznych i ich zapleczu. Zamierzenia dotyczące modernizacji i rozbudowy infrastruktury w rejonie Małaszewicz.

EN

Tasks of the Polish railways on the Eastern border crossing points in light of both the present and future economy needs of the Eastern regions of the country as well as the international merchandise exchange. The present state as well as the possibilities and perspectives of punctual logistic infrastructure (transshipment and storage one) development on the border crossing stations and their back-up facilities. Intentions concerning both modernization and infrastructure build-up in the Małaszewice region.

12

Poziom infrastruktury logistycznej a wyniki produkcyjne w wybranych gospodarstwach Polski południowej

Michałek R., Kuboń M.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2009

|

R. 17, nr 2

33-38

PL

Przedstawiono poziom infrastruktury logistycznej i wyniki produkcyjne w wybranych gospodarstwach Polski południowej. Określono aktualną wartość infrastruktury logistycznej oraz wielkość i strukturę produkcji. Zależność pomiędzy poziomem infrastruktury a wynikami produkcyjnymi przedstawiono w postaci wskaźnika inwestycyjności i aktywności logistycznej. Stwierdzono, że najwyższy wskaźnik inwestycyjności logistycznej występował w gospodarstwach o produkcji mieszanej - 11,89 tys. złźJZ-1, a wskaźnik aktywności logistycznej w gospodarstwach nastawionych na produkcję roślinną - 0,4 JZźtys. zł-1.

EN

The level of logistic infrastructure development as well as the results of production on selected farms in southern Poland were investigated. Actual value of logistic infrastructure, the real production value and structure were determined. The relationships between infrastructure level and production results were given in form of logistic investment and activity indices. It was stated that the highest index of logistic investment was achieved by the farms of mixed production 11.89 thousand PLN per CU (cereal unit), whereas the index of logistic activity - by the farms directed to crop production (0.4 CU per 1 thousand PLN).

13

Znaczenie rozwoju infrastruktury logistycznej na styku dwóch systemów kolejowych dla ich integracji

Zielaskiewicz H., Nowak I.

Logistyka

|

2009

|

nr 6

28-33

PL

Artykuł przedstawia niektóre problemy związane z koniecznością likwidowania barier pomiędzy różnymi, kolejowymi systemami transportowymi, co wpłynie na stworzenie sprawnego i jednolitego rynku europejskiego. Opisane są uwarunkowania i stan funkcjonowania infrastruktury punktowej na wschodnich granicach Polski oraz znaczenie modernizacji stacji granicznych i terminali przeładunkowych na granicy wschodniej EU oraz czynników natury ekonomiczno - technologicznych, mających kluczowe znaczenie dla przyszłości transkontynentalnych przewozów kombinowanych.

EN

The paper present some problems connected with interoperability in Europe and necessity elimination of obstacles between different systems of transport with will cause to form efficient and uniform European market. He characterizes conditionality and position of point infrastructure nearby polish border and point at importance upgrading of rail dock and container terminals with are located nearby EU eastern border. Authors indicate also consequence economical, technological factors with are crucial to future of transcontinental combined transport.

14

Determinants of warehouse space market development in Poland

Fechner I.

LogForum

|

2009

|

Vol. 5, no. 1

1-10

EN

Logistic nodal infrastructure consists of four types of facilities: ports, transshipment terminals, warehousing centres and logistics centres. The models of development of logistics centres in Poland are different from those typically found in Western Europe. Since 1990 we have been observing an intensive growth of modern warehousing space. The resources of modern warehousing space in Poland are estimated at ca. 4.8 M m2. There are two decisive determinants involved in the process of selecting location for modern warehousing facilities: the agglomeration determinant and the infrastructural determinant. The former accounts for the impact of such determinants as population size and household income, retail sales volume and volume of sold production. The latter is related to the availability and quality of transport infrastructure. Having taken into consideration all above mentioned determinants, an evaluation method was developed in order to estimate the demand for modern warehousing space in the largest urban agglomerations in Poland. It was found out that the modern warehousing space market in Poland does not demonstrate saturation, however, the demand for this type of space is diverse. New investment projects will be implemented predominantly in those urban agglomerations which until recently did not attract much interest from investors.

PL

Punktowa infrastruktura logistyczna składa się z czterech rodzajów obiektów: portów, terminali przeładunkowych, centrów magazynowych i centrów logistycznych. Istnieją odrębne dla Polski i Europy Zachodniej modele rozwoju centrów logistycznych. Rozwój nowoczesnych obiektów magazynowych w Polsce po 1990 roku jest intensywny. Zasoby nowoczesnej powierzchni magazynowej oceniane są na ok. 4,8 mln m2. O lokalizacji nowoczesnych budowli magazynowych decydują dwa rodzaje czynników: aglomeracyjny i infrastrukturalny. Pierwszy z nich uwzględnia wpływ takich wielkości jak: liczba ludności i jej dochody, wielkość sprzedaży handlu oraz wielkość produkcji sprzedanej przemysłu. Drugi odnosi się do dostępności i jakości infrastruktury transportu. Biorąc pod uwagę powyższe czynniki opracowano metodę oceny popytu na nowoczesną powierzchnię magazynową w największych aglomeracjach miejskich w Polsce. Stwierdzono, że rynek nowoczesnej powierzchni magazynowej nie wykazuje oznak nasycenia, ale popyt na tego rodzaju powierzchnię jest zróżnicowany. Nowe inwestycje będą realizowane głównie w tych aglomeracjach miejskich, w których dotąd zainteresowanie inwestorów było niewielkie

15

Potencjał magazynowy oraz jego wykorzystanie w przedsiębiorstwach rolniczych

Kuboń M.

Inżynieria Rolnicza

|

2008

|

R. 12, nr 2(100)

129-135

PL

Przedstawiono potencjał magazynowy oraz jego wykorzystanie w gospodarstwach o różnych typach produkcji rolniczej. Największym potencjałem magazynowym odznaczały się obiekty z grupy D - 49,3 m2źha-1, a najmniejszym obiekty z grupy A - 11,7 m2źha-1. Stopień wykorzystania powierzchni magazynowej wynosił od 65,3 (grupa B) do 88,6% (grupa A). Największą część powierzchni magazynowej zajmowały maszyny i urządzenia rolnicze - 33,8%, a najmniejszą środki produkcji - 18,2%. Najwyższy wskaźnik zagospodarowania powierzchni magazynowej odnotowano w gospodarstwach z grupy A - 1,09 tźm-2, a najmniejszy w gospodarstwach z grupy E - 0,28 tźm-2.

EN

Storage potential and its use in farms with various types of agricultural production are presented. The greatest storage potential was found for the group D objects - 49.3 m2źha-1, the lowest storage potential was noted for the group A objects - 11.7 m2źha-1. The degree of using the storage area ranged from 65.3% (group B) to 88.6% (group A). The greatest part of the storage area was occupied by agricultural machines and equipment - 33.8%, the smallest part was occupied by means of production - 18.2%. The greatest storage area management index was noted for the group A farms - 1.09 tźm-2, and the lowest index was found for the group E farms - 0.28 tźm-2.

16

Koszty eksploatacji budynków i budowli magazynowych w gospodarstwach o różnym typie produkcji rolniczej

Kuboń M.

Inżynieria Rolnicza

|

2008

|

R. 12, nr 2(100)

137-144

PL

Przedstawiono aktualny poziom i strukturę kosztów eksploatacji budynków i budowli magazynowych w przedsiębiorstwach o różnym typie produkcji rolniczej, a także wskaźniki oceny efektywności funkcjonowania magazynu. Stwierdzono, iż najwyższe koszty eksploatacji budynków i budowli magazynowych występowały w gospodarstwach o produkcji mieszanej - roślinnej i zwierzęcej - 0,99 tys. złźha-1 UR, a najniższe w gospodarstwach specjalizujących się w uprawach polowych - 0,27 tys. złźha-1 UR. W strukturze kosztów stałych największy udział we wszystkich analizowanych grupach gospodarstw zajmuje amortyzacja budynków, a zmiennych koszty energii elektrycznej i innej i koszty robocizny.

EN

The paper presents current level and structure of operating costs for storage buildings and structures in enterprises characterised by various farm production types, as well as store functioning efficiency evaluation indexes. It was proved that highest operating costs for storage buildings and structures occurred in mixed production (vegetable and animal) farms - PLN 0.99 thousandźha-1 of farmland, and lowest - in farms specialised in field crops - PLN 0.27 thousandźha of farmland. Amortization of buildings has the highest share in the structure of fixed costs in all analysed groups of farms, whereas in case of variable costs these are electric and other energy costs, and labour costs.

17

Selected aspects of logistic centre developments in the czech republic

Famulik J., Mikova J., Teichmann D.

Logistyka

|

2007

|

nr 3

CD-CD

EN

The contribution deals with initial construction as well as the potentials of logistic infrastructure development, emphasising establishing of public logistic centres. The aim is to identify, consider and propose solutions which lead to system changes in the area of regional infrastructure, with endeavour to minimise negative environmental impacts.

18

Miejsce i rola infrastruktury logistycznej w funkcjonowaniu przedsiębiorstw rolniczych

Kuboń M.

Inżynieria Rolnicza

|

2007

|

R. 11, nr 9 (97)

87-93

PL

Przedstawiono miejsce i rolę infrastruktury logistycznej w funkcjonowaniu przedsiębiorstwa rolniczego. Scharakteryzowano poszczególne elementy infrastruktury logistycznej, uzasadniając ich funkcję i zadania badaniami empirycznymi przeprowadzonymi w 50 przedsiębiorstwach rolniczych położonych w rejonie Polski południowej.

EN

The paper presents place and role of logistic infrastructure in farm functioning. The researchers characterised individual logistic infrastructure elements by determining their function and tasks through empirical studies carried out in 50 farm enterprises located in southern Poland.

19

Potencjał magazynowy oraz jego wykorzystanie w gospodarstwach rolniczych o wielokierunkowym profilu produkcji

Kuboń M.

Inżynieria Rolnicza

|

2006

|

R. 10, nr 12(87)

277-284

PL

Przedstawiono potencjał magazynowy oraz jego wykorzystanie w gospodarstwach rolniczych o wielokierunkowym profilu produkcji. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że potencjał magazynowy w badanych obiektach kształtował się na poziomie 202,1m2 i rósł w miarę wzrostu powierzchni gospodarstw. Stopień wykorzystania powierzchni magazynowej wyniósł 55,6%. Największą część powierzchni magazynowej zajmowały płody rolne - 54,3%, a najmniejszą środki produkcji - 10,6%.

EN

The work presents storage potential and its utilization in farms characterised by multidirectional production profile. Completed tests show that storage potential in the analysed facilities was close to 202.1m2 and grew with increasing farm surface area. Storage area utilization level reached 55.6%. Largest part of total storage area was occupied by agricultural products: 54.3%, and smallest part - by means of production: 10.6%.

20

Analiza wyposażenia gospodarstw w wybrane stacjonarne środki techniczne

Wielicki W., Wajszczuk K., Baum R., Pepliński B.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2002

|

R. 10, nr 1

57-63

PL

Badania prowadzono w 58 rozwojowych gospodarstwach położonych na terenie całego kraju, biorących udział w projekcie badawczym KBN nr 5PO6FO1216. W infrastrukturze logistycznej gospodarstw rolnych wyróżniono dwie zasadnicze grupy środków: stacjonarne i ruchome środki transportowe. W niniejszej pracy poddano analizie infrastrukturę logistyczną stacjonarną. Poniższą analizę należy traktować jako przyczynek do rozpoczęcia szczegółowych badań nad możliwością obniżenia kosztów logistycznych w przedsiębiorstwach rolniczych.

EN

Paper presented an analysis of fitting the farms with selected stationary technical equipment included into logistic infrastructure of these farms. The survey covered 58 developing farms localized in different parts of the country, participating in the KBN research project no. 5PO6FO1216. Two main groups of technical equipment were distinguished in logistic infrastructure of the farms: the stationary equipment and nobile transport means. The subject of this paper was confined to stationary logistic infrastructure only. The following analysis should be considered as an attempt to beginning of extended studies on the possibilities of reducing logistic costs on the farms.