Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Evolution of Electric Traction Vehicle Design Based on the Example of Škoda Locomotives

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 197

117--145

EN

The article describes the evolution of Škoda electric locomotives, starting with vehicles supplied with 3 kV DC and 25 kV 50 Hz, initially featuring a resistor start-up (for DC supply), optionally high-voltage voltage regulation (for AC supply), and later with a pulse (thyristor) start-up. Th e railway network in Czechoslovakia was initially electrified with direct voltage (including the Prague junction); however, learning the advantages of the 25 kV 50 Hz voltage developed in Germany led to some new sections of the ČSD network being electrified with alternating current. At the same time, Czechoslovakia’s national manufacturer Škoda developed vehicles (locomotives, EMUs) suitable for DC and AC operation. Initially, these were single-system vehicles, as the development of multi-system ones was technically complicated at the time (only short-series production was practiced). The advent of pulse-starting traction motors not only provided more economical and simpler traction motor control but also simplified the construction of multi-system vehicles. The article discusses the specifics of both engine start-up systems and the evolution of DC and AC vehicle design and operation.

2

Lokomotywy Traxx

Graff Marek

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 12

24--52

PL

Traxx to rodzina lokomotyw zaprojektowanych i wyprodukowanych przez koncern Bombardier oraz przeznaczonych do obsługi ruchu pasażerskiego – dalekobieżnego i lokalnego oraz towarowego, przystosowane do pracy pod kilkoma systemami zasilania (wersje jedno- ewentualnie wielosystemowe), ewentualnie wyposażone w silnik spalinowy – jako główne lub pomocnicze źródło mocy. Dotychczas powstało ponad 1600 lokomotyw Traxx (dla przewoźników z Niemiec – 700 egzemplarzy), które są eksploatowane na sieci kolejowej Europy – poza Niemcami, czy Szwajcarią, od Hiszpanii po Polskę, oraz od Włoch po Szwecję (łącznie 17 państw) oraz w Ameryce Płn. czy Płd. Afryce, na różnych szerokościach toru – od normalnego (1435 mm) przez wąskotorowy (1067 mm) po szeroki (1520 mm, 1668 mm).

EN

Traxx is a family of locomotives designed and manufactured by the Bombardier concern and intended for passenger traffic – long-distance, local, and freight. They are adapted to work with several power systems (single or multi-system versions) or equipped with an internal combustion engine – as a primary or auxiliary power source. More than 1,600 Traxx locomotives have been built (for operators from Germany – 700 ones). They are used on the European railway network – apart from Germany or Switzerland, from Spain to Poland, and from Italy to Sweden (17 countries in total) and North America, or South Africa, at different track gauges – from normal (1435 mm) through narrow gauge (1067 mm) to broad (1520 mm, 1668 mm).

3

Optimum distribution of repairs in RS-8 of electric locomotives Vl80с between repair depots in the Republic of Kazakhstan

Abdullayev S., Musayev J., Chigambaev T., Malybayev S., Bakyt G., Toilybayev A.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. 2

19--30

EN

The article presents the solution for the problem of optimal distribution of electric locomotives in repair enterprises for carrying out repairs in the frame of technical service - 8 (ТS-8) and increased technical service - 8 (ITS-8). The aim of the study is to improve the efficacy of a rolling stock with a simultaneous decrease in the total expenses connected with the repair of locomotives and their transportation in repair enterprises. This is possible due to a reduction in the requirement for repairs by optimization of a resource before change of wheel bandages in electric locomotives VL80С that promotes an increase in their between-repairs run.

4

Operational regimes of motive power units and their hybrid propulsion

Kalinčák D., Mikolajčík M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

909--914

EN

In this paper the authors present some outcomes of research of operational regimes of rail motive power units and possibilities of hybrid drive utilization. The paper is focused on operational regimes of shunting locomotives and main line locomotives as well. The hybrid propulsion utilization is supposed mainly on shunting and industrial locomotives and diesel units for regional operation. Some results of simulation calculation of hybrid propulsion on the proposed of rebuilding main line locomotive Class 757 are shown. But there are some ways of the better using of ICE in the case of main line locomotives leading to fuel savings. There are mentioned some another methods and means contributing to better using of internal combustion engines at rail vehicles and to fuel savings and reduction of pollution emissions.

SK

Využitie inštalovaného výkonu spaľovacieho motora na hnacích koľajových vozidlách (najmä posunovacích rušňov a rušňov pre priemyslovú dopravu) je veľmi nízke. Priemerný výkon spaľovacieho motora v takýchto prevádzkových podmienkach je okolo 10 - 20 % jeho menovitého výkonu. Výsledkom je, že motor pracuje počas dlhej doby v režimoch, ktoré sú vzdialené od optimálneho režimu. To znamená, že merná spotreba je veľká. Niekoľko príkladov nameraných prevádzkových režimov rušňov v posunovacej službe a iných hnacích vozidiel sú uvedené v príspevku. Kinetická energia klasického motorového rušňa ako aj motorovej jednotky a vlaku je transformovaná do podoby tepelnej energie v procese brzdenia. Bežne nie je možné využiť túto kinetickú energiu. Aby sa dosiahla úspora paliva, kinetická energia by mala byť transformovaná do vhodnej formy a uložená pre ďalšie využitie, na čo je možné využiť komponenty hybridného pohonu. Zlepšenie môže byť dosiahnuté použitím nekonvenčného pohonu koľajového vozidla. Jedna z možných ciest je použitie hybridného pohonu. Hybridný pohon pozostáva zo spaľovacieho motora, generátora, trakčných motorov, zariadenia na akumuláciu energie a riadiaceho systému. V takomto prípade môže byť výkon SM podstatne menší ako pri klasickom pohone. Výber parametrov takéhoto trakčného pohonu musí byť podložený analýzou reálnych prevádzkových podmienok vozidla. Takéto parametre sú najmä: výkon SM, výkon trakčných motorov, kapacita a výkon zariadenia na akumuláciu energie (akumulátorov). V príspevku je stručne predstavený aj návrh aplikácie hybridného pohonu na traťovom rušni radu 757 a výsledky počítačovej simulácie tohto pohonu. Existujú aj iné spôsoby úspory paliva na koľajových vozidlách, napríklad lepším využitím tepla uvoľneného z paliva a odvádzaného napríklad výfukovými plynmi.

5

Rozwój lokomotyw do kopalnianych kolei podziemnych

Pieczora E., Suffner H.

Maszyny Górnicze

|

2013

|

R. 31, nr 2

45--54

PL

Kopalniana kolej podziemna stanowi podstawowy system transportu maszyn, urządzeń i materiałów, przewozu ludzi oraz transportu (odstawy) skały płonnej w polskich kopalniach węgla kamiennego. Kluczowym elementem struktury kopalnianej kolei podziemnej jest tabor trakcyjny, czyli lokomotywy: z napędem pneumatycznym, elektrycznym i spalinowym. W artykule przedstawiono rozwój lokomotyw, ze szczególnym uwzględnieniem rozwiązań opracowanych w ITG KOMAG. Podano podstawowe dane techniczne wybranych typów lokomotyw stosowanych w polskich kopalniach węgla kamiennego.

EN

Mine underground railway is the basic system for transportation of machines, equipment, materials, people and waste rock in Polish hard coal mines. Traction rolling stock, i.e. locomotives with pneumatic, electric and diesel drive, is the key component of the structure of mine underground railway. Development of locomotives is presented with special attention paid to the solutions developed at KOMAG Institute. Basic technical data of selected types of locomotives used in Polish hard coal mines are given.

6

Ekologiczne aspekty spalinowych pojazdów szynowych eksploatowanych na krajowych liniach kolejowych

Marciniak Z., Stawecki W., Pielecha I., Pielecha J.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

W referacie przedstawiono możliwości zastąpienia obecnie eksploatowanych lokomotyw spalinowych lokomotywami spalinowymi modernizowanymi lub innymi spalinowymi (np. zespołami spalinowymi) pojazdami szynowymi. Analizę tę przeprowadzono z uwzględnieniem: charakterystyk emisyjności lokomotyw pracujących w ruchu osobowym i towarowym, zestawienia ze sobą lokomotyw typowych z lokomotywami modernizowanymi, w których dokonano wymiany silnika, analizy zmian wskaźników ekologicznych lokomotywy pracującej w ruchu osobowym w porównaniu z trakcyjnymi pojazdami szynowymi, porównania emisyjności lokomotyw manewrowych i pojazdów specjalnych (maszyn do utrzymania i budowy torów oraz sieci trakcyjnej i pojazdów szynowo-drogowych).

EN

The article presents possibilities to substitute currently exploited diesel locomotives by modernized other diesel units or rail vehicles. This analysis takes into account emission characteristics of locomotives working in passenger and freight service, comparative tables of typical locomotive compared with their modernized versions, with replacement of engines, analysis of changes of ecological coefficients of locomotives working in passenger operation compared with traction rail vehicles comparison of emissions of shunting locomotives and special vehicles (track and electric traction wiring constructions and maintenance engines, as well as rail-road vehicles).

7

Wybrane uwarunkowania modernizacji lokomotyw

Rzepiejewski H.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2008

|

R. 14, nr 3

28-31

PL

W historii eksploatacji lokomotyw przez PKP ich modernizacja była procesem permanentnym, realizowanym już w pierwszych latach eksploatacji. Największym celem modernizacji było zwiększenie niezawodności, w tym usuwanie błędów konstrukcji i eliminowanie podzespołów ulegających częstym awariom. Konieczność niezawodnej pracy wynikała z występujących w tamtych latach potrzeb przewozowych, których apogeum osiągnięto w latach 70. (1977r. - 1142 mln pasażerów; 1978r. - 490 mln t ładunków). Eksploatowana przez PKP liczba lokomotyw pociągowych, manewrowych, spalinowych i elektrycznych była na granicy potrzeb. Współczynnik gotowości technicznej, określający sprawność techniczną pojazdów, a także każdy z przypadków awarii podczas pracy lokomotyw były szczegółowo analizowane.

8

Wizualizacja i archiwizacja danych diagnostycznych z mikroprocesorowego układu sterowania zmodernizowanej lokomotywy ST44

Haba M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2006

|

z. 2/61

29-36

PL

W artykule przedstawiono realizację połączenia pomiędzy sterownikiem pneumatycznym a komputerem serwisowym za pośrednictwem interfejsu RS232. Opisano aplikację "DIAGNOSTYKA" służącą do wizualizacji i archiwizacji danych diagnostycznych, zastosowaną przy wdrażaniu sterownika pneumatyki na zmodernizowanej lokomotywie ST44. Przedstawiono wykresy stworzone na podstawie plików z danymi diagnostycznymi.

EN

In the paper RS232 based serial connection between a pneumatic controller and a service portable computer has been presented. A "DIAGNOSTYKA" application, which is used for visualization and storage diagnostic data, has been described. The application has been used for putting into service the pneumatic system controller for a refurbished type ST44 locomotive. Sample plots resulting from the analysis of the diagnostic data, have been presented.

9

Determining the efficient service life of traction rolling stocks

Lingaitis L. P., Vaičiunas G.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2006

|

nr 3

45-50

EN

To maintain and renew traction rolling stocks, the causes of their deterioration which are closely connected with operational conditions should be identified. For this purpose, such parameters of rolling stocks as the performed work, speed, acceleration, mass, etc. should be properly determined. The first objective is to develop mathematical models to evaluate integrated criteria describing the deterioration of freight and passenger locomotives from technical and economical perspectives. The second goal is to compare the main criteria describing the process of deterioration of freight and passenger locomotives and the respective differences in the strategies of their renewal. Fuel consumption, engine oil consumption and terminal delays due to off-schedule locomotive maintenance were investigated. Each of these parameters may be used to determine the locomotive state (quality) from a particular perspective.