Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Napędowe przetwornice częstotliwości silników indukcyjnych jako stacje szybkiego ładowania akumulatorów mobilnych maszyn roboczych

Szymański Jerzy

Kruszywa : produkcja - transport - zastosowanie

|

2022

|

Nr 1

30--35

PL

Rozwój transportu lokalnego z wykorzystaniem pojazdów elektrycznych (EV) jest obecnie ograniczony dostępnością szybkich ładowarek baterii na potrzeby zakładów przemysłowych. Oferowane rozwiązania nie uwzględniają możliwości zaadaptowania do tych potrzeb stosowanych powszechnie napędowych przemienników częstotliwości. W opracowaniu przedstawiono koncepcję wykorzystania napędowych przemienników częstotliwości jako szybkich ładowarek elektrycznych pojazdów zakładowych poprzez doposażenie w wyjściowe zespoły prostownicze. Przedstawione rozwiązanie jest poparte badaniami symulacyjnymi i laboratoryjnymi.

EN

The development of local transport using electric vehicles (EV) is currently limited by the availability of fast battery chargers for the needs of industrial plants. The solutions offered do not include the possibility of adapting commonly used drive frequency converters to these needs. This paper presents the concept of using drive frequency converters as fast electric chargers for plant vehicles by retrofitting them with output recti fi ers. The presented solution is supported by simulation and laboratory tests.

2

Hybrydowa sieć zasilania stacji ładowania baterii przemysłowych autonomicznych maszyn i pojazdów elektrycznych. Cz. 1

Szymański Jerzy, Żurek-Mortka Marta

Elektro Info

|

2020

|

nr 6

36--39

PL

W artykule zaproponowano dostosowanie zakładowej sieci energetycznej do zasilania szybkich stacji ładowania pojazdów elektrycznych (moce 300 kW i więcej) z wykorzystaniem energii ze źródeł odnawialnych OZE. Zastosowano mikrosieć napięcia stałego 600 V dla dostarczania energii ze źródeł OZE na potrzeby procesów produkcyjnych i stacji ładowania baterii pojazdów elektrycznych. Wykazano, że możliwe jest wspomaganie zasilania napędowych przemienników częstotliwości energią OZE z mikrosieci 600 V DC, co poprawia wskaźniki jakości energii w systemie elektroenergetycznym. Wykazano także możliwość implementacji stacji szybkiego baterii pojazdów z zakładowym systemem elektroenergetycznym w taki sposób, że nie jest zwiększone zapotrzebowanie na energię systemową.

EN

The article proposes the adaptation of the industrial plant’s power network to supply EV fast charging stations (with power 300 kW and more) using renewable energy sources (RES). A 600 V DC microgrid was used to supply energy from RES for the needs of production processes and charging stations for EV batteries. It has been shown that it is possible to support the supply of drive voltage frequency converters with renewable energy from a 600 V DC microgrid, which improves the power quality indicators in the power system. The possibility of implementing the fast charging station of EV batteries with the industrial plant’s power system in such a way that the system energy demand is not increased has also been shown.

3

Hybrydowa sieć zasilania stacji ładowania baterii przemysłowych autonomicznych maszyn i pojazdów elektrycznych. Cz. 2, Zastosowanie napędowego przemiennika częstotliwości do ładowania baterii przemysłowych autonomicznych maszyn i pojazdów elektrycznych

Żurek-Mortka Marta, Szymański Jerzy

Elektro Info

|

2020

|

nr 11

65--70

PL

W tej części artykułu przedstawiono rozwiązanie szybkiego ładowania przemysłowych pojazdów elektrycznych (EV) i autonomicznych elektrycznych maszyn roboczych poprzez doposażenie przekształtnika napędowego w prostownik wyjściowy. Przedstawione rozwiązanie poparte jest symulacjami i testami laboratoryjnymi. Przedsiębiorstwa przemysłowe powszechnie używają przekształtniki napędowe do zasilania silników prądu przemiennego. Zwykle są to pośrednie przekształtniki napędowe niskiego napięcia: z prostownikiem wejściowym, baterią kondensatorów i falownikiem MSI. Generalnie można stwierdzić, że dołączenie do falownika MSI dodatkowego prostownika umożliwia wykonanie przekształtnika AC/DC do ładowania baterii EV.

EN

This part of paper presents solution of fast charging of company electric vehicles and autonomous electric work machines by retrofitting drive voltage frequency converter (VFC) with output rectifier. The presented solution is supported by simulation and laboratory tests. Industrial companies commonly use VFCs to power AC motors. Usually there are the indirect low voltage VFCs: with an input rectifier, a capacitor bank and a voltage PWM inverter. Generally, it can be stated that the use of an additional rectifier connected to the PWM inverter, instead of the motor, enables the construction of an AC/DC converter for charging EV batteries.

4

Organization and risk allocation, as important factors for efficient management of collective urban transport

Dydkowski G.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1349--1356, CD2

EN

Organizing urban passenger transport is one of the own tasks of the municipality; it may be realized in various forms: by the municipality itself, within its resources, or via external providers, who are ordered to complete these tasks in the tender process. The realization method, chosen by the municipality, generates various responsibility and risk range. In the situation when the municipality organizes local passenger transport itself, there is no need to sign the contract, whereas in case of other forms of organizing it, the proper sharing of the risk and the notions of financial regulations between the parties are the key issues. In the article there have been presented the procedures of contracting local passenger transport; the influence of the chosen organization solution on the risk sharing, as well as the model of mutual financial regulations have also been discussed.

PL

Organizacja miejskiego transportu zbiorowego to jedno z zadań własnych gminy, które może być realizowane w różnych formach: samodzielnie w ramach posiadanych przez gminę zasobów lub przez podmioty zewnętrzne, którym zadanie to zlecane jest bezpośrednio bądź też w drodze przetargu konkurencyjnego. Wybrana przez gminę forma realizacji zadania organizacji miejskiego transportu zbiorowego generuje różny zakres odpowiedzialności i ryzyka. W przypadku samodzielnego świadczenia przez gminę usług lokalnego transportu zbiorowego nie ma konieczności zawarcia umowy, tymczasem w pozostałych formach kluczową kwestią jest odpowiedni podział ryzyka i wybór zasad przepływu środków finansowych między podmiotami. W artykule omówiono procedury zawierania umów na świadczenie usług lokalnego transportu zbiorowego oraz zaprezentowano wpływ wybranego rozwiązania organizacyjnego na podział ryzyk oraz model wzajemnych rozliczeń.

5

Koncepcja systemu transportu pasażerskiego wykorzystującego jednostki typu WIG

Majka A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

603--614, CD1

PL

W Europie znajduje się ok. 1400 portów morskich, które posiadają wystarczające warunki techniczne do realizacji na ich obszarze startów i lądowań wodnosamolotami lub ekranoplanami. Istniejący potencjał może stanowić bazę do stworzenia konkurencyjnej oferty podróży po Europie lekkimi ekranoplanami lub innymi jednostkami latającymi, skierowanej do osób podróżujących dotychczas innymi środkami transportu powierzchniowego. Rozwój komunikacji lokalnej przy użyciu jednostek o specyficznych właściwościach, np. ekranoplanów, w oparciu o już istniejące elementy infrastruktury transportowej (porty morskie lub rzeczne) jest szczególnie uzasadniony w obszarach, w których rozbudowa lotnisk lub autostrad jest niemożliwa bądź nieopłacalna. System taki będzie konkurencyjny tylko w przypadku gdy będzie posiadał bardzo wysokie wskaźniki efektywności oraz pewne, wyróżniające cechy szczególne. Wymagania stawiane pojazdom przeznaczonym do transportu niewielkiej liczby pasażerów na niewielkie odległości, szczególnie w obszarach o małej dostępności lotnisk najlepiej spełnia obiekt charakteryzujący się: dużą prędkością maksymalną (krótki czas podróży), dużym zakresem prędkości użytkowych (wysoki poziom bezpieczeństwa, szczególnie w fazach startu i lądowania), zdolnością do pływania (start i lądowanie na wodzie, uniezależnienie od lotnisk naziemnych) oraz stosunkowo małą wrażliwością na warunki atmosferyczne. Cechy takie posiada ekranoplan (ang. WIG craft - Wing In Ground Effect Craft), wykorzystujący w trakcie ruchu (lotu) efekt przypowierzchniowy, polegający na tym, że skrzydła pojazdu lecącego nad lądem lub swobodną powierzchnią wody posiadają większą efektywność. Ekranoplany osiągają prędkości do 400 km/h i zazwyczaj używane są na rzekach, dużych jeziorach lub wodach przybrzeżnych. Ekranoplany aktualnie funkcjonują przede wszystkim jako jednostki komercyjne, wycieczkowe. Budowane są przez prywatne firmy oferujące budowę na zamówienie. Brak jest informacji o wykorzystywaniu aparatu typu ekranoplan w regularnym transporcie pasażerskim. Celem pracy było przedstawienie koncepcji wykorzystania pojazdów typu ekranoplan do stworzenia systemu szybkiego transportu pasażerskiego, przeznaczonego do przewozu niewielkiej liczby pasażerów na krótkich dystansach, pomiędzy ośrodkami miejskimi rozlokowanymi blisko linii brzegowej.

EN

Europe is one of the densely populated continents on Earth. In Europe there are 1400 seaports qualified as eventual water aerodromes, i.e. there are enough technical conditions for realizing take-off and landing operations. Europe is an exceptional area with unique properties favorable to regional development of the air transport system of light flying vehicles, such as: seaplanes or WIG (Wing In Ground) Craft, with the use of existing infrastructure: small and medium airports or natural water landings. The system of local transportation will become competitive in relation to other means of transport and will find its place on the market only when it has the highest indicators of efficiency. The demands for the vehicles aimed at local personal transport are met using a craft which is characterized by the following: high maximum velocity (short time of the trip), high range of speed of service (high level of safety), ability to float (landing on water) and relatively small sensitivity to weather conditions. A WIG craft has these characteristics as it uses the ground effect which means that the wings of the plane flying over the land or water surface have more efficiency thanks to which their surface area is much smaller than that of a classic plane. WIG craft reach the speed up to 400 km/h and are usually used on rivers and coastal waters. WIG craft currently function mostly as commercial units (cruise ships). They are built by private companies on a special order. There is a lack of information on using WIG craft in regular connections. The aim of the paper is to present the results of the conceptual design study of a passenger transportation system using WIG craft intended to perform short haul personal transport between cities located near the coastal line.

6

Genewskie rozmowy o przyszłości lokalnego transportu zbiorowego

Rusak Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 7-8

36-45

PL

Pod koniec maja 2013 r. Międzynarodowa Unia Transportu Publicznego (UITP), wspólnie z lokalnym przewoźnikiem TPG, zorganizowały w Genewie 60. jubileuszowy kongres tej organizacji połączony z Międzynarodową Wystawą Mobilności i Transportu. Pomimo ogólnoświatowego kryzysu, na wystawie swoje produkty zaprezentowało 326 wystawców oferujących najnowsze technologie z zakresu budowy autobusów, trolejbusów, pojazdów szynowych, infrastruktury torowo-sieciowej, systemów zasilania i napędu, narzędzi planowania i optymalizacji transportu publicznego, systemów zarządzania taborem, systemów pobierania opłat i informacji pasażerskiej, zajmując powierzchnię ponad 30 tys. m2. To o 34% więcej niż dwa lata temu w Dubaju.

7

Genewskie rozmowy o przyszłości lokalnego transportu zbiorowego

Rusak Z.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 9

22-27

PL

Pod koniec maja Międzynarodowa Unia Transportu Publicznego (UITP) wspólnie z lokalnym przewoźnikiem TPG zorganizowały w Genewie 60. jubileuszowy kongres tej organizacji połączony z Międzynarodową Wystawą Mobilności i Transportu. Pomimo ogólnoświatowego kryzysu, na wystawie swoje produkty zaprezentowało 326 wystawców oferujących najnowsze technologie z zakresu budowy autobusów, trolejbusów, pojazdów szynowych, infrastruktury torowo-sieciowej, systemów zasilania i napędu, narzędzi planowania i optymalizacji transportu publicznego, systemów zarządzania taborem, systemów pobierania opłat i informacji pasażerskiej, zajmując powierzchnię ponad 30 tys. m2. To o 34% więcej niż dwa lata temu w Dubaju. Wystawa przyciągnęła prawie 26 tys. zwiedzających, w tym 10 tys. decydentów politycznych, operacyjnych, technicznych i handlowych z 78 krajów świata. Nie ograniczała się ona tylko do pokazania produktów, lecz była także okazją do ich wszechstronnej prezentacji w ramach piętnastu tematycznych sesji ExpoForum, przygotowanych przez producentów i użytkowników, na których omówiono praktyczne aspekty wdrażanych rozwiązań. W artykule scharakteryzowano nowości sektora autobusowego prezentowane w Genewie.

8

Compressed natural gas alternatywna trakcja w transporcie lokalnym

Dniestrzański P., Kardasz A., Michałowski R.

Rynek Energii

|

2007

|

nr 1

24-27

PL

Sprężony gaz ziemny (CNG) staje się coraz bardziej dostępnym paliwem dla pojazdów samochodowych. W Polsce jest to ciągle rozwiązanie innowacyjne. Ma ono swoją przyszłość warunkowaną przez ekonomię i ekologię. W pierwszej kolejności w transporcie lokalnym można oczekiwać znaczącego zainteresowania tą trakcją.

EN

Authors present in the paper a role of the Compressed Natural Gas which becomes more available fuel for automotive vehicles. It is a still innovative solution in Poland. The economy and the ecology will decide about future of CNG. In the nearest future the meaningful interest of CNG can be expected in a local transport.

9

Wybrane aspekty konkurencyjności lokalnego transportu zbiorowego

Dydkowski G.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 60

37-44

PL

W artykule przedstawiono pojęcie konkurencji i konkurencyjności oraz wybrane zagadnienia związane z konkurencyjnością lokalnego transportu zbiorowego. Zwrócono uwagę na integrację jako jeden z czynników konkurencyjności transportu publicznego.

EN

The notion of the competition and competitiveness as well as the selected issues connected with the competitiveness of the local public transport have been presented in this article. Attention has also been brought to the integration as one of the factors connected with the competitiveness of the public transport.

10

Przesłanki kreowania i realizacji przez regiony polityki transportowej

Janecki R.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2006

|

z. 62

215-236

PL

Jednym z czynników konkurencyjności regionów w dobie globalizacji i regionalizacji gospodarki pozostaje transport regionalny i lokalny. W tych warunkach rośnie znaczenie polityki transportowej regionów, a przejawem tego procesu są podejmowane w jej ramach coraz to nowe wyzwania. W artykule, nawiązując do powyższego kontekstu, scharakteryzowano najważniejsze przesłanki kreowania i realizacji polityki transportowej przez regiony.

EN

Regional and local transport is continually one of competitiveness factors of regions in present market economy. The meaning of transport policy of regions growing up in globalisation and regionalisation process of market economy. New challenges observed in transport policy of regions are the symptoms of this process. Most important premise of creation and realization of transport policy of regions have been described in this article.

11

Kształtowanie wartości dla klienta w komunikacji miejskiej

Grad B.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2006

|

z. 62

173-183

PL

Jednym z podstawowych zadań stojących przed współczesnymi dostarczycielami usług komunikacji miejskiej jest dbałość o wzrost wartości dla klienta. Zdobycie i utrzymanie klientów wymaga zrozumienia, co dla tych klientów stanowi wartość, i koncentracji na procesach, dzięki którym tę wartość można konsekwentnie dostarczać. Niniejszy referat stanowi dalszą część rozważań podjętych przez autorkę, a związanych z kształtowaniem wartości dla klienta w komunikacji miejskiej. Skupiono w nim uwagę na wybranych czynnikach, które w istotny sposób kształtują wartość dla klienta Rozważania teoretyczne poparto syntetyczną analizą rozwiązań modelowych w organizacji i zarządzaniu komunikacją miejską w m. st. Warszawa w kontekście podjętych rozważań.

EN

The effectiveness and competitiveness of local transport are influenced by the changes in transport environment. The micro economic changes are connected with the market, the customers, the competitors whereas the changes in macro economic environment include economic, technological and cultural transformations. The crucial issue for today suppliers of transport service is the increase in the value for the customer who is the receiver of transport offer in the market. It should appeal to his needs and be competitive in comparison to other offers in the market. The paper is a continuation of author's consideration associated with the formation of value for the customer in local transport. The attention is drawn to chosen factors which significantly influence the value for the customer. Theoretical approach is supported by analyse of modeling solutions in management of public transport in Warsaw.

12

Znaczenie gospodarki magazynowej we współczesnym przedsiębiorstwie

Skowron A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2006

|

z. 39

5-16

PL

W artykule przedstawiono organizację gospodarki magazynowej w przedsiębiorstwie produkującym samoloty lokalnego transportu pasażerskiego oraz cargo. W pierwszej części zaprezentowano krótką charakterystykę procesów magazynowania od strony teoretycznej. W drugiej części ukazano organizację procesów magazynowania w badanym przedsiębiorstwie. W zakończeniu przedstawiono wnioski wynikające z badań.

EN

In the article the warehousing management in an industrial company has been presented. The researched company produces passengers and cargo planes destined to local transport. In the beginning the theoretical aspects of warehousing are described. Then the author presents the organization of warehousing in researched company. At the end the conclusions of research are presented.

13

Integracja lokalnego transportu zbiorowego

Dydkowski G.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2005

|

z. 58

107-116

PL

W artykule przedstawiono pojęcie integracji oraz istotę procesów integracyjnych. W szczególności skoncentrowano się na integracji lokalnego transportu zbiorowego, możliwym zakresie integracji, barierach oraz kierunkach działań określonych w wybranych dokumentach Unii Europejskiej.

EN

The paper presents the notion of integration as well as the core of integration processes. In particular, the focus has been upon the integration of local collective transport, the possible scope of integration, barriers and directions of actions stipulated in selected documents of the EU.