PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  local road
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analiza porównawcza możliwości wykonywania nawierzchni dróg lokalnych w technologii betonu wałowanego oraz SMA JENA
Przybylski Patryk, Tkaczyk Stanisław
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 5-6
130--133
PL
Budowa dróg lokalnych w Polsce odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpiecznej i sprawnie funkcjonującej infrastruktury drogowej dla mieszkańców, rolnictwa oraz przemysłu. W Polsce dominującą technologią na drogach lokalnych jest standardowa technologia asfaltowa. Należy zadać pytanie, czy wybór tej technologii jest rozwiązaniem optymalnym. Na pewno warto rozważyć zastosowanie obecnych możliwości inżynierii drogowej i zaproponować wykonywanie dróg lokalnych w technologiach, które są uznawane za długotrwałe, takie jak beton wałowany czy SMA JENA. Tego typu rozwiązania wydają się być korzystne zarówno dla budżetu samorządu terytorialnego, jak i dla środowiska naturalnego.
EN
The construction of local roads in Poland plays a key role in ensuring safe and efficiently functioning road infrastructure for residents, agriculture and industry. In Poland, the dominant technology on local roads is the standard asphalt technology. One should ask oneself whether the choice of this technology is an optimal solution. It is certainly worth considering the use of current road engineering possibilities and suggesting the construction of local roads in technologies that are considered long-lasting, such as roller compacted concrete or SMA JENA. Such solutions seem to be beneficial both for the budget and for the natural environment of the local government.
2
Content available remote Ocena przydatności betonu wałowanego do wykonywania nawierzchni dróg lokalnych
Przybylski Patryk
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 4
62--65
3
Content available Nawierzchnia z betonu wałowanego jako alternatywa dla dróg lokalnych
Radwański W., Pytlowany T.
Quarterly of Environmental Engineering and Design
|
2018
|
Vol. 169 (49)
62--70
PL
W pracy przedstawiono podstawowe zasady projektowania składu mieszanki betonowej i omówiono technologię wykonywania nawierzchni z betonu wałowanego. Przedstawiono z sukcesem zrealizowany odcinek lokalnej drogi w technologii betonu wałowanego na ulicy Wisze w Krośnie. Wykonano analizę niezawodnościową dla nawierzchni betonowej oraz asfaltowej w odniesieniu do projektowanego okresu eksploatacji. Do analiz porównawczych przyjęto system szeregowy oraz równoległy warstw nawierzchni.
EN
The work presents principles of designing the concrete mixture composition and discusses technology of making the roller compacted concrete pavement. It presents a section of local road successfully realized in technology of roller compacted concrete on Wisze Street in Krosno. Reliability study for concrete and asphalt pavement has been performed in relation to the designed life. For comparative analyzes serial and parallel system of pavement layers was adopted.
4
Content available remote Nawierzchnie dróg lokalnych z betonu lanego
Falkowski K.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 10
122--124
PL
W prezentowanym artykule przedstawiono przykład realizacji nawierzchni drogowej wykonanej w technologii lanego betonu cementowego jako uzasadnionej ekonomicznie alternatywy dla nawierzchni asfaltowej. Przedsięwzięcie realizowane było na zlecenie prywatnego inwestora, a przy doborze nawierzchni brano pod uwagę nie tylko koszty budowy, ale również jej trwałość w założonych warunkach użytkowania.
EN
The article presents an example of a road surface made of cast concrete as a economically justified alternative to asphalt. The project was carried out on behalf of a private investor, and the selection of the pavement was considered not only the construction costs but also its durability under the assumed conditions of use.
5
Content available Beton wałowany – szansą na tanie i trwałe drogi lokalne
Gruszczyński M.
Przegląd Budowlany
|
2016
|
R. 87, nr 1
24--28
PL
W artykule przedstawiono technologię betonu wałowanego, która z powodzeniem od wielu lat wykorzystywana jest do budowy nawierzchni drogowych w wielu krajach Europy Zachodniej i Stanach Zjednoczonych. Łączy ona w sobie zalety typowych nawierzchni betonowych (trwałość, odporność na koleinowanie, jasna barwa) i bitumicznych (łatwość budowy, dostępność sprzętu). W artykule dokonano analizy doświadczeń z realizacji kilkudziesięciu krajowych odcinków drogowych z wykorzystaniem technologii betonu wałowanego. Szczególny nacisk położono na czynniki materiałowo-technologiczne warunkujące trwałość i nośność konstrukcji nawierzchni w perspektywie 30 lat eksploatacji. Prezentowane opisy zostały poparte licznymi przykładami praktycznymi z wielu krajowych realizacji.
EN
The article presents the roller-compacted concrete technology which has been successfully utilized for many years to create the road surfaces in numerous Western European countries and in the United States. This method fuses the advantages of typical concrete surfaces (durability, resistance to rutting, bright color) and bituminous surface (easiness of application, availability of the required equipment). The article analyses the experience, gathered during the works related to several Polish road sections, created with the use of the roller-compacted concrete technology. Particular emphasis is placed on material and process areas and factors, that are the conditions of durability and load capacity of the surface structure, in the light of the expected 30 years period of use. The presented descriptions are supported by numerous practical examples, taken from a variety of projects realized in Poland.
6
Content available Nawierzchnie asfaltowe
Szruba M., Piłat J., Kędzierska A., Małasiewicz D.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 3
22--25
PL
Całkowita długość europejskiej sieci dróg to ponad 5 mln km, z czego 90% posiada nawierzchnie asfaltowe. Po drogach lądowych podróżuje 83% wszystkich pasażerów i transportowanych jest 72% towarów. Nie ulega wątpliwości, że drogi są potrzebne i muszą być odpowiednio utrzymane. Celem powinny być takie rozwiązania, które wręcz wykraczają poza oczekiwania związane z kluczowymi obszarami bezpieczeństwa, komfortu i trwałości dróg.
EN
The total length of the European road network is more than 5 million km, of which 90% are paved with tarmac. There is no doubt that roads are necessary and must be correctly maintained. Terget solutions are those which are even beyond the expectations in key areas of safety, comfort and durability of roads.
7
Content available remote Jednowarstwowe nawierzchnie na drogach samorządowych
Szymaniak K.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2016
|
Nr 2-3
19--21
8
Content available Rozbudowa sieci dróg lokalnych w technologii betonu wałowanego
Gruszczyński S.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 5
80
PL
Dużo mówi się ostatnio o realizacji Programu budowy dróg krajowych na lata 2014–2023. Szczególnie po ogłoszeniu przez GDDKiA planu wybudowania 810 km dróg ekspresowych i autostrad z nawierzchnią betonową. Dla nas, użytkowników dróg, to świetna wiadomość, bo betonowa nawierzchnia drogi gwarantuje jej długą i niskokosztową eksploatację, pod warunkiem oczywiście, że zostanie prawidłowo wykonana. Te same przesłanki dotyczą również dróg lokalnych, będących w gestii samorządów, które pozostają nieco w cieniu dyskusji o drogach krajowych, a dla społeczności lokalnych są przecież podstawowym elementem infrastruktury drogowej. Przemieszczamy się nimi każdego dnia i to głównie od ich stanu zależy bezpieczeństwo transportu lokalnego.
EN
There is much talk recently about the implementation of the National Road Construction Programme for 2014-2023. Especially after GDDKiA announced its plan to build 810 km of expressways and motorways with concrete surface. This is great news for us, road users, because concrete road surface guarantees its long-term and low-cost use, provided of course that it is correctly built. The same conditions apply also to local roads that are the responsibility of local governments, which seems somewhat overshadowed by the discussion on national roads, but for local communities is an essential element of road infrastructure. We travel on them every day and safety of local transport mainly depends on their condition.
9
Content available remote Awantury o drogi lokalne
Grzechnik B.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2015
|
nr 9
26--32
10
Content available remote Jednowarstwowa nawierzchnia asfaltowa dla dróg lokalnych
Ruttmar I., Kożlarek P.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2014
|
Nr 1
12--15
PL
Około 95% sieci dróg w Polsce stanowią drogi samorządowe. Ich stan techniczny w porównaniu do stanu dróg krajowych i autostrad jest zdecydowanie gorszy. Brak środków finansowych na przeprowadzenie remontów we właściwej technologii jest jedną z podstawowych przyczyn tej sytuacji. Poszukiwane są więc technologie, które pozwalają na wykonanie remontu szybko i tanio. Jednowarstwowa nawierzchnia asfaltowa jest takim rozwiązaniem, na dodatek umożliwia wydłużenie trwałości. W Niemczech technologia ta znalazła swoje miejsce w przepisach technicznych pod nazwą Asphalttragdeckschicht, i oznaczona została jako AC 16 TD. W dosłownym tłumaczeniu słowo to oznacza ’ścieralną warstwę nośną (warstwę podbudowy)’. Technologia ta polega na układaniu jednej warstwy o grubości od 5 do 10 cm z mieszanki mineralno-asfaltowej, która łączy w sobie funkcje dwóch warstw – warstwy ścieralnej oraz warstwy podbudowy, dzięki czemu jest odporna na działanie czynników atmosferycznych, a jednocześnie zapewnia odpowiednią nośność do obciążenia ruchem. W praktyce niemieckiej spotykana jest jeszcze jedna odmiana tej standardowej technologii, która bazuje na mieszance mineralno-asfaltowej typu SMA i oznacza się SMA 16 DTS (z niem. Decktragschicht).
11
Content available remote Recykling głęboki na zimno nawierzchni asfaltowych dróg samorządowych
Kukiełka J.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 12
11--13
PL
W artykule opisano technologie mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MMCE), betonów asfaltowo-cementowych (BAC) i mieszanek mineralnych z zastosowaniem cementu i asfaltu spienionego (MMCAS). Wieloletnie doświadczenia z realizacji podbudów z mieszanek MCE na drogach krajowych, jak również badania laboratoryjne przeprowadzone w ośrodkach naukowo-badawczych pozwoliły na znowelizowanie dotychczasowych wytycznych i specyfikacji. Podobne wymagania należałoby opracować w przypadku pozostałych dwóch technologii.
EN
The article described technologies of mineral-cementemulsion mixture (MCEM), asphalt-cement concrete (ACC) and mineral mixtures with cement and foamed bitumen (MMCFB). Multiannual experience with the implementation of the MCEM in national roads aswell as laboratory tests carried out in scientific research centers,made it possible to revise the existing guidelines and the specifications. Similar guidelines should also be developed for the other twomentioned technologies which do not have yet such elaborations.
12
Content available remote Proste rozwiązania modernizacji dróg samorządowych
Szymaniak K.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 4
38--39
13
Content available remote „Zoptymalizuj i wybuduj” w ocenie drogowców
Kopeć B.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2013
|
Nr 4
4--7
PL
Podczas XIX Seminarium Technicznego Polskiego Stowarzyszenia Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych odbyła się debata prowadzona przez redaktor Annę Krawczyk z miesięcznika „Infrastruktura: Ludzie Innowacje Technologie”, której tematem była nowa formuła realizacji inwestycji. Proponowane GDDKiA rozwiązanie, mające na celu optymalizację projektów, jest zgodne z FIDIC (klauzula 13.2). W dowolnym momencie realizacji inwestycji wykonawca może wprowadzić zmiany zgodne z programem funkcjonalno-użytkowym (PFU), stanowiącym element dokumentacji.
14
Błędy w projektowaniu dróg wojewódzkich
Wróbel D.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
[nr] 2 (33)
40-45
PL
Ogromne opady deszczu, które na przełomie maja i czerwca br. wywołały powódź i lokalne podtopienia w wielu rejonach Polski, uzmysłowiły, jak ważne jest rzetelne i fachowe podejście do procesu projektowania w zakresie odwodnienia obiektów drogowych.
EN
The paper concerns on the issue of common miastakes made when designing the local roads is Świętokrzyskie region. Author shows particular mistakes on examples existing in this part of Poland.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.