Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozszerzone badania odbiorcze drogowego obiektu gruntowo-powłokowego z zastosowaniem obciążenia ruchomego

Machelski Czesław, Tomala Piotr

Przegląd Komunikacyjny

|

2020

|

R. 75, nr 9

2--7

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań odbiorczych drogowego obiektu o konstrukcji gruntowo-powłokowej. Powłokę obiektu zaprojektowano z blachy o obecnie najwyższym profilu UltraCor. Parametry analizowanego obiektu odniesiono do obecnie rekordowych konstrukcji. Standardowe badania rozszerzono o analizę skuteczności obciążeń zmieniających położenie, czyli ruchomych ale w układzie quasi statycznym. Bazą pomiarową była górna część pasma obwodowego powłoki z czujnikami indukcyjnymi i zegarowymi do wyznaczania ugięcia w regularnych odstępach. W pracy podano kolejny przykład powstawania „pętli histerezy” w przypadku stosowania cyklu obciążenia ruchomego, w którym realizuje się przejazd pierwotny po obiekcie z nawrotem po tym samym torze ruchu. W przypadku gęstej siatki punktów pomiarowych możliwe jest stosowanie algorytmu różnicowego do szacowania momentów zginających w blasze falistej. W przykładzie wskazano na wielokrotnie mniejsze siły wewnętrzne i przemieszczenia w przypadku obciążeń ruchomych niż w powstałych podczas budowy obiektu. Celem pracy jest wskazanie na specyfi czne zachowanie się konstrukcji gruntowo-powłokowych w odniesieniu do klasycznych mostów o kształcie łukowym.

EN

In this paper the results of the live load tests of soil steel bridge are presented. The structure was designed with use of the largest possible corrugation type UltraCor. Parameters of analysed structure were referred to the current record structures in the term of span. Standard test procedure have been expended to check the efficiency of the position-changing loads i.e live loads but in a quasi-static approach. The measuring base was the upper part of the shell periphery equipped with inductive and dial gauges to determine deflections at regular layout. Paper presents another example of the formation of “hysteresis loop” where the live load is passing back and forth along the same path. In the case of a dense layout of measuring points it is possible to use a differential algorithm to estimate the bending moments in corrugated steel plates. Analysed case shows that the internal forces and displacements due to the live loads are much smaller than during construction. The purpose of the paper is to indicate the specific behaviour of soil-steel structures in relation to classical Arch bridges.

2

Sposoby przykładania obciążenia zmiennego na konstrukcję płytowo-słupową

Ambroziak Andrzej, Grabski Maciej

Materiały Budowlane

|

2019

|

nr 1

80--82

PL

W artykule przedstawiono analizę porównawczą wybranych metod przykładania obciążenia zmiennego na konstrukcję płytowo-słupową. Przeanalizowano pięć sposobów rozkładu obciążenia na płytę stropową. Wyniki momentów zginających i przemieszczeń w wybranych punktach porównywano z wartościami ekstremalnymi obliczonymi na podstawie powierzchni wpływu (Wariant 1). Wykonane obliczenia pozwoliły na wskazanie zalecanej metody rozkładu obciążenia zmiennego na płytę stropową w konstrukcji płyta-słup.

EN

The article compares selected methods of live load application to slab-column structures. Five variants of live load distribution on a plane slab are analysed here. The analysis results for the investigated cases are bending moments and displacements at selected points, compared with the extreme values computed by means of influence areas (Variant 1). The calculations made it possible to indicate the recommended method of live load distribution on a flat slab in slab-column structures.

3

Fatigue design of soil steel composite Bridges

Pettersson L., Leander J., Hansing L.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2012

|

Nr 12

237-242

EN

Soil steel composite bridges are used more and more often in road and railroad bridge construction. Spans have increased and structures with spans over 20 m have been built. At the same time road designers call for lower heights of cover. At lower heights of cover the effect of concentrated loads will increase and therefore checking of the fatigue capacity is becoming more important. The paper presents the on-going project involving fatigue testing of bolted connections used to lap corrugated steel plates in Soil Steel Composite Bridges together with an evaluation of the detail category. The project also includes the development of a design procedure for the fatigue design of a Soil Steel Composite Bridge with low height of cover according to the Eurocode.

PL

Kompozytowe konstrukcje gruntowo-stalowe są wykorzystywane coraz częściej w roli mostów drogowych i kolejowych. Rozpiętość tych konstrukcji wzrasta; powstają nawet konstrukcje o rozpiętości przekraczającej 20 m. Jednocześnie projektanci dróg wymagają coraz mniejszej wysokości naziomu. Przy mniejszej wysokości naziomu wzrasta oddziaływanie skupionych obciążeń, co zwiększa znaczenie kontroli wytrzymałości zmęczeniowej. Praca przedstawia prowadzony aktualnie projekt badawczy, obejmujący próby zmęczeniowe połączeń śrubowych służących do łączenia na zakładkę blach w mostach gruntowo-stalowych ze stali falistej wraz z oceną kategorii. Projekt obejmuje również opracowanie procedury projektowania wytrzymałości zmęczeniowej mostów gruntowo- stalowych z niskim naziomem zgodnie z Eurocode.

4

Probabilistic simulation of responses of orthotropic-deck bridge under random live load

Mishra S. R., Shelke A., Mishra S. K.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2010

|

Vol. 15, no 1

139-160

EN

We present a simulation based study of the probabilistic responses of an orthotropic deck steel bridge subjected to random live load, given the fact that a better understanding of such responses is important for improved design of this class of structures. These structures are gaining increasing popularity for the ease of construction. Probabilistic characterization also provides important measures of structural safety and reliability. With this aim as the eventual goal, we first develop a stochastic model of the live load on bridges based on the available data. Owing to a wide variability in the vehicle (contributing to live loading) data we classify the vehicles into several classes. Individual groups are characterized by the probabilistic measures (mean, standard deviation, distributions). Following previous studies, we adopted power law fluctuations of the velocity spectra in simulating individual vehicle speed and the arrival of vehicles is considered to follow a Poisson process. We then simulate the realization of a random queue on vehicle lanes using the Monte Carlo framework. With this set up of the loading process, we choose a precise finite element technique for modeling of the orthotropic deck (steel). A linear dynamic time history analysis is performed under this loading. Finally, the probabilistic parameters of the response quantities are obtained from these time histories. Parametric sensitivity of the selected response quantities is also presented.

5

Forma a konstrukcja mebli. Meble o konstrukcji wspornikowej

Kozikowska A.

Architecturae et Artibus

|

2010

|

Vol. 2, no. 4

45-55

PL

Projektowanie mebli jest domeną architekta i tak jak inne dziedziny działalności architektonicznej, wymaga przygotowania nie tylko artystycznego, ale również znajomości pracy konstrukcji. Jednak architekt nie zawsze ma dostateczną wiedzę o analizie konstrukcji i musi korzystać z pomocy konstruktora. Konstruktor zwykle nie ingeruje w projekt na wstępnym etapie kształtowania form, jedynie na koniec, gdy zasadnicza koncepcja dzieła jest już ukończona i raczej nie podlega większym zmianom. Dlatego wskazane jest, aby architekt posiadał umiejętność analizy pracy ustroju nośnego pod określonymi obciążeniami, tak by mógł tę wiedzę wykorzystać już na etapie wstępnej koncepcji. Celem artykułu jest omówienie zasad pracy konstrukcji mebli o statycznie wyznaczalnych, wspornikowych schematach i przedstawienie optymalnego kształtowania ich form z różnych materiałów. Ta wiedza może pomóc architektom zdobyć doświadczenie konstrukcyjne, przydatne w projektowaniu mebli.

EN

Furniture design is the domain of the architect and, like other fields of architecture, requires not only artistic background, but also an understanding of how a structure works. But the knowledge of the architect in structural analysis is often limited and he must be assisted by the construction engineer. The engineer usually does not interfere in the project at the initial stage of form shaping, only at the end, when the fundamental concept of work is already completed and is unlikely to be subject to greater changes. Therefore it is desirable for the architect to have the ability to analyze the behaviour of structures under specified loading so that he can exploit this knowledge in the conceptual phase. The aim of the article is to discuss the basic principles of structural analysis for furniture with statically determinate cantilever schemes and to present optimal shaping of furniture forms from different materials. This knowledge can help architects to gain structural experience, useful in furniture designing.

6

Forma a konstrukcja mebli. Meble o konstrukcji belkowej oraz ramowej

Kozikowska A.

Architecturae et Artibus

|

2010

|

Vol. 2, no. 4

56-65

PL

Artykuł dotyczy kształtowania form mebli w oparciu o znajomość pracy ich ustroju nośnego i stosowane materiały konstrukcyjne. Analizie poddawane są meble o dwóch typach schematów statycznych: statycznie wyznaczalnych, swobodnie podpartych belek oraz statycznie niewyznaczalnych ram. O doborze form tych mebli decydują momenty zginające, które są wyznaczane na podstawie linii ugięcia. Materiał zawarty w artykule może pomóc projektantom mebli w rozwijaniu intuicji konstrukcyjnej i może być inspiracją do projektowania logicznych, ekonomicznych i estetycznych form.

EN

The paper concerns shaping of furniture forms based on their structural behaviour and applied structural materials. The furniture of two types of static schemes are considered: statically determinate, simply supported beam schemes and statically indeterminate, frame schemes. Forms of these furniture pieces are matched to their bending moments, which are determined on the basis of deflections. The material contained in the article can help furniture designers to develop structural intuition and can be an inspiration for designing of logical, economic and aesthetic forms.

7

Development of the Swedish handbook for buried flexible culverts

Pettersson L., Sundquist H.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

195-203

EN

The development of the Swedish handbook on design of buried metal flexible culverts started in 1983 with the Swedish National Road Administration highlighting the need for a design method capable of handling larger spans and small heights of cover. A research project was started at the Royal Institute of Technology in Stockholm and a first full-scale test on a 6,1 m pipe arch culvert having a 1,0 m height of cover was performed. At the same time theoretical studies of different international design methods was started. A second full scale test was performed on a 6,0 m span pipearch culvert varying the height of cover. The design handbook was presented in 2000. Based on the Soil Culvert Interaction-method developed by Duncan the design method allow the designer to calculate both thrust and bending moments in a large variety of culvert profiles and taking different soil conditions into consideration. Both road and railroad live load can be used. Several full scale tests have been performed including the so-called BoxCulvert. A revised handbook has been presented in 2006 including the BoxCulvert extended method. The Swedish bridge codes, both for road and railroad bridges, require the use of the handbook method in the design of buried metal flexible culverts.

PL

Stworzenie szwedzkiego podręcznika do projektowania konstrukcji podatnych z blach falistych zostata zapoczątkowane w 1983 przez Szwedzką Administrację Drogową , która zwróciła uwagę na konieczność stosowanie większych rozpiętości konstrukcji przykrytych niskim naziomem. Badania rozpoczął Królewski Instytut Technologii ze Sztokholmu. Pierwszym zbadanym obiektem była konstrukcja o kształcie kroplistym o rozpiętości 6,1 m przykryta naziomem o miąższości 1,0 m. W tym samym czasie rozpoczęto studia teoretyczne nad istniejącymi metodami z zagranicy. Drugie badania w skali naturalnej wykonano na obiekcie o kształcie kroplistym przykrytej naziomem o zmiennej miąższości. W 2000 roku zaprezentowano podręcznik do projektownia. Metoda projektowania bazuje nametodzie współpracy gruntu z przepustem opracowanej przez Duncana. Pozwala ona na uwzględnienie sił normalnych i momentów zginających w różnorodnych profilach konstrukcji z uwzględnieniem różnych gruntów. Obciążenia mogą pochodzić od ruchu kołowego i kolejowego. Na podstawie kolejnych pełnowymiarowych badań konstrukcji o kształcie skrzynkowym ( Box Culvert) w 2006 roku zaprezentowano udoskonalona wersję podręcznika uwzględniające wymiarowanie konstrukcji o kształcie skrzynkowym. Szwedzkie normy mostowe nakładają obowiązek stosowanie niniejszej metody przy wymiarowaniu konstrukcji z blach falistych.

8

Live load effects on a soil-steel bridge founded on elastic supports

Machelski C., Antoniszyn G., Michalski B.

Studia Geotechnica et Mechanica

|

2006

|

Vol. 28, nr 2-4

65-82

EN

Bridges of soil-steel structure built as traffic objects of small spans are attractive because of their architectonic values as well as technical qualities and low costs associated with them. Essential elements of such structures are: steel shell supported on a foundation, soil backfill surrounding it and the kind of roadway. In this paper, the results of measurements and the calculations for bridge construction are presented. Erection of the bridge under consideration is far different from classic structure engineering and the form of soil-steel objects. The shell was made of flat steel instead of corrugated steel and the soil backfill was put without extra assembly scaffolding. The support of the shell is of elastic construction made from steel sheet piles crowned with a steel top girt. The technology applied allows us to shorten the time of bridge construction to a necessary minimum, especially un-der the conditions of soil saturated with water. In this paper, displacements and external forces in the shell made by live loads are analyzed. The results of testing the object under changing loads testify to a nature of the construction as heteroge-neous system. If loads, i.e., vehicles cross from one side of the bridge to the other, the measured deflec-tions and unit strains confirm the statement that in the carrying system the soil backfill is of a special importance. Because in this construction the backfill is a loose material, the effects of changing load depend on shell deformation before measurements. The test and calculation results indicate that the construction analyzed behaves as classic soil-steel objects.

PL

Mosty o konstrukcji gruntowo-powłokowej, budowane jako obiekty komunikacyjne o małej rozpiętości, są atrakcyjne zarówno z uwagi na walory architektoniczne, jak i na zalety technologiczne i związane z tym niskie nakłady finansowe. Zasadniczymi elementami takich kon-strukcji są: stalowa powłoka podparta na fundamencie, otaczająca ją zasypka gruntowa oraz na-wierzchnia jezdni. W pracy przedstawiono wyniki pomiarów i obliczeń konstrukcji mostu, który różni się od mostu budowanego według klasycznej technologii i przyjętego ukształtowania obiek-tów gruntowo-powłokowych. Powłokę wykonano z blachy płaskiej zamiast falowanej, a przy tym zasypkę gruntową układano bez dodatkowego rusztowania montażowego. Podparcie powłoki sta-nowi konstrukcja podatna, wykonana z grodzic stalowych zwieńczonych stalowym oczepem. Za-stosowana technologia skraca do minimum czas realizacji budowy, szczególnie fundamentów, w uciążliwych warunkach gruntów nawodnionych. Analizowano przemieszczenia i siły wewnętrzne w powłoce wywołane obciążeniem ruchomym. Rezultaty badań obiektu pod zmiennymi obciążeniami wskazały na właściwą naturę tych konstrukcji jako układów niejednorodnych. W przypadku obciążeń przejeżdżających po moście mierzone ugięcia i odkształcenia jednostkowe potwierdziły, że w układzie nośnym dużą rolę odgrywa zasypka grunto-wa. Ponieważ jest ona w tej konstrukcji ciałem sypkim, więc efekty obciążeń zmiennych zależą od poprzedzającej pomiary deformacji powłoki. Wyniki badań i obliczeń wskazują na to, że analizowana konstrukcja zachowuje się jak klasyczne obiekty gruntowo-powłokowe.