Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Risk assessment screening study for fire, explosion and toxicity effects of hydrocarbons stored in a sphere and bullet

Behari N., Noga M.

Journal of KONES

|

2017

|

Vol. 24, No. 1

47--57

EN

A fast and economical approach was used to assess impact of fires, explosions and toxicity for a LPG gas storage facility using Fire Explosion and Chemical (FEC) Indices, the TNT and TNO multi energy methods, which are part of a process hazard analysis study. The assessment identified high consequence events for radiation, toxicity and overpressure due to catastrophic rupture of spheres and bullets holding LPG. The FEC Indices indicated that further investigation was needed to determine the extent of blast overpressure whereas toxicity was not identified as a high consequence. The TNO method was used to assess overpressure for congested volumes and unconfined vapour cloud explosions for a bullet, whereas the TNT method was used to predict overpressure occurring on a sphere with no congestion. The FEC indices can be used to screen for high consequence events in order to save time and identify the level of risk complexity needed for process equipment, whereas the TNO method can be easily applied when determining safety distances from LPG facilities for various building constructions provided that the degree of congestion is known.

2

Performance of Internal Combustion Engine Fueled by Liquefied Petroleum Fuel with Water Addition

Paczuski M., Chłopek Z., Marchwiany M., Bukrejewski P., Biedrzycki J., Wójcik P.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 73, nr 3

89--101

EN

An attempt has been made to analyze water addition in various forms to the operating medium of an LPG fueled engine. The advantages of adding water to the operating medium of an engine has been described, both for spark and compression ignition engines powered with LPG fuel, including the impact on the operational parameters and pollutant emission. It is estimated that the addition of water to the operating medium has a beneficial effect on the thermal efficiency of circulation, at the same time contributing to the reduction of carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides emission. The methodology of empirical research on spark ignited engine fueled with LPG with water addition has been presented: testing was carried out under conditions simulating traction engine usage – under the NEDC approval drive test, consisting of an Urban Driving Cycle – UDC and an Extra Urban Driving Cycle – EUDC. The characteristics of the fuel used in the test has been described, including its composition and selected physical and chemical properties. The results of empirical research have been presented, i.e. the fuel consumption and pollutant emission. It was found that the addition of water has an effect on reducing the operational fuel consumption and emission of carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides and carbon dioxide under engine operating conditions corresponding both to urban and extra-urban driving conditions.

PL

Przeanalizowano informacje literaturowe dotyczące dodatku wody w różnych postaciach do czynnika roboczego silnika zasilanego paliwem LPG. Opisano korzyści płynące z dodawania wody do silników o zapłonie zarówno iskrowym, jak i samoczynnym, zasilanych paliwem LPG, w tym wpływ na parametry operacyjne silnika oraz na emisję zanieczyszczeń. Ocenia się, że dodatek wody do czynnika roboczego ma korzystny wpływ na sprawność cieplną obiegu, przyczynia się również do zmniejszenia emisji tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu. Przedstawiono metodykę badań empirycznych silnika o zapłonie iskrowym zasilanego paliwem LPG z dodatkiem wody: badania przeprowadzono w warunkach symulujących trakcyjne użytkowanie silnika – w homologacyjnym teście jezdnym – NEDC, składającym się z testu jazdy miejskiej – UDC i pozamiejskiej – EUDC. Przedstawiono charakterystykę paliwa stosowanego w badaniach: jego skład i wybrane właściwości fizyko-chemiczne. Przedstawiono wyniki badań empirycznych: zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń. Stwierdzono, że dodatek wody ma wpływ na zmniejszenie eksploatacyjnego zużycia paliwa oraz emisji drogowej tlenku węgla, węglowodorów, tlenków azotu i dwutlenku węgla w warunkach pracy silnika odpowiadających jeździe zarówno miejskiej, jak i pozamiejskiej.

3

Thermodynamic indexes of real driving conditions of gasoline and LPG fuelled engine

Pielecha I., Cieślik W., Bueschke W., Skowron M.

Archives of Transport

|

2016

|

Vol. 40, iss. 4

51--64

EN

The aim of the conducted tests was to assess the method of delivering additional fuel dose in transient conditions and to determine the impact of this additional fuel dose on the engine operation conditions. The experimental tests were conducted in typical urban driving conditions. In the study was used system for indicating and acquisition of fast-varying data; the combustion pressure in the first cylinder of the 3-cylinder engine with spark ignition was measured, as well as the voltage on the petrol injectors and the liquefied petroleum gas injector. The post-processing analysis enabled defining engine operation indexes taking into account the aforementioned parameters. Also indicated mean effective pressure, the heat release rate and the amount of the heat released were analysed. In addition, the indexes of transient conditions of engine operation per one cycle were specified: change of the engine speed, of the maximum combustion pressure, of the indicated mean effective pressure and change of the heat release rate.

4

Badania wzajemnego oddziaływania związków azotu i siarki na korozję miedzi w paliwie LPG

Jędrychowska S.

Nafta-Gaz

|

2015

|

R. 71, nr 8

584--589

PL

W artykule przedstawiono badania wzajemnego oddziaływania związków azotu i siarki na zjawisko korozji w paliwie LPG (badanie na płytkach miedzianych). Podejrzewa się, że za występowanie działania korodującego LPG mogą być odpowiedzialne nie tylko związki siarki, ale także inne zanieczyszczenia gazu skroplonego. Takimi związkami są między innymi aminy używane w procesie produkcji do usuwania siarkowodoru w tzw. myciu aminowym. W badaniach zastosowano trzy różne związki siarki (siarczek dimetylu, disiarczek węgla i etanotiol), które mogą być obecne w skroplonym gazie węglowodorowym dostępnym na stacjach paliwowych, oraz dwa związki aminowe stosowane w myciu aminowym podczas produkcji tego gazu (etanoloamina i dietanoloamina). Sporządzono mieszanki składające się z wzorcowego propanu i n-butanu (50:50) oraz wybranych związków siarki, do których następnie dodano etanoloaminę lub 20-procentowy (m/m) wodny roztwór dietanoloaminy. Następnie wykonywano badanie działania korodującego na miedź, według normy PN-EN ISO-6251. Otrzymane wyniki sugerują, że obecność wybranych związków siarki nie ma większego znaczenia dla badania działania korodującego na miedź. Natomiast kluczową rolę odgrywa w tym zakresie zawartość związków aminowych. W miarę wzrostu stężenia grupy aminowej zaobserwowano silniejsze zmiany korozyjne na płytkach miedzi.

EN

The article presents the study of the synergetic effects of nitrogen and sulfur compounds on the corrosion properties of LPG (study on copper plates). It is suspected that for the occurrence of corrosion in LPG fuel, may be responsible not only sulfur compounds, but also other liquefied gas pollution. Such compounds are, inter alia, amines, used in the process for removing hydrogen sulphide in the so-called washing amine. In studies three different sulfur compounds (dimethyl sulfide, carbon disulfide and ethyl mercaptan), that can be present in a liquefied hydrocarbon gas, available at petrol stations and two amine compounds used in the washing during the production of LPG (ethanolamine and diethanolamine) were used. A mixture of standard propane and n-butane (50:50) and selected compounds of sulfur was prepared and next, ethanolamine or 20% (w/w) aqueous solution of diethanolamine was then added to them. Then a corrosion test on copper was performed according to PN-EN ISO-6251. Results suggest that the presence of selected sulfur compounds doesn’t really matter for the corrosion test on copper. Instead, in this respect the amines compounds content plays a key role. With increasing concentration of the amine group, stronger corrosion changes on the copper plates were observed.

5

Badanie wpływu dodatku różnych związków siarki na działanie korodujące na miedź w paliwie LPG

Jędrychowska S.

Nafta-Gaz

|

2013

|

R. 69, nr 9

695--701

PL

W artykule przedstawiono badania dotyczące wpływu dodatku różnych związków siarki na działanie korodujące na miedź w paliwie LPG. Wytypowano trzy związki siarki, które mogą występować w skroplonym gazie węglowodorowym: siarczek dimetylu, disiarczek węgla oraz merkaptan etylowy. Dodawano je do modelowych mieszanek gazowych, złożonych z propanu i n-butanu. Sporządzono w sumie 19 takich mieszanin. Każdy ze związków siarki dodawany był w taki sposób, aby otrzymać różne stężenia zawartości siarki. Wyniosły one w sporządzonych roztworach od 30 do 5000 mg/kg. W każdej próbce badano działanie korodujące na miedź wg normy PN-EN ISO 6251. W żadnej z nich nie stwierdzono korozji na płytkach miedzianych. Dodatkowo sporządzono cztery mieszanki gazowe na bazie handlowego LPG z dodatkiem merkaptanu etylowego i wykonano w nich badanie działania korodującego na miedź. W tym przypadku również nie stwierdzono korozji na płytkach miedzianych. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że żaden z wytypowanych związków siarki nie powoduje korozji na miedzi.

EN

The article presents a study on the effects of the addition of various sulfur compounds on the corrosion of copper in the LPG. Three sulfur compounds, that may be present in liquefied hydrocarbon gas: dimethyl sulphide, carbon disulphide and ethyl mercaptan were selected. They were added to the model gas mixtures consisting of propane and n-butane. 19 mixtures were maded – each of the sulfur compounds were added to obtain different concentrations of sulfur. These concentrations were prepared solutions from 30 to near 5000 ppm. Each sample was tested for copper corrosion according to PN-EN ISO 6251. For all of the tested samples, there was no corrosion observed on the copper plates. In addition, four gas mixtures prepared with commercial LPG as a base with the addition of ethyl mercaptan and a corrosion test on copper was performed. Also in this case, there was no corrosion on the copper plates. The study results showed, that none of the selected sulfur compounds is corrosive to copper.

6

Conversion of Fiat 0.9 MultiAir engine to multi - fuelling

Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.

Journal of KONES

|

2013

|

Vol. 20, No. 4

9--15

EN

The development of human civilisation has always been related to an increase in energy demand. The growth of transportation and an increase in the number of automobile vehicles in service produce a rising demand for fuel. Before piston IC engine is replaced with a different effective power source, it is necessary to use gaseous fuels on a larger scale than ever before. The natural resources of gaseous fuels are estimated to be much higher than crude oil reserves. Additionally, engines can run on biogas, i.e. gaseous renewable fuel. The use of gaseous fuels means lowering the harmful effect engines produce on the natural environment. Multi-fuelling, i.e. switching from one fuel to another, could be an advantageous feature of automobile combustion engine, both from the user’s standpoint and with respect to environmental concerns. Gaseous fuels have desirable properties that are especially suitable for fuel of spark ignition engines. The paper presents the engine test bench constructed at the Laboratory of Heat Engines of the Kielce University of Technology. The test stand comprises modern spark ignition engine Fiat 0.9 MultiAir and the eddy-current brake. At the test stand, the engine was converted to fuelling with three fuels, namely petrol, LPG gas blends and compressed natural gas (CNG). The engine could run alternatively on the three fuels mentioned above. The stand is equipped with an external unit to control the engine work, which makes it possible to extend the range of the engine investigations.

7

Zasady eksploatacji oraz badań stałych naziemnych i podziemnych zbiorników gazu skroplonego LPG. Sposoby zabezpieczenia ciśnieniowego oraz wyliczenie przepustowości zaworów bezpieczeństwa na warunki pożarowe

Szczepanik M.

Dozór Techniczny

|

2013

|

z. 2

43--49

8

Rozwój instalacji zasilania paliwem LPG stosowanych w silnikach ZI z bezpośrednim wtryskiem benzyny

Oleksyk P.

Combustion Engines

|

2013

|

R. 52, nr 3

872--878

PL

W artykule porównano dwie instalacje włoskiej firmy BRC przystosowujące silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny do zasilania gazem płynnym LPG (gaz skroplony). Pierwsza to instalacja wtrysku pośredniego lotnej fazy gazu do kolektora dolotowego, która obecna jest na rynku od kilku lat. Druga instalacja jest nowoczesnym, innowacyjnym systemem, w którym wykorzystuje się oryginalne wtryskiwacze oraz standardową, wysokociśnieniową pompę benzyny do wtryskiwania skroplonego gazu LPG bezpośrednio do komory spalania. Prace nad instalacją zostały zakończone w trzeciej dekadzie 2012 roku i obecnie jest ona przygotowywana do wdrożenia. W artykule omówiono budowę i zasadę działania systemu oraz wady i zalety przedstawionych rozwiązań.

EN

The article compares two installation of Italian BRC manufacturer adopting engines with direct fuel injection to supply liquid LPG (Liquified Petrolum Gas). The first is an installation of indirect injection volatile gas phase to the intake manifold, which has been presented on the market since several years. The second one is modern, innovative system which uses original injectors and standard high - pressure fuel pump to supply liquid LPG directly into the combustion chamber. All the works related to the installation were completed in the third decade of 2012 and currently it is prepared to be implemented on the market. This article describes the design and operation of the system, advantages and disadvantages of presented solutions.

9

Silnik o zapłonie samoczynnym zasilany dwupaliwowo - wybrane aspekty procesu spalania

Różycki A.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2011

|

z. 1/82

85--100

PL

W artykule opisano wyniki analiz procesu spalania w silnikach zasilanych dwupaliwowo, które miały na celu określenie zjawisk mogących doprowadzić do zmniejszenia trwałości silnika lub jego uszkodzenia. Przyczyną tych niepożądanych zjawisk, do których można zaliczyć: stuk oraz twardą pracę silnika, jest zwiększenie się szybkości spalania skutkująca zbyt dużymi przyrostami ciśnienia przypadającymi na kąt obrotu wału korbowego. Analizie poddano takie parametry procesu spalania, jak: szybkość narastania ciśnienia, szybkość wywiązywania się ciepła, ilość wydzielonego ciepła oraz drgania głowicy. Otrzymane wyniki wykazały, że proces spalania w silniku dwupaliwowym zasilanym olejem napędowym i LPG przebiega dwufazowo. W pierwszej fazie szybkość wywiązywania się ciepła jest mniejsza niż w drugiej. W fazie pierwszej następuje samozapłon oleju napędowego i następnie jego wypalanie. W drugiej fazie zaczyna dominować wywiązywanie się ciepła pochodzącego ze spalania paliwa LPG. Szybkie wywiązywanie się ciepła skutkuje gwałtownym wzrostem ciśnienia, które jest odpowiedzialne za twardą pracę silnika przechodzącą w stuk. Występowanie tych zjawisk było weryfikowane przez czujnik stuku zamocowany na głowicy silnika. W przypadku silnika turbodoładowanego zasilanego CNG analiza wykazała brak wyraźnej pierwszej fazy spalania kinetycznego oraz małą wartość maksymalnej szybkości narastania ciśnienia. Dopiero przy dużym udziale energetycznym CNG występują duże wartości narastania ciśnienia i pojawia się wyraźna faza ze spalaniem kinetycznym. Skutkuje to dużymi wibracjami głowicy. Jednakże w zmianach ciśnienia w okresie spalania nie występują wysokoczęstotliwościowe pulsacje (spalanie stukowe).

EN

The paper presents results of analysing of the combustion process in a dual-fuel compression ignition engines in order to determine phenomena that may contribute to engine failure or lower durability. Such undesirable phenomena as engine knock and “hard” work result from the increase of combustion rate that induces too high pressure growth per crankshaft angle of rotation. The analysed parameters were as follows: rate of pressure rise, rate of heat release, amount of heat released and engine head vibrations. The obtained results showed that the combustion process in a dual-fuel compression ignition engine fuelled with diesel oil and LPG runs in two stages. In the first stage the rate of heat release is lower than in the second stage. In the first stage diesel oil ignition occurs and then its burning process starts. In the second stage dominates the release of heat derived from LPG combustion. Fast heat release results in rapid pressure rise which is responsible for “hard” engine work that switches to the engine knock. Occurrence of these phenomena was verified by a knock sensor placed on the engine head. For turbocharged engine fuelled with CNG, the analysis showed lack of distinct first kinetic combustion stage and low value of maximum rate of pressure rise. Only for high CNG energy share, high pressure rise occurs and appears a distinct stage with kinetic combustion. This results in high engine head vibrations. However, there is a lack of high-frequency pulsations (knock combustion) in pressure changes during combustion.

10

Źródła zagrożeń jakości LPG

Danek B.

Nafta-Gaz

|

2010

|

R. 66, nr 2

115-120

PL

Scharakteryzowano aktualny rynek LPG jako paliwa do zasilania silników samochodowych w Polsce. Wymieniono procesy rafineryjne, z których pozyskiwane są komponenty LPG. Wskazano zagrożenia jakości gazu skroplonego LPG – wynikające z jego niewłaściwego składu komponentowego oraz obecności zanieczyszczeń w tym paliwie.

EN

In the beginning of the article there was some information about the present market LPG as a fuel for vehicle engines in Poland. Next, the paper shows threats for quality of LPG caused by improper composition or presence a contaminants in this fuels.

11

Stan normalizacji LPG w Polsce – gatunek A czy B?

Górski W.

Nafta-Gaz

|

2010

|

R. 66, nr 2

121-127

PL

W związku z wprowadzeniem postanowień nowej Polskiej Normy (PN-EN 589:2009) na paliwo gazowe do silników z zapłonem iskrowym, w tym zweryfikowanego załącznika krajowego NB.3 do tej normy, omówiono zasadnicze zmiany wymagań w stosunku do normy dotychczasowej (PN-EN 589:2006). Norma Europejska (EN 589:2008) obliguje poszczególne krajowe komitety techniczne (w Polsce PKN/KT 222) do sprecyzowania, który gatunek LPG, w jakim okresie roku powinien być dostępny w handlu. W nowej normie zaproponowano zmiany tego załącznika, polegające na wprowadzeniu do NB.3 gatunku B, w miejsce gatunku A, oraz przesunięcie terminu rozpoczęcia okresu zimowego z 1 listopada na 1 grudnia. W stosunku do tych propozycji napotkano sprzeciw części członków PKN/KT 222. Po wyczerpującej dyskusji oraz rozważeniu argumentów powołanych ekspertów, w rezultacie głosowania ostatecznie zaproponowana wersja NB.3 została przyjęta przez PKN/KT 222 i przedstawiona do zatwierdzenia. Uwypuklono niedoskonałości normy EN 589:2008. Postuluje się zwiększenie udziału polskich ekspertów w pracach grupy roboczej CE/TC19/WG23, którzy powinni przenosić występujące problemy dotyczące jakości LPG na forum CEN/TC19, gdzie powinny być one rozwiązywane.

EN

In connection with the introduction of the new Polish Standard (PN-EN 589:2009) on the fuel to spark ignition engines provisions, including verified national enclosure NB.3, there have been discussed the fundamental changes of requirements in regard to the previous standard (PN-EN 589:2006). The European Standard (EN 589:2008) obligates an individual national technical committees (in Poland PKN/KT 222) to fix which type of LPG, in which period of the year should be purchasable. In this new standard there have been suggested to change this enclosure. It lies in the introduction of B grade instead of A grade, to NB.3 and shift of the term of the beginning of the winter-period from 1th November to 1th December. With reference to these proposals we have met with strong opposition for part of PKN/KT 222 members. After the exhaustive discussions and considering the arguments of qualified experts, finally proposed NB.3 version, voted by PKN/KT 222, was accepted and introduced to the approval. The imperfections of EN 589:2008 have been emphasized. It is postulated to enlarge the participation of Polish experts at CE/TC19/WG23 working party works. They should present appearing problems with LPG qualities on the CEN/TC19 forum where should be solved.

12

Conformity inspections of the installation method of the system adapting a given vehicle type to run on LPG

Maj M., Wiśniewski D. P., Mystkowski K.

Journal of KONES

|

2008

|

Vol. 15, No. 2

277-285

EN

The paper presents procedures related to obtaining type approval certification for the installation method of the system adapting a given vehicle type to be powered by LPG and reviews current legislation concerning it. There is also some important information published, regarding installation of the vehicle CNG supply system, and methods of the gas storages. There are admissible values of the exhaust fumes pollutants emission content (emission standards EURO) presented in a tabulated form for comparison and also the information on the elements of LPG supply systems, whose installation on the vehicles is obligatory in order to meet the 67.01. UN-ECE Regulation requirements. Later on the paper presents, in the tabulated form, the number of conformity inspections of the installation method of the system adapting the given vehicle type to be powered by LPG, carried out by the Quality Control Department, and also most important physico-chemical properties offuels as like: CNG, diesel oil, petrol and LPG. At the same time, the essential conclusions are published, of the inspections carried out by Quality Control Department in the establishments dealing with the LPG systems installations, together with the analysis of the discrepancies observed during the inspections. Additionally there is a list of some possible consequences of an improper gas system installation. In the summery of the paper, there is a reference made to the UN-ECE Nr 115 Regulation, whose introduction could regulate the market of the vehicle LPG systems. But to make it binding, all states have to adopt it to their legislations. The most important changes, affecting the parties installing the vehicle LPG systems, that are introduced by the Nr 115 Regulation, are related to obtaining the type approval, as it will be necessary to have gas system type approval certification linked with a particular engine type of a given motor vehicle, i.e. a dedicated system. Obtaining type approval necessitates in the need to meet more stringent technical requirements than the current ones. New type approvals will concern only a narrow group of vehicle, as even within one vehicle make, there will be several type approval certificates.

PL

W artykule opisano procedury związane z uzyskaniem świadectwa homologacji sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem LPG (propan-butan), dokonano przeglądu obecnie obowiązujących aktów prawnych w omawianym zakresie. Zamieszczono także kilka istotnych informacji nt. instalacji zasilania pojazdów gazem ziemnym CNG (Compressed Natural Gas) oraz sposoby jego magazynowania. W formie tabelarycznej zamieszczono i porównano dopuszczalne wartości emisji składu substancji zanieczyszczających spaliny (normy emisji EURO), a także zamieszczono informacje nt. elementów instalacji gazowych LPG, które obowiązkowo muszą być zamontowane w pojazdach, tak aby spełnione zostały wymagania Regulaminu EKG ONZ Nr 67.01. W dalszej części pracy zaprezentowano w formie wykresu ilość przeprowadzonych przez Zakład Kontroli Jakości kontroli zgodności sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem LPG, oraz pokazano najważniejsze właściwości fizyko-chemiczne paliw takich jak gaz ziemny, olej napędowy, benzyna i gaz propan-butan. Jednocześnie zaprezentowano najważniejsze wnioski z kontroli przeprowadzonych przez ZKJ w zakładach zajmujących się montażem instalacji LPG, a także przeprowadzono analizę zauważonych podczas kontroli niezgodności. Ponadto przedstawiono w punktach, niektóre następstwa nieprawidłowego montażu instalacji gazowych. W podsumowaniu referatu odniesiono się także do Regulaminu EKG ONZ Nr 115, którego wejście w życie mogłoby uporządkować rynek samochodach instalacji gazowych LPG. Aby Regulamin 115 miał moc wiążącą, poszczególne kraje muszą wprowadzić go do swojego prawodawstwa. Najważniejsze zmiany dla instalatorów samochodowych instalacji LPG, jakie wprowadza Regulamin 115, wiążą się z uzyskaniem homologacji, bowiem zgodnie z Regulaminem 115, trzeba będzie posiadać świadectwo homologacji na instalacje gazowe w połączeniu z określonymi typami silnika w konkretnym typie pojazdu, a więc dedykowane systemy. Uzyskanie homologacji wiąże się z koniecznością spełnienia bardziej restrykcyjnych od obecnych warunków technicznych. Nowe homologacje dotyczą tylko wąskiej grupy pojazdów, gdyż w ramach nawet jednej marki funkcjonować będzie kilkanaście różnych świadectw.